【正文】 作業(yè)工具軌縫調(diào)整器、軌溫計(jì)、道尺、鋼尺、方尺、撬棍、道釘錘、扳手等。要求:作業(yè)人員掌握要領(lǐng)、熟練作業(yè)。m，Ｉ級螺栓Ｐ４３、Ｐ５０軌為６００N直線６孔夾板先擰緊１、６、３、４位螺栓，再擰緊２、５位螺栓。 作業(yè)工具扳手 、撬棍 、加力套管 、鋼絲刷 、棉紗 、小油桶 、道釘錘 、木片 、防護(hù)旗 、停車牌。 防護(hù)作業(yè)按《防護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。 七、標(biāo)志、標(biāo)識 各類線路、橋隧涵標(biāo)志、標(biāo)識狀況（齊全、準(zhǔn)確、清晰、有效）。 高路堤的沉降觀測及沉降量。 五、重點(diǎn)檢查 焊縫外觀、尖軌及心軌狀態(tài)、膠接絕緣接頭狀態(tài)、零部件狀態(tài)。 彈性墊板、軌下及鐵墊板下橡膠墊板、彈性夾、偏心套等損壞狀況。 鋼軌件狀態(tài)：基本軌、尖軌、岔心、翼軌、護(hù)輪軌等。 鋼軌擦傷或剝離掉塊等狀況。 軌道結(jié)構(gòu)排水通道狀況。 路基地段軌下基礎(chǔ)（雙塊式軌枕、道床板、支承層等部分）。 個別位置由于結(jié)構(gòu)問題不能進(jìn)行軌距、水平檢查的，可適當(dāng)調(diào)整檢查位置。使用人工軌距道尺檢查時，“軌道板號”欄填寫板號；每根枕量軌距、水平、軌向、高低等幾何尺寸偏差按“全面看、重點(diǎn)量”的方法檢查，填入對應(yīng)的位置；“結(jié)構(gòu)及工作量”的檢查與全面檢查相同。 鋼軌、道岔、焊縫探傷、鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度檢查由車間組織安排 偏差標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，每年應(yīng)檢查一次。鋼軌探傷車檢查出的傷損或可疑傷損采用儀器人工復(fù)核檢查。 靜態(tài)檢查周期每月工電聯(lián)合檢查按《工電結(jié)合部聯(lián)合檢查表》的內(nèi)容對道岔工電結(jié)合部結(jié)構(gòu)全面巡查一遍，并同步進(jìn)行本專業(yè)的重點(diǎn)檢查； 每月對道岔結(jié)構(gòu)狀態(tài)和軌道幾何尺寸全面檢查一遍。要求:作業(yè)人員掌握要領(lǐng)、熟練作業(yè)。 整治效果(1)道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益，為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn).(2)我國鐵路提速以來 ,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。（5）拆開兩側(cè)尖軌，使其處于自然松弛狀態(tài)下并檢查是否直順，若有硬彎應(yīng)直接矯直或更換。（1）消滅轉(zhuǎn)轍部高低、方向不良，使直股大方向直順（基本軌有硬彎的應(yīng)同時矯正）、高低平順、滑床板無吊空板、受力均衡。 尖軌側(cè)彎的預(yù)防（1）在運(yùn)輸和裝卸過程中，由專人負(fù)責(zé)、專人操作，操作過程中，要輕拿輕放，不摔不碰，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定；現(xiàn)場存放要放平、放穩(wěn)、放直，并保證其不受其他備件長時間的壓、碰、擠。（5）尖軌較長時間存在“較勁”問題。由此可見，動程不適會使尖軌中部同樣會不同程度的出現(xiàn)側(cè)彎現(xiàn)象。在連接桿尺寸標(biāo)準(zhǔn)、軌距和大小框架小的情況下，若基本軌彎折量大，尖軌中部就會出現(xiàn)內(nèi)凸（側(cè)彎）現(xiàn)象；若基本軌彎折量小，尖軌中部同樣會出現(xiàn)內(nèi)凹（側(cè)彎）現(xiàn)象。 產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的原因（1）尖軌本身有側(cè)硬彎。如果發(fā)現(xiàn)不及時，繼續(xù)發(fā)展會導(dǎo)致裂紋以上部分脫落，脫落的長細(xì)碎片掉入尖軌非工作邊與基本軌工作邊之間，造成尖軌不能正常搬動到位，導(dǎo)致道岔不能正常顯示，甚至造成尖軌尖軋傷和車輪爬上尖軌的可能。尖軌中軌距偏小加大了列車通過道岔時車輪對尖軌橫向擠壓的作用，加劇了道岔框架幾何尺寸的變化，使得幾何尺寸難以保持，加大了維修養(yǎng)護(hù)的工作量。從尖軌尖到尖軌跟部這么短的距離內(nèi)，道岔本身幾何尺寸變化率大，如果再加上軌向不直順，那么將會引起列車通過時變?yōu)樯咝芜\(yùn)動，輪緣對尖軌的沖擊增大，加劇列車搖晃，不但降低了列車舒適度，而且尖軌也易磨損，大大的縮短了尖軌的使用壽命。以上幾個原因?qū)е碌啦砑廛壋蔀榈啦碇凶畋∪醯沫h(huán)節(jié)，其中尖軌側(cè)彎就是其典型的病害。，特別要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的空吊，易采用直徑1020mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進(jìn)行搗固。 貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)最重要的是加強(qiáng)搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。 搗固作業(yè)撥到后進(jìn)行撤板，對線路、道岔進(jìn)行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進(jìn)行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過3mm，,只要加強(qiáng)搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強(qiáng)搗固即可。