【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓(30 mm165mm) 尼龍?zhí)坠苁?；墊板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗； 護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等。維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng),也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固；對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害；沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施；維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求；工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng)，導(dǎo)致病害逐步化等。道床翻漿冒泥引起的問題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用CD2型提速道岔搗固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。 道岔病害的相關(guān)分析 道岔引起的晃車的分析精細(xì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對(duì)提速后改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必須從思想認(rèn)識(shí)上改變一些傳統(tǒng)方法，要善于運(yùn)用新方法，解決新問題，在整治道岔晃車的問題上，我們通過現(xiàn)場(chǎng)檢查、軌檢車圖紙分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，使我們從思想上認(rèn)識(shí)到了慣性晃車地點(diǎn)的最終病因，從根本上杜絕晃車的出現(xiàn)，從經(jīng)驗(yàn)上分析得出以下幾點(diǎn)原因：道岔前后線路質(zhì)量的原因引起的晃車因岔區(qū)前后的線路（道岔前后100米左右，特別是曲線的緩和曲線部分）在列車快速運(yùn)行的條件下，車輛振動(dòng)尚未完全消失就已進(jìn)入道岔，再加上道岔構(gòu)造本身引起的車輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車。道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車如果在道岔前后線路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車運(yùn)行時(shí)就會(huì)引起列車顛簸性晃車，如道岔前后連接部分軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來及更換等。轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車道岔轉(zhuǎn)轍部分由于受電務(wù)電機(jī)連接桿設(shè)備的影響，鋼枕搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，加上鋼枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴容易被擠出而產(chǎn)生吊板，進(jìn)而引起列車顛簸，造成尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)生較明顯的晃車。另外，轉(zhuǎn)轍部分的大栽絲松動(dòng)失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車。道岔幾何尺寸的超限引起的晃車由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。如直、曲股運(yùn)行車輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯(lián)的接頭質(zhì)量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。無縫道岔尖軌爬行，產(chǎn)生局部應(yīng)力引起方向不良，造成的晃車提速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，采用基本軌刨切，尖軌尖貼并到基本軌軌頭以下，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)，無縫道岔由于溫度力和車輛撞擊，經(jīng)常引起尖軌爬行，當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行后，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析目前導(dǎo)致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說他有主觀原因也有客觀原因，有外力導(dǎo)致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們?cè)卺槍?duì)病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車原因，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題。3 實(shí)例研究 道岔病害分析及整治方案 混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位，對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③道岔區(qū)及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。④精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。⑤日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測(cè)樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在177。3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限。（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。（2）整治方案：①在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2）整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對(duì)無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。④對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在177。1mm以內(nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：高低超限。（1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；。（2）整治措施：①對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元，20m弦測(cè)量高低控制在2mm以內(nèi)。病害5：直尖軌拱腰變形。（1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對(duì)岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。（2）整治措施：①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。②加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對(duì)道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定。③對(duì)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。病害6：尖、基本軌離縫。（1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。（2）整治方案：①認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。③及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害7：鋼軌歪斜。（1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。（2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。 木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時(shí)暗吊嚴(yán)重。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。病害2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長(zhǎng)軌，取消道岔內(nèi)一對(duì)接頭。病害3：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施：對(duì)嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對(duì)病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。病害4：