【正文】 探傷技術(shù)培訓，對鋼軌檢查的要求和程序不清楚。在探傷中，不能準確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發(fā)現(xiàn)的問題判斷失誤，留下事故隱患。在儀器探傷中，探傷工人沒有按照“接頭站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)；在手工檢查中，探傷人員不按照“一看、二敲、三照、四卸”的辦法檢查，工作粗心大意有的巡道工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中無數(shù)。 各類病害產(chǎn)生的原因及分析目前導致道岔產(chǎn)生病害原因有多種，就是說他有主觀原因也有客觀原因，有外力導致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們在針對病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車原因，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題，現(xiàn)在就將如何整治道岔慣性晃車地點，談一下我個人的幾點經(jīng)驗和體會。 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。整治方案：①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。②按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③道岔區(qū)及前后各不少于100150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業(yè)前補足道砟，作業(yè)后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。整治標準：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在177。3mm以內(nèi)。 軌距超限原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。整治方案：①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。整治標準：軌距誤差控制在177。1mm。 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。整治方案：①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距。②對無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。④對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。整治標準：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在177。1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 高低超限原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；。整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。 直尖軌拱腰變形原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。整治措施①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標準，對不符合標準的無縫道岔進行應(yīng)力調(diào)整，恢復尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。②加強岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強鎖定。③對變形的尖軌進行直軌處理。 尖、基本軌離縫原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。整治方案：①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 鋼軌歪斜原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。 可動心軌道道岔 心軌離縫原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴大。整治措施：在電務(wù)配合下進行調(diào)整。 心軌滑床板、軌撐折斷原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴重，扣件松動，列車通過時造成折斷。整治措施：回填道砟，復緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實。 可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。 固定轍叉道岔 心軌、翼軌磨耗低塌原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。 護軌扭曲變形①原因分析：一是護軌不均勻磨耗；二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護輪軌變形。②整治措施：一是更換嚴重磨耗和變形護軌；二是調(diào)整護輪軌墊片，保持直線段順直。 道岔構(gòu)造病害①原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。②整治措施：加強軌面修理。 固定轍叉位置偏斜①原因分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。②整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。 木岔枕道岔病害分析及整治方案 道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴重整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。 道岔內(nèi)配軌多，接頭多整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。 凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊整治措施：對嚴重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。 岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。整治措施：①加裝木楔復緊道釘。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復緊工作。④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。 轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良整治措施：對AT1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標準鐵片等進行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。 道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。 曲尖軌、直基本軌磨耗嚴重整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。 實際現(xiàn)場操作整治病害根據(jù)用測量儀、定位樁、20米40米弦繩及對線路幾何尺寸一米一套的測量的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)備靜態(tài)存在的問題不少，軌距變化率明顯超標，但有些地點用20米弦繩測量誤差只2mm，如用40米弦繩測量誤差6mm以上，所以說不改變作業(yè)方法是不行的。 提前做好準備工作根據(jù)測量數(shù)據(jù)，我們提前對病害地點，進行綜合整治工作，按照上級的要求，利用下行天窗點內(nèi)時間進行綜合維修作業(yè)。（1）首先利用2天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。（2）、提前每5米1個點按照段給數(shù)據(jù)進行測量，（要專人、專尺進行測量）測點可利用定位樁或固定物。（3）、在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準備工作結(jié)束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。 撥道作業(yè)撥道時應(yīng)準備8