【正文】 對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)。適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)?！》乐未胧?yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長(zhǎng)短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。防治原則“預(yù)防為主，治早治小”。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重。而基床下沉外擠，則可能造成行車(chē)中斷甚至列車(chē)顛覆，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠。、下沉外擠的防治基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。②及時(shí)清理被攔截的崩塌墜落土石，修理被破壞的建筑物及排水設(shè)備。巡山工和重點(diǎn)病害看守工對(duì)所管責(zé)任地段或處所，應(yīng)經(jīng)常巡視檢查，監(jiān)視危巖落石的發(fā)展動(dòng)向，防患于未然。所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查。⑤改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避。④護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。③支擋加固類(lèi)適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。②遮欄類(lèi)應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。①攔截類(lèi)適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。③病害發(fā)生后，整治工作要堅(jiān)持一次根治、不留后患。①新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作，對(duì)崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。⑤其他如地震、爆破、人工開(kāi)挖斜坡及列車(chē)震動(dòng)等，都是誘發(fā)崩塌的因素。④水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。②由風(fēng)化的堅(jiān)硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌?！?5176。形成崩塌的原因①陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于45176。崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。④對(duì)規(guī)模大，情況復(fù)雜的大滑坡，雖經(jīng)模治仍在緩慢變形或間歇變形，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真觀測(cè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)采取有效措施。地下排水設(shè)施，一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季開(kāi)始之前和暴雨之后，必須仔細(xì)觀測(cè)其流量，掌握其變化規(guī)律和排水效果，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。③滑坡區(qū)的地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，應(yīng)定期檢查，及時(shí)清理和疏通。養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)①滑坡區(qū)的地表排水設(shè)備，如截水溝、排水溝、吊溝等應(yīng)做到無(wú)淤積、無(wú)漏水、無(wú)沖刷、排水暢通、溝涵相通。這些方法，由于工序復(fù)雜，成本較高，目前中國(guó)鐵路僅小規(guī)模試用，尚未廣泛采用。（4）改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過(guò)洞頂落在線路之外。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。③錨桿擋墻。抗滑樁多為挖孔或鉆孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物?？够瑩鯄Χ酁橹亓κ?，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。（3）支擋措施根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。（2）減重措施當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。常用的防治對(duì)策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學(xué)性質(zhì)等。同時(shí)注意觀測(cè)每期工程效果，為確定下期工程提供依據(jù)?；乱话銘?yīng)一次徹底根治，不留后患?；碌陌l(fā)生與發(fā)展，是有一個(gè)過(guò)程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。對(duì)有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用的結(jié)果。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。中國(guó)鐵路按滑體的物質(zhì)組成及其成因，把滑坡分為粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類(lèi)。但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀?；乱话銖牡乇砩铣尸F(xiàn)的裂縫等跡象的變化可大致劃分出蠕動(dòng)、擠壓、微動(dòng)、滑動(dòng)、大動(dòng)和滑帶固結(jié)六個(gè)階段。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動(dòng)帶。發(fā)生滑坡常常中斷行車(chē)，甚至使列車(chē)顛覆，給運(yùn)輸安全帶來(lái)嚴(yán)重危害。 對(duì)滑坡這一常見(jiàn)的路基病害的預(yù)防及治理。4．２病害的整治路基病害的整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類(lèi)型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、提高路基強(qiáng)度和剛度（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）入手，路基的整治流程見(jiàn)圖前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測(cè)路基→細(xì)化方案→治理施工→效果評(píng)價(jià) 路基的整治流程圖處理路基病害基本按以下步驟進(jìn)行。4．１病害的預(yù)防病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運(yùn)營(yíng)情況，應(yīng)每35行一次線路的普查，評(píng)估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的處置。 4病害的預(yù)防與整治路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過(guò)綜合分析。輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)10cm1來(lái)反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)。在路基病害測(cè)試中，最關(guān)心的是路基表層和其下路基土的承載能力，所以兩種方法結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，正好能夠達(dá)到路基的測(cè)試目的。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號(hào)的限制不能精確的反映，探地雷達(dá)方法可彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法的不足。根據(jù)鐵路既有線的特點(diǎn)，路基檢測(cè)應(yīng)不干擾行車(chē)或少干擾行車(chē)，為此需采用的檢測(cè)手段應(yīng)力求準(zhǔn)確、可靠、快速，從而為將來(lái)的整治工作提供準(zhǔn)確可靠的信息。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車(chē)安全。隨著飽和度的增大，土的動(dòng)強(qiáng)度（即經(jīng)過(guò)若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。觀測(cè)表明，在列車(chē)輪軸荷載的重復(fù)作用下，路基的漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過(guò)大的塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會(huì)使路基填土產(chǎn)生塑性流動(dòng)，并產(chǎn)生路基病害。后者是病害發(fā)生的外因。但歸納起來(lái)主要有兩個(gè)方面：；。２鐵路路基病害產(chǎn)生的機(jī)理路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車(chē)振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度及其變化有關(guān)。１．１．9 沙害　　在我國(guó)北方地區(qū)，由于地理?xiàng)l件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋鐵路。１．１．8 凍害　　凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過(guò)程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡。陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝?；侵高吰律系拇罅客潦刂欢ɑ瑒?dòng)面整體向下滑移的現(xiàn)象?！　”捞耐潦酵斐山煌ㄖ袛?，也是危害最大的路基病害?！　∷槁涫?