【正文】 的晃車現(xiàn)象比較普遍，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。 研究目的與意義隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，作為線路關(guān)鍵設(shè)備的道岔，最高過岔速度將達到350km/h以上，在道岔區(qū)內(nèi)，存在著普通軌道所沒有的復(fù)雜條件，例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，結(jié)構(gòu)的豎向和橫向剛度變化也遠遠大于普通軌道等；列車在通過道岔區(qū)時，輪軌間垂向和橫向的動力作用要比普通線路高很多。信號設(shè)備作為指揮行車和確保安全的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵設(shè)施，對其運用的穩(wěn)定性和安全的可靠性要求日益提高。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特 別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。（3）鋼枕空吊、銹蝕。（11）銷釘申出及彈片上串。維修養(yǎng)護方面存在的問題如果在維修養(yǎng)護方面處理不當,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車如果在道岔前后線路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行時就會引起列車顛簸性晃車，如道岔前后連接部分軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來及更換等。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（3）整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。③整治失格鋁熱焊接接頭。（2）整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②加強岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強鎖定。病害7：鋼軌歪斜。整治措施：對嚴重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。整治措施：對AT1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標準鐵片等進行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。 病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。 整治措施： ①采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 ③合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 病害6：曲線鋼軌磨耗。 （1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。搗固作業(yè)撥到后進行撤板，對線路、道岔進行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過3mm，,只要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。全面搗固，特別要加強轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的空吊，易采用直徑1020mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進行搗固。（2）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌尖至豎切點部分不密貼。（5）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致頂鐵不密貼。（3）動程不適。尖軌較長時間存在較勁問題，又不能得到及時的整治，例如由于尖軌的幾根連接桿長度不符合標準或三根連接桿和轉(zhuǎn)轍機動作桿不在同一水平面內(nèi)，導(dǎo)致在尖軌框架內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力；或者尖軌中、后部滑床板過硬，造成尖軌在移位時，尖軌后部帶不過來。（2）調(diào)整岔頭與尖軌尖端直角錯差，達到規(guī)定標準。在水平與高低兩項指標中,高低占主導(dǎo)和制約地位,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因, 也是制約列車高速平穩(wěn)運行的重要因素。部分曲線調(diào)整不到位曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。 不足 管理體制弱點明顯（1）線路養(yǎng)護維修不到位。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。（4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。參 考 文 獻[1] 蔡成標 [J].西南交通大學(xué)學(xué)報。[9] :清華大學(xué)出版社,1993。[7] [J].中國鐵道科學(xué)。 展望通過對道岔的不斷分析和了解，我們逐步掌握了一些規(guī)律和常識，認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，把過去整治病害的方式整理成文字，貫入我們的基本作業(yè)之中，今后我們也將面臨更多的問題和挑戰(zhàn)，只有在不斷的學(xué)習(xí)中才能克服將道岔的病害整治好。（3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。此外超速行車也是主要原因。 維修標準不滿足維修人員對標準了解掌握程度不一，不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標準、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當達到什么程度。(3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。（8）利用工電聯(lián)合，對道岔進行綜合整治、調(diào)試。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，全面分析尖軌側(cè)彎產(chǎn)生的真正原因，然后有計劃的進行綜合整治。例如如果中間頂鐵吃硬并且其余頂鐵與尖軌有超過3mm離縫的情況下，在長時間車輪撞擊作用下就會產(chǎn)生側(cè)彎。在直基本軌方向好的情況下，如果曲基本軌彎折量大，則大框架大，軌距大、豎切部分密貼不好、頂鐵不靠；如果基本軌彎折量小，則大框架小，小框架、軌距尺寸均小，尖軌尖與豎切點先靠貼基本軌，尖軌尖至豎切點部分離縫、不密貼。尖軌軌頭經(jīng)刨切并且與輪緣相接觸的部分變得越來越薄，不但會加劇基本軌的側(cè)磨，而且從尖軌尖端往跟部的大約50mm范圍內(nèi)，尖軌頂面以下5mm～8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。（1）尖軌側(cè)彎導(dǎo)致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。認真檢查整修道岔前后線路，特別是曲線部分，要保持道岔前后一定長度內(nèi)的線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，長度不少于100米，將其列入岔區(qū)單元進行整修管理，要把道岔前后做為一個整體來做維修。（3）、在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準備工作結(jié)束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。 ⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 ②調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 （2）整治措施： ①用繩正法計算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。 ⑥加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進行精確定位測量，大型養(yǎng)路機械精確定位撥道。④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。病害4：高低超限。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析目前導(dǎo)致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說他有主觀原因也有客觀原因，有外力導(dǎo)致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們在針對病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車原因，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。 道岔出現(xiàn)的病害分類道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害道岔在組裝鋪設(shè)時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時接頭未方正等。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴大。 道岔所引起的病害 道岔常見的病害（1）道床翻漿冒泥。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。2 理論基礎(chǔ) 道岔的形式 道岔的含義道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。隨著鐵路運輸客貨運量猛增，高速、重載、重軌以及大號碼道岔的采用成為發(fā)展的必然趨勢。為滿足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，牢固樹立安全意識、憂患意識。2013年2月29日至5月161日，正式撰寫畢業(yè)設(shè)計并交由指導(dǎo)老師審批。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計、制造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。其它所需資料查閱有關(guān)資料。（僅供參考，以你單位工務(wù)部門的實際資料為準）設(shè)計地區(qū)： 鐵路等級為Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，閉塞類