【正文】 ……………………………………⊙……裝…………………………⊙……訂………………………⊙……線………………………………………陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鐵道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方案編制畢業(yè)論文目錄第一章 緒 論 11 線路爬行病害 12 線路爬行的原因 12 預(yù)防線路爬行的方法 12第三章 鐵軌接頭 15 鋼軌接頭病害的成因分析 15 從自身構(gòu)造方面分析 15 從軌道動(dòng)力學(xué)理論方面分析 15 15 鋼軌接頭病害整治措施 16 根治措施 16 預(yù)防措施 16 整治接頭病害的具體措施 17第四章 曲線 18 曲線鋼軌病害的原因 18 預(yù)防及整治曲線病害的方法 18 調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸 18 強(qiáng)化小半徑曲線技術(shù)細(xì)節(jié) 18 整治重點(diǎn)病害 19 曲線軌道的日常養(yǎng)護(hù)與檢查 19第五章 軌枕 21 混凝土軌枕常見病害 21 混凝土軌枕傷損的主要形態(tài) 21 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫 21 軌下截面壓潰 21 軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫 22 軌枕中間部分壓潰 22 軌枕縱向裂縫 22 軌枕的龜裂 23 軌枕中間部分斜裂及扭傷 23 軌枕擋肩破損 24 軌枕的腐蝕 24 軌枕底邊掉塊 24 混凝土軌枕傷損原因 24 改善養(yǎng)護(hù)作業(yè)，延長(zhǎng)軌枕使用壽命 25 改善道床的支承條件，減少軌枕傷損 25 加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，及時(shí)整治接頭病害 26 以墊代搗，充分利用和延長(zhǎng)道床穩(wěn)定期，保持軌枕良好支承 26 正線到發(fā)線盡量采用機(jī)械搗固 27第六章 道床 28 道床病害 28 道床病害產(chǎn)生的原因 28 28 路基基床翻漿 28 道床病害的整治 29 預(yù)防道床病害的方法 29第七章 道岔 32 道岔病害 32 道岔常見病害及產(chǎn)生原因 32 道岔出現(xiàn)的病害分類 32 32 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 32 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題 33 道床翻漿冒泥引起的問題 33 道岔引起的晃車的分析 33 道岔前后線路質(zhì)量的原因引起的晃車 33 道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車 33 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車 34 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車 34 應(yīng)力引起方向不良造成的晃車 34 鐵路維修“防三折”存在的問題 34 設(shè)備及維修方面 34 鋼軌檢查方面 35 各類病害產(chǎn)生的原因及分析 35 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 36 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限 36 軌距超限 37 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） 37 高低超限 38 直尖軌拱腰變形 38 尖、基本軌離縫 39 鋼軌歪斜 39 可動(dòng)心軌道道岔 39 心軌離縫 39 心軌滑床板、軌撐折斷 39 可動(dòng)心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對(duì)高度不符合要求，心軌拱腰、離縫 39 固定轍叉道岔 40 心軌、翼軌磨耗低塌 40 護(hù)軌扭曲變形 40 道岔構(gòu)造病害 40 固定轍叉位置偏斜 40 木岔枕道岔病害分析及整治方案 40 道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時(shí)暗吊嚴(yán)重 40 道岔內(nèi)配軌多，接頭多 40 凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊 41 岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持 41 轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良 41 道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良 41 曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重 41 實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作整治病害 41 提前做好準(zhǔn)備工作 42 撥道作業(yè) 42 搗固作業(yè) 42 打磨作業(yè) 42 軌距改道、和零配件整修 42 對(duì)護(hù)軌和心軌的測(cè)量 43 貝爾叉心的養(yǎng)護(hù) 43 對(duì)于岔區(qū)晃車的整治探索 43 尖軌側(cè)彎的含義 44 尖軌側(cè)彎的危害 44 產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的原因 45 尖軌側(cè)彎的預(yù)防 46 尖軌側(cè)彎的整治 46 整治效果 47第八章 相關(guān)作業(yè)方案 48 48 48 目的與要求 48 適用范圍 48 引用標(biāo)準(zhǔn) 48 作業(yè)工具 48 靜態(tài)檢查周期 48 靜態(tài)檢查的組織形式 49 靜態(tài)檢查記錄及存檔要求 50 檢查的主要內(nèi)容 50 安全措施 52 檢查與考核 53 更換夾板作業(yè) 53 作業(yè)內(nèi)容 53 作業(yè)要求 53 作業(yè)工具 53 53 質(zhì)量要求 54 安全規(guī)定 54 軌縫調(diào)整作業(yè) 54 作業(yè)內(nèi)容 54 目的與要求 54 適用范圍 55 55 作業(yè)工具 55 作業(yè)程序 55 檢查與考核 58 道岔方向不良 58 轉(zhuǎn)轍器部位的病害 58 轍叉部分的病害 59 滑床板及護(hù)軌墊板開焊 59 混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因 60 道岔螺釘?shù)牟『?60 道岔墊板病害 60 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 61 道岔曲線病害原因 61 道岔起道作業(yè) 72 道岔撥道作業(yè) 76 作業(yè)順序 77 作業(yè)質(zhì)量 79 道岔改道作業(yè) 79 作業(yè)內(nèi)容 79 作業(yè)目的 79 作業(yè)條件 79 作業(yè)順序 80 作業(yè)質(zhì)量 84第十章 總結(jié) 98致謝： 99第一章 緒 論鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點(diǎn)是眾所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚目。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展，也仍然不能滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運(yùn)輸量！超載運(yùn)輸，超員運(yùn)輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運(yùn)營(yíng)的一大瓶頸和亟待解決的突出問題！鐵路運(yùn)輸工作中，一個(gè)永恒的主題就是——安全運(yùn)輸或者說是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)，這不僅僅是我的職責(zé)，同時(shí)也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。第二章 鐵路爬行 線路爬行病害列車車輪沿鋼軌運(yùn)行時(shí),除產(chǎn)生豎直力和橫向力外,還有縱向水平力。由于縱向力的作用,使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng),這種現(xiàn)象稱為線路爬行,使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。 線路爬行的原因線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲、列車運(yùn)行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動(dòng)等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時(shí)就會(huì)加劇線路爬行。