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正文內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計鐵路路基病害防治與檢測(參考版)

2024-12-07 14:46本頁面
  

【正文】 。書寫格式說明:標題“附錄A 附錄內(nèi)容名稱”選用模板中的樣式所定義的“標題1”,再居中;或者手動設(shè)置成字體:黑體,居中,字號:小三,段后11磅,段前為0。這部分內(nèi)容可省略。我希望能在以后的工作中有更高層次的認識和晉升的發(fā)展空間。讓對書本上的知識有了更深入的了解。 致 謝首先,很感謝西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院,在我們學習本專業(yè)的期間,給我們安排了實習工作。由于設(shè)計標準低和建設(shè)施工中不執(zhí)行設(shè)計和標準規(guī)范,偷工減料,屬于人為的,由于在使用過程改變了原設(shè)計,造成原設(shè)計中的防范措施失去效能,也是人為的。首先,路基病害的處理方法很多,需要設(shè)計和勘探單位確定分析掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律以及對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,從而針對當?shù)氐膶嶋H情況采取有效的工程措施,防治路基病害的發(fā)生。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺、在路基迎風側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施,保護線路不被流沙掩埋。對路基或路塹本體用不同的材料進行覆蓋,如干砌片石(或預(yù)制水泥板)、栽砌或散鋪卵礫石。工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段,或作為植物固沙初期的輔助措施。防沙林應(yīng)根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長快、固沙、防風能力強、不怕沙埋。迎風林帶先矮后高,即先灌木,后喬木;背風側(cè)則先高后矮,有效防護寬度一般為樹高的15~25倍。植物固沙以營造林帶為本。沙害防治措施,分為植物固沙和工程固沙兩類。線路上堆積的沙,掩埋枕面以上,以稱一級沙害,掩埋面以上至軌面以下,稱二級沙害;掩埋枕面以下,稱三級沙害。通過沙漠(包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地)地區(qū)的鐵路,如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等,在風的作用下,移動沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害,有時甚至掩埋線路,危及行車安全。冬季有時會發(fā)生預(yù)計不到的暴風雪,在不積雪地段,也會嚴重積雪而影響行車。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種,應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風速、風向、積雪程度等情況選定。最經(jīng)濟有效,且一勞永逸的防治措施是營造防護林帶(參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化)。積雪融化后,增加路基含水量,降低中期承載能力,形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。經(jīng)驗表明,下列地段易于積雪:①車站站場;②路塹與路堤交界處;③深2m以下的淺路塹;④;⑤。這些地區(qū)的鐵路線路,冬季常被雪埋,嚴重影響行車安全。中國黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū),屬寒溫帶大陸性季風氣候,全年降雪天數(shù)190~200d,積雪天數(shù)160~180d,最大積雪深度200~1000mm。效果雖明顯,但有效時間短,一般只用于基床表層凍脹地段。④人工鹽化基床土。國外經(jīng)驗表明,用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料,效果良好,使用時間長。③在基床表層鋪設(shè)保溫層,改善基床溫度環(huán)境,使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。②挖除凍害地段的基床土,換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。③側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好,暢通無阻,防止或減少水對路基的補給。預(yù)防措施:①保持道床清潔,防止泥土混入,及時清除土垅,以利排水。③從凍脹部位看,分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。凍害的表現(xiàn)形態(tài):①從軌面前后高低變形看,分為凍峰(臌包)、凍谷(凹槽)、凍階(臺階)。③水分的影響。②土質(zhì)的影響。影響因素:①溫度的影響。凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征,并不斷析出冰層,且體積增大9%這一物理力學現(xiàn)象造成。土中水重新分布和聚集形成冰塊,又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。這類地區(qū)的路基,在土、水、溫度的共同影響下,路基面將發(fā)生不同程度的凍脹,春夏又發(fā)生融化下沉,使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形,嚴重地段往往伴生翻漿冒泥,道碴陷槽,基床外擠等病害?;A(chǔ)埋深不足時應(yīng)按不同河床堆積物的情況在腳墻外修較寬的沉排、石籠,或堆壘大量漂礫或混凝土塊體,或砌筑圬工護墻;也可用改河和導(dǎo)流的辦法避免路基直接受激流沖刷。所以我們在新建線路時,線路選線時應(yīng)盡可能避免與河流爭地。③水毀設(shè)施的修復(fù),應(yīng)充分考慮原設(shè)計意圖,以防新增設(shè)施造成新的不良后果。②調(diào)查重點應(yīng)放在水下部位。如山區(qū)河流,由于河道窄、縱坡陡,防護工程應(yīng)盡量順乎自然,宜選用直接防護措施,若以挑水壩等導(dǎo)流措施防護,往往失敗的多,收獲的少。  間接防護成敗的關(guān)鍵是導(dǎo)流建筑物的正確選擇和布置,因此應(yīng)切實依據(jù)天然河道的特性確定導(dǎo)治線、導(dǎo)治水位和選擇導(dǎo)流建筑物的類型。適用于路基外側(cè)河灘季節(jié)性洪水沖刷地段。適用于河不太寬,洪水時流速較大河水深較的河段,侵占河槽較少又能減輕對路堤的沖刷,但宜和加固路堤邊坡配合使用。防護地段較長,更宜采用。②順壩。水流性質(zhì)較易改變的河段,有的地主可以順河勢布置向?qū)Я鹘ㄖ铩5恳环N方式都有自己的局限性,有的造價太高,有的年限較短,采用直接防護要因地制宜,對經(jīng)濟和質(zhì)量優(yōu)化,間接防護①挑水壩。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴重地段。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。適用于水流方向平順,無嚴重局部沖刷,已被水浸的路堤邊坡。適用于主流沖刷及波浪作用強烈的路堤邊坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。直接防護是對路基本體加固,以抵御水流的沖刷;間接防護是借導(dǎo)流或挑流工程,改變水流性質(zhì),間接達到避免或減輕水流對路基沖刷的目的。為此,應(yīng)細致地調(diào)查勘測、精心分析,提出符合實際的科學結(jié)論。位于河流岸邊、河灘或水庫岸邊的路基,因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流的作用,往往造成路基沖空、邊坡滑坍等病害。④規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷,可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越,或其他類梁跨越等。如暫不危及行車安全,此措施應(yīng)作為首選,它能確保質(zhì)量,不留后患。其次應(yīng)做細致調(diào)查,查清塌陷洞穴的成因,形狀大小,平面位置,埋藏深度,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢,為徹底整治提供依據(jù)。整治措施:陷穴發(fā)生后,首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度,進行評估,確定是否緊急處理。通車后在運營條件下,很難做到?! ☆A(yù)防措施:預(yù)防洞頂塌陷,必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi),隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,以及洞穴的發(fā)展趨勢等,而后采取工程措施,預(yù)防洞穴塌陷?! ⌒纬稍颍涸斐啥囱敳克莸闹饕蛩厥撬淖饔煤土熊嚭奢d作用。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部,湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育,北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。塌陷有時能使軌道懸空,給行車安全帶來嚴重后果,這些洞穴有三類,一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴;二是黃土地區(qū)的黃土陷穴;三是人工遺留的洞穴,如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。作為隔斷排水層的材料,它能滲水,又能隔斷粘土細粒,具有足夠的強度,又有延伸性,是整治基床病害的好材料,但這種材料造價較高,使用壽命尚有待測試。④土工膜(板)封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致的基床病害,如裂土病害。以消除或減小地表水和地下水
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