【正文】 維修中采取符合混凝土軌枕線路特點的方法進行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)如：根據(jù)當?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài) 。 。 、左右錯牙的主要原因： 一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高差；二是接頭夾板一端有磨耗，使兩鋼軌軌端產(chǎn)生 “ 臺階 ” ；造成鋼軌接頭左右錯牙的主要原因，一是接頭螺栓松動，二是鋼軌存在硬彎。 按接頭道床狀態(tài)分：翻漿接頭、翻白接頭、溜塌接頭、硬結(jié)接頭。對于失效的扣件應及時更換和整修。還應保持扣件的應有扣壓力。加強軌枕與道床間的防爬阻力，方法是保持道床的標準斷面，做到軌枕底下道碴厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道碴豐滿、軌枕兩端碴肩夠?qū)?、加強搗固、保持線路平順、夯實道床。一般認為鋼軌撓曲是線路爬行的最主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。 路爬行的原因 線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有：鋼軌在動荷載下的撓曲、列車運行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動等。 第 6 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第二章 線路爬行病害與防治 列車車輪沿鋼軌運行時 ,除產(chǎn)生豎直力和橫向力外 ,還有縱向水平力。安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。每 次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應派人看守，以防安全樁松動而造成人身事故。安全樁距陡坡邊緣不得少于3m。未設置隔離設施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。 條 臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網(wǎng)。 進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。 條 在無人行道橋上擰動護 木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向使勁。 腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于 22mm,單鉤式圓鋼直徑不小于 25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。 不得小于 50mm，兩端必須固定在橫桿上 。 制作腳手架的材料必須堅韌耐用，尺寸符合下列規(guī)定： ：木桿不得小于 70mm，竹竿不得小于 80mm。段每半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，其方法為：靜荷載試驗：用靜荷載 3000N 的力拉 5min 不斷； 沖擊試驗：固定安全帶（繩）一端，用 800N重物由 3m 高處自由墜落懸空而不斷。 條 在地面 2m 以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。分組打道釘時，前后距離應不少于 6 根木枕。 ，撬棍應插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。 ，前后距離應不少于 3 根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。 在線路上進行下列作業(yè)時應注意： ，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。 六、人員下道避車時應面向列車認真瞭望 ,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。列車進路 第 4 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 不明時必須下道避車。 時： ⑴鄰線速度 Vmax≤ 120km/h 時，本線可不下道； ⑵ 120km/h ＜鄰線速度 Vmax≤ 160 km/h 時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)； ⑶鄰線速度 Vmax＞ 160km/h時，本線必須下道，距離不小于 2021m。 二、本線來車按下列距離下道完畢 : ≤ 60 km/h 時，不小于 500m； ＜ Vmax≤ 120 km/h 時，不小于 800m； ＜ Vmax≤ 160km/h 時，不小于 1400m； ＜ Vmax≤ 200km/h 時，不小于 2021m。 以下是《鐵路工務安全規(guī)則》有關(guān)病害政治作業(yè)的安全措施規(guī)定： 條 限速時間大于 3 個月以上的固定限速地段不設置減速標志。 C 類信息包括： （ 1）軌檢車、車載式線路檢查儀檢查出的 Ⅱ 級病害； （ 2）便攜式線路檢查儀檢查出的 Ⅱ、Ⅲ級偏差 ； （ 3）人工添乘檢查發(fā)現(xiàn)的一般晃車處所； （ 4）其它信息。 B 類病害包括： （ 1）軌道幾何尺寸超保養(yǎng)標準的病害； （ 2）人工添乘晃車處所經(jīng)現(xiàn)場檢查超保養(yǎng)標準的病害； （ 3）車載式線路檢查儀 Ⅲ 級報警； （ 4）便攜式線路檢查儀 Ⅳ級報警； （ 5）連續(xù)的小高低、小方向； （ 6）接頭軌枕（含岔枕）失效、不方正； （ 7）無縫線路鎖定軌溫存在《修規(guī)》第 條規(guī)定的情況之一需進行放散和調(diào)整的； （ 8）普通線路軌縫存在《修規(guī)》第 條規(guī)定的第一至三項需調(diào)整的； （ 9）普通絕緣接頭軌縫小于 6mm； （ 10）道岔兩尖軌尖端相錯量大于 20 mm、無縫道岔位移超過 10mm； （ 11）道岔鋼軌存在《修規(guī)》第 . 7 條二、四、七項和 條病害之一； （ 12）道口護軌不符合標準； （ 13）檢查人員認為需及時整治的其它病害。 A類病害包括： （ 1）軌道幾何尺寸超臨修標準的病害； （ 2）軌道幾何尺寸超保養(yǎng)標準的復合病害（兩個及以上項目均超保養(yǎng)標準）； （ 3）軌檢車Ⅲ、Ⅳ級病害； （ 4）車載式線路檢查儀Ⅳ級報警； （ 5）人工添乘晃車處所經(jīng)現(xiàn)場檢查幾何尺寸達到⑴、⑵標準的病害； （ 6）鋼軌（尖軌、基本軌）、轍叉等達到重傷標準； （ 7）連續(xù)兩根軌枕缺少兩套及以上同側(cè)扣件 (道釘 )，接頭螺栓松動、缺少 2條及以上； （ 8）連續(xù)兩根軌枕（含岔枕）失效； （ 9）接頭錯牙 3mm 及以上； 第 2 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? （ 10）嚴重翻漿冒泥處所； （ 11）影響軌道框架穩(wěn)定性的嚴重缺碴地段； （ 12）無縫線路連續(xù)軌向不良（平均值 10mm 及 以上）； （ 13）軌溫在《修規(guī)》第 條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)三個以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫； （ 14）水害、沙害、塌方、落石； （ 15）道岔心軌凸緣螺栓缺少、松動； （ 16）道岔長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動； （ 17）道岔連桿、頂鐵、間隔鐵及護軌螺栓缺少、松動； （ 18）道岔警沖標缺少、損壞或不清晰、位置不正確； （ 19）道岔鋼軌存在《修規(guī)》第 條一、三、五、六項病害之一； （ 20）其它危及行車安全的病害。 