一般認(rèn)為鋼軌撓曲是線路爬行的最主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。 預(yù)防線路爬行的方法 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力加強(qiáng)軌枕與道床間的防爬阻力，方法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到軌枕底下道碴厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道碴豐滿、軌枕兩端碴肩夠?qū)挕⒓訌?qiáng)搗固、保持線路平順、夯實(shí)道床。此外對(duì)臟污嚴(yán)重的道床一定要進(jìn)行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。還應(yīng)保持扣件的應(yīng)有扣壓力。為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應(yīng)及時(shí)擰緊螺栓，擰緊扣件。對(duì)于失效的扣件應(yīng)及時(shí)更換和整修。 鎖定線路、制止爬行對(duì)鞏固和提高線路質(zhì)量具有重要的意義木枕線路應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)條件和列車運(yùn)行情況，安裝足以鎖定線路、道岔的防爬設(shè)備，并設(shè)置爬行觀測(cè)樁進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)制動(dòng)地段，駝峰線路、主要道岔、絕緣接頭、以保持線路穩(wěn)定。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路爬行情況不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 防爬設(shè)備作業(yè)安裝標(biāo)準(zhǔn)　　，—1?！　　?　　，根據(jù)實(shí)際爬行情況，比照正線線路和正線道岔，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備?！　?含混凝土岔枕)地段，使用彈條扣件，可不安裝防爬設(shè)備。使用其它扣件，線路坡度不大于6‰地段，一般可不安裝防爬設(shè)備；線路坡度大于6‰地段，制動(dòng)地段，駝峰線路、主要道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75m地段，可根據(jù)需要安裝防爬設(shè)備，安裝數(shù)量可比照木枕地段適當(dāng)減少。 表1—2線 路 特 征安裝方向非制動(dòng)地段(對(duì))制動(dòng)地段(對(duì))25m鋼軌25m鋼軌雙線區(qū)間單方向運(yùn)行線路順向／逆向6／23／18／24／l單線兩方向運(yùn)量大致相等4／42／26／44／2單線兩方向運(yùn)量顯著不同地段運(yùn)量大／運(yùn)量小6／23／t8／24／l運(yùn)量小／運(yùn)量大4／62／3注：在制動(dòng)地段，分子表示制動(dòng)方向安裝數(shù)量，分母表示另一方向安裝數(shù)量。 表1—2安 裝 位 置9號(hào)道岔(對(duì))12號(hào)道岔(對(duì))18號(hào)道岔(對(duì))尖軌跟后(正方向，反方向)4／46／66／6中間部分(正方向／反方向)4／4轍叉心前(正方向／反方向)4／44／46／6　　注：8號(hào)、10號(hào)道岔比照9號(hào)道岔安裝，11號(hào)道岔比照12號(hào)道岔安裝。技術(shù)要求　　，無缺少損壞，無松動(dòng)失效。防爬器銷子打緊后，不得頂住鐵墊板?！　?。，支撐頂面應(yīng)低于軌枕面2cm。木枕地段裝在距軌底邊緣35cm或裝在軌底下；混凝土枕地段的防爬支撐裝在軌底下，支撐兩端的楔形墊木應(yīng)緊靠軌底及軌枕側(cè)面?！　?，應(yīng)有木制或橡膠制承力板?！　?，每月定期檢測(cè)一次，并做好記錄，經(jīng)常保持爬行量不超過20mm。作業(yè)方法　　，應(yīng)先扒開安裝處的道碴；安裝支撐的軌枕如有偏斜時(shí)要先進(jìn)行方正?！　。嘬壍走吘?5cm劃出支撐位置線，然后準(zhǔn)確測(cè)量和制作支撐，以保持支撐緊固；如系石質(zhì)支撐，則可用木片塞緊。第三章 鐵軌接頭鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營(yíng)。 