【正文】 中 文 摘 要道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔和曲線時的晃車現(xiàn)象比較普遍，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。2013年2月29日至5月161日，正式撰寫畢業(yè)設(shè)計并交由指導(dǎo)老師審批。三、研究方案（框架）理解畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容收集相關(guān)資料，確定選題內(nèi)容了解道岔的分類分析道岔所引起的病害進行實例研究分析道岔病害產(chǎn)生后的整治方法實際現(xiàn)場操作結(jié)論分析研究的不足展望未來四、進度計劃2012年11月21日至2013年01月22日進行開題報告，交指導(dǎo)教師進行指導(dǎo)。鐵路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用時間長，在使用過程中，由于列車沖擊、材料老化、疲勞效應(yīng)、突變效應(yīng)等因素的耦合作用，道岔結(jié)構(gòu)不可避免地產(chǎn)生損傷積累、承載能力退化；早期的基礎(chǔ)研究及試驗研究存在著嚴(yán)重的不足，現(xiàn)有的研究機理明顯落后于工程應(yīng)用要求，列車的運行不可避免地存在著一定的安全隱患，一旦出現(xiàn)事故如失穩(wěn)、脫軌，將造成重大的經(jīng)濟損失和人身安全災(zāi)難。由于這些原因，道岔成為軌道結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分，是影響行車安全和限制車速的一個主要因素。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計、制造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼道岔。單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。當(dāng)我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。最常見的是普通單開道岔。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。下達任務(wù)日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開 題 報 告題 目：道岔病害分析與整治報告人：***** 2012年12月23日一、文獻綜述由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。運用相關(guān)資料，對設(shè)計要從全局上把握，思路清晰，有個人獨到得見解。其它所需資料查閱有關(guān)資料。道床：最小厚度為30cm，肩寬40cm。鋼軌：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。，最小曲線半徑為3000m，困難為2800m，限制坡度為4‰，最小坡段長度一般不小于400m，個別困難條件下不小于200m，豎曲線半徑15000m。（僅供參考，以你單位工務(wù)部門的實際資料為準(zhǔn)）設(shè)計地區(qū)： 鐵路等級為Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，閉塞類型為自動。四、主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)你單位工務(wù)部門的實際資料，選取一段10公里多的線路，該段線路要含多組道岔。按照所在公務(wù)站段的實際情況，對道岔的病害進行實例研究。明確鐵路道岔病害的原因、分類及整治方法，按病害的種類對其進行分析。本畢業(yè)論文《 道岔病害分析與整治 》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目： 道岔病害分析與整治 函授站：*********************專 業(yè)：土木工程 姓 名：**** 學(xué) 號：********* 指導(dǎo)教師：***** 2013年 05月 11日遠程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 道岔病害分析與整治 》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立完成，沒有抄襲、剽竊他人成果，沒有請人代寫。若在畢業(yè)論文各種檢查中發(fā)現(xiàn)以上行為，愿意按學(xué)校有關(guān)規(guī)定接受處理，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。論文作者：_______________________（簽字） _______年_______月______日指導(dǎo)教師已閱：___________________（簽字） _______年_______月______日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級2011層次專升本專業(yè)土木工程姓名****題目道岔病害分析與整治指導(dǎo)教師評閱意見（指導(dǎo)教師在評閱意見中必須填寫是否同意答辯的明確意見）成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達給： 2011 級 土木工程 專業(yè) 學(xué)生 **** 設(shè)計（論文）題目：一、設(shè)計（論述）內(nèi)容開題報告（按有關(guān)要求填寫）了解道岔的常見病害；掌握道岔的病害分類方法；分析道岔病害的成因及病害機理；提出道岔的病害的系統(tǒng)整治技術(shù)；專題研究（所在工務(wù)部門管段常見病害及處理維修措施）(道岔病害的分類及其成因,典型道岔病害整治與分析)二、基本要求收集現(xiàn)有鐵路道岔的資料，了解其病害的成因。依據(jù)收集的資料對鐵路道岔病害形成的原因進行問題解決。三、重點研究的問題道岔的病害分類方法；道岔病害的成因及病害機理；道岔病害的系統(tǒng)分析與整治方法。需要掌握以下數(shù)據(jù)。牽引種類為電力，機車類型為客車動車組及SS（Vmax=160Km/h），貨車為SS（Vmax=80Km/h），到發(fā)線有效長為850m/1050m。限制坡度：12‰。軌枕：Ⅱ型混凝土枕，1840根/Km，彈條Ⅱ型扣件。軌溫：Tmax=℃，Tmin=21℃。五、其他要說明的問題論文要求和格式、日期按學(xué)校要求完成，圖紙要符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。培養(yǎng)綜合分析問題的能力。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特 別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示)有1124號等，并以9號及12號最為常用。目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。二、選題的目的和意義隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，作為線路關(guān)鍵設(shè)備的道岔，最高過岔速度將達到350km/h以上，在道岔區(qū)內(nèi)，存在著普通軌道所沒有的復(fù)雜條件，例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，結(jié)構(gòu)的豎向和橫向剛度變化也遠遠大于普通軌道等；列車在通過道岔區(qū)時，輪軌間垂向和橫向的動力作用要比普通線路高很多。隨著列車運行速度大幅度提高，為確保行車安全，對道岔運營質(zhì)量及狀態(tài)穩(wěn)定性要求越來越高。實時關(guān)注鐵路道岔在長期使用和高負(fù)荷情況下的受力和變形狀態(tài)，開展鐵路道岔所帶來的影響因素的研究備受關(guān)注。2013年01月23日至2013年02月26日撰寫中期報告，交指導(dǎo)教師進行指導(dǎo)。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報 告題目：道岔病害分析與整治報告人：***一、進展情況開題報告、中期