（1）首先利用2天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。 曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。③加強(qiáng)對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。 凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊整治措施：對嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。 固定轍叉位置偏斜①原因分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。 護(hù)軌扭曲變形①原因分析：一是護(hù)軌不均勻磨耗；二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形。整治措施：回填道砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。②加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定。④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 高低超限原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在177。④精確測量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。整治方案：①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發(fā)現(xiàn)的問題判斷失誤，留下事故隱患。（6）在電力機(jī)車牽引區(qū)段，機(jī)車打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。多年經(jīng)驗(yàn)證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。在列車的動力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個方向運(yùn)行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。如直、曲股運(yùn)行車輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯(lián)的接頭質(zhì)量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。 道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車如果在道岔前后線路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運(yùn)行時就會引起列車顛簸性晃車，如道岔前后連接部分軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來及更換等。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng),也會使提速道岔產(chǎn)生病害。側(cè)向鋼軌銹蝕。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴(kuò)大。尖軌跟部通連墊板折斷。 道岔出現(xiàn)的病害分類道岔在組裝鋪設(shè)時遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點(diǎn)偏移 ,造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。在某些特定條件的線路上，還可采用寬軌枕、整體道床以及瀝青道床等新型軌下基礎(chǔ)。當(dāng)殘余形變積累達(dá)到一定程度后，就需要進(jìn)行起道，使軌面恢復(fù)到原來的標(biāo)高。道床　　道床變形 　由于道床是散粒材料的集合體，在列車重復(fù)荷載作用下將不斷產(chǎn)生殘余形變而下沉，不易保持軌道的正常狀態(tài)。　　道床頂面寬度取決于軌枕長度和道床肩寬（圖1）。過小也影響排水?！　〔牧虾蛿嗝?　道床材料主要有碎石、篩選卵石、天然級配卵石、礦渣和砂子等。密鋪時，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。其中之一就是道床整體化。再加上因列車的動力作用和線路搗固時的沖擊而引起的本身機(jī)械磨耗，隨著時間的推移和運(yùn)量的增加，它的塊狀間的空隙就逐漸被臟物所填塞而變得板結(jié)。 ，徹底回復(fù)道床的良好狀態(tài)。 路基基床翻漿，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會長期積水?！　〉啦甑淖饔眠€不止這些。主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。因此，應(yīng)及時清篩臟污、板結(jié)道床，定期起道維修，恢復(fù)軌道彈性，保持軌枕有良好的支承能力，從而延長使用壽命。有些工區(qū)鋪設(shè)舊胎做的軌下墊板，這種墊板存在彈性不足，幾何尺寸相差懸殊，墊板厚薄不一，膠片厚度不均，不平和破損占的比例大等缺點(diǎn)。圖49軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時對軌枕的沖擊，以保護(hù)軌枕。 以墊代搗，充分利用和延長道床穩(wěn)定期，保持軌枕良好支承根據(jù)道床殘余變形的規(guī)律，其中初期為壓密期，道床下沉發(fā)展較快，軌面變化較多。不起高道，加強(qiáng)搗固，消滅接頭空吊板，夯拍道床。 