鋼軌接頭病害的成因分析 從自身構(gòu)造方面分析 鋼軌接頭存在軌縫的構(gòu)造弱點(diǎn)，使車輪通過接頭時(shí)產(chǎn)生臺(tái)階和折角，造成先天性的軌面不平順，是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原因。 從軌道動(dòng)力學(xué)理論方面分析 鋼軌接頭病害和列車通過時(shí)的動(dòng)力效應(yīng)有密切關(guān)系。所謂動(dòng)力效應(yīng)是指軌這結(jié)構(gòu)對(duì)輪軌動(dòng)力相互作用的反應(yīng)，或者說是輪軌相互作用在軌道上所產(chǎn)生的效果。動(dòng)力相互作用引起軌道上的沖擊荷載、動(dòng)力荷載，軌道各部件的應(yīng)力、變形和振動(dòng)等，都是動(dòng)力效應(yīng)。顯然，軌道結(jié)構(gòu)及其各部件的破壞直接與動(dòng)力效應(yīng)有關(guān)。接頭部分受到的沖擊附加荷載是正常輪載的2～3倍，嚴(yán)重時(shí)甚至可達(dá)4～5倍。鋼軌接頭區(qū)的破壞主要是鋼軌破壞和道床破壞。鋼軌破壞所表現(xiàn)的壓潰、剝離掉塊和鞍型磨耗等；道床破壞主要表現(xiàn)為道床的沉陷、板結(jié)和溜塌。 ①換軌時(shí)設(shè)置軌縫過大和接頭錯(cuò)牙，形成先天性的軌面嚴(yán)重不平順。 ②接頭螺栓和扣件的扭力矩不夠，造成軌縫時(shí)大時(shí)小，嚴(yán)重時(shí)形成大軌縫或瞎縫，瞎縫易造成軌端面掉塊。 ③設(shè)備“超期服役”、欠修，形成道床板結(jié)溜塌和翻漿冒泥，進(jìn)而造成軌枕和鋼軌殘余變形積累的加快，加速設(shè)備的破損。 ④工程施工質(zhì)量差造成設(shè)備的先天不足。養(yǎng)護(hù)單位對(duì)新線、大修設(shè)備介入晚或接管后管護(hù)沒跟上，促使接頭病害過早萌生。 ⑤接頭作業(yè)質(zhì)量差，人為形成的接頭過高或過低，加劇軌面的不平順，引起動(dòng)力效應(yīng)的增加。 鋼軌接頭病害整治措施 根治措施 整治接頭病害最徹底的方法是消除接頭和優(yōu)化接頭結(jié)構(gòu)。無縫線路的大力發(fā)展，特別是超長(zhǎng)無縫線路技術(shù)的應(yīng)用使消除鋼軌接頭成為現(xiàn)實(shí)。但在短期內(nèi)全面消除鋼軌接頭是不可能的。因此，優(yōu)化接頭結(jié)構(gòu)應(yīng)成為工務(wù)工作者的重要工作。優(yōu)化接頭結(jié)構(gòu)就是依靠新技術(shù)，使用接頭凍結(jié)、膠結(jié)技術(shù)彌補(bǔ)接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動(dòng)。另外，對(duì)軌下、枕下墊層和道床彈性進(jìn)行改善。 預(yù)防措施 預(yù)防措施應(yīng)從控制軌縫變化、保持軌面平順、改善并保寄軌道彈性人手，使動(dòng)力效應(yīng)不超過有害的限度。 ①合理設(shè)置軌縫值，控制軌縫變化?？刂栖壙p變化最有效的手段是使用高強(qiáng)螺栓和高強(qiáng)絕緣材料及彈性平墊圈進(jìn)行接頭凍結(jié)，利用膠結(jié)技術(shù)消除絕緣接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動(dòng)。另外，要堅(jiān)持軌縫的日常檢查，超過誤差值要及時(shí)調(diào)整軌縫。 ②保持軌面平順狀態(tài)。消除鋼軌接頭錯(cuò)牙，更換變形夾板，保持道床飽滿、堅(jiān)實(shí)、排水暢通。日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)切忌高抬接頭并保證搗固質(zhì)量；對(duì)新線和大中修線路提前介入，強(qiáng)化接管后的養(yǎng)護(hù)工作，保證短期內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定；加強(qiáng)接頭平順狀態(tài)的日常檢查，發(fā)現(xiàn)不平順苗頭及時(shí)處理，特別對(duì)鞍型磨耗立即進(jìn)行分層打磨。 ③改善和保證軌道彈性。使用一級(jí)石碴，更換失效膠墊，在軌下、枕下分別墊加厚膠墊或枕下大膠墊，并經(jīng)常保持接頭區(qū)道床潔凈、飽滿、密實(shí)和膠墊狀態(tài)的完好及扣件的 “緊、密、靠、正”。 整治接頭病害的具體措施 ①對(duì)鞍型磨耗進(jìn)行分層打磨；對(duì)擦傷、掉塊進(jìn)行焊修；對(duì)壓潰軌氣刨掉壓潰層，再打磨、焊補(bǔ)；對(duì)低接頭進(jìn)行起道搗固或加墊軌下調(diào)高墊片，對(duì)軌端出現(xiàn)垂直方向硬彎和夾板存在下彎的低接頭必須整直鋼軌硬彎和更換彎曲、磨損夾板；對(duì)螺孔裂紋要換軌，鋼軌鉆孔時(shí)采取倒棱、鏜光措施，防止