為區(qū)分動靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)的信息嚴重程度，將信息劃分為 A、 B、 C三類。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起 到了國民經(jīng)濟大動脈的重要作用。 第 1 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第一章 緒論 中國鐵路始建于 1876 年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術(shù)非常的重要。 A 類：嚴重病害，需要及時整修的病害，必要時可先采取限速和封鎖措施。 B 類：較嚴重病害，不及時整治可能發(fā)展為嚴重病害，需有計劃、有 重點的整修。 C 類：一般信息，軌道幾何尺寸不超保養(yǎng)標準，不影響行車安全，需采取綜 第 3 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 合整治措施進行預防性修理。 路線設備維修應貫徹 “預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重 ”的 原則，按線路設備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。 條 作業(yè)人員下道避車時應遵守以下規(guī)定 : 一、距鋼軌頭部外側(cè)距離 : ≤ 120 km/h 時，一般應滿足 2m； ＜ Vmax≤ 160km/h 時，不小于 ； ＜ Vmax≤ 200km/h 時，不小于 。 三、鄰線（線間距小于 ）來車下道規(guī)定 : ： ⑴鄰線速度 Vmax≤ 60 km/h 時，本線可不下道； ⑵ 60 km/h＜鄰 線速度 Vmax≤ 120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； ⑶鄰線速度 Vmax＞ 120km/h 時，下道距離不小于 1400m； ⑷瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。 四、在站內(nèi)其它線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于 500m，鄰線來車時可不下道，但必須停 止作業(yè)。 五、速度小于 120km/h 區(qū)段，瞭望條件大于 2021m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。 七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路 , 放置、堆碼牢固 ,不得侵入限界 ,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。 起道機。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不少于 3m，走行應保持同步。 ，不準用搗鎬打道釘。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。 安 全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。 腳手架的荷載每平方米不得超過 2700N，腳手桿間距不應大于 （經(jīng)檢算許可者除外）。 效部分小頭直徑：木桿不得小于 80mm，主要橫桿不得 小于 90mm。斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于 1∶ 3，并釘防滑木條。高度在 3 m 以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩側(cè)應安設擋腳板和 1 m 高的防護欄桿。 于 100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。 第 5 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。懸空作業(yè)應有可靠的安全防護設施。 安全樁的埋深一般不少于 ，土質(zhì)山坡不少于 ，必要時適當加深。在懸?guī)r陡壁處工作，必要時應打兩個安全樁（即護樁）。 安全繩左右移動距離不得大于 5m。安全繩應一繩一人，嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴禁一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。由于縱向力的作用 ,使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動 ,這種現(xiàn)象稱為線路爬行 ,使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時就會加劇線路爬行。 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。 此外對臟污嚴重的道床一定要進行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應及時擰緊螺栓，擰緊扣件。 第 7 頁 共 64 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第三章 鋼軌接頭病害與防治 鋼軌接頭病害分類 按接頭軌面狀態(tài)分：低扣接頭、磨耗不均勻接頭、錯牙接頭、金屬剝離接頭、大軌縫。 按接頭的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分：接頭夾板下彎、上緣磨蝕、夾板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭 矩不足、扣板或軌距擋板不密貼、扣件失效等。 ： 鋼軌軌端產(chǎn)生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的動壓力作用下，兩端鋼軌上下錯牙。 主要原因一是岔枕搗固不實，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順 。接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質(zhì)量；對于抵扣接頭要進行平軌處理；對于出現(xiàn)下彎的夾板要換為上彎夾板和減震夾板；要重視軌面的修理，對于出現(xiàn)的軌斷不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進行修理；改善接頭部分道床的彈性， 主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更