加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，及時整治接頭病害在目前的線路上，很明顯接頭部分軌枕傷損遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非接頭部分?？梢钥闯觯壵碇胁康来蔡涂臻L度定為200400mm是合適的。隨著內(nèi)側(cè)溜坍的進(jìn)一步發(fā)展，中間截面的彎矩將由負(fù)變正，而且出現(xiàn)過大的正彎矩，但在一般混凝土軌枕設(shè)計(jì)中，中間截面承受正彎矩的能力低于承受負(fù)彎矩能力，這將導(dǎo)致在軌枕中間部分的下部裂損。 這個規(guī)定目的是力求軌枕反力的合力中心與荷載中心接近，防止發(fā)生中部因道碴承墊而形成過大的負(fù)彎矩。其中起決定作用的是搗固不均勻引起軌枕荷載彎矩的變化。軌枕支承在不均勻的彈性基礎(chǔ)上，它是由松散顆粒組成的。在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)一個普遍的規(guī)律．即鋼軌接頭軌枕傷損率比非鋼軌接頭部位高10倍以上。另外，墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對角搗固，過車時容易使軌枕中問部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。1968～1973年制造的軌枕多出現(xiàn)這種裂縫，它嚴(yán)重地影響了軌枕的使用壽命。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，甚至出現(xiàn)鋼筋外露。軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩所致；軌枕中間下部出現(xiàn)裂縫，是由于中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。但在軌下截面的荷載彎距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度的情況下，就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫，導(dǎo)致軌枕失效。但是，軌枕在設(shè)計(jì)、制造和使用中的問題，致使部分軌枕早期發(fā)生裂損，影響了正常作用。第五章 軌枕 混凝土軌枕常見病害混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道床等部分組成。靜態(tài)檢查僅反映曲線軌道在靜止時的狀態(tài)即靜態(tài)質(zhì)量，而動態(tài)檢查則反映曲線軌道在列車運(yùn)行時的受力變形狀態(tài)即動態(tài)質(zhì)量。此外，對線路病害嚴(yán)重的地段，除按每月兩次的檢查外，還應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)，以使設(shè)備技術(shù)狀態(tài)處于有效監(jiān)控之下。對一些頑固支嘴接頭，可在支嘴處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁。除采取以上直接措施外，在日常養(yǎng)護(hù)中還應(yīng)加強(qiáng)搗固、消滅接頭病害，清篩道床并應(yīng)鋪設(shè)坡形膠墊以改善輪軌接觸條件，減少或延緩波磨的發(fā)生。 加強(qiáng)對鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作。堅(jiān)持鋼軌涂油。 強(qiáng)化小半徑曲線技術(shù)細(xì)節(jié)按《修規(guī)》規(guī)定安裝軌距桿或軌撐時，可根據(jù)曲線的實(shí)際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與軌撐配合使用的方法加強(qiáng)。 在曲線養(yǎng)護(hù)中要切實(shí)注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)。每年根據(jù)春季測速資料，夏季結(jié)合綜合維修對超高進(jìn)行調(diào)整，特別對鋼軌出現(xiàn)傷損異常的曲線要做重點(diǎn)測速。第四章 曲線 曲線鋼軌病害的原因鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。使用一級石碴，更換失效膠墊，在軌下、枕下分別墊加厚膠墊或枕下大膠墊，并經(jīng)常保持接頭區(qū)道床潔凈、飽滿、密實(shí)和膠墊狀態(tài)的完好及扣件的 “緊、密、靠、正”。 ②保持軌面平順狀態(tài)。 預(yù)防措施 預(yù)防措施應(yīng)從控制軌縫變化、保持軌面平順、改善并保寄軌道彈性人手，使動力效應(yīng)不超過有害的限度。但在短期內(nèi)全面消除鋼軌接頭是不可能的。養(yǎng)護(hù)單位對新線、大修設(shè)備介入晚或接管后管護(hù)沒跟上，促使接頭病害過早萌生。 ①換軌時設(shè)置軌縫過大和接頭錯牙，形成先天性的軌面嚴(yán)重不平順。顯然，軌道結(jié)構(gòu)及其各部件的破壞直接與動力效應(yīng)有關(guān)。 鋼軌接頭病害的成因分析 從自身構(gòu)造方面分析 鋼軌接頭存在軌縫的構(gòu)造弱點(diǎn)，使車輪通過接頭時產(chǎn)生臺階和折角，造成先天性的軌面不平順，是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原因。機(jī)車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害?！　。吭露ㄆ跈z測一次，并做好記錄，經(jīng)常保持爬行量不超過20mm?！　　? 表1—2線 路 特 征安裝方向非制動地段(對)制動地段(對)25m鋼軌25m鋼軌雙線區(qū)間單方向運(yùn)行線路順向／逆向6／23／18／24／l單線兩方向運(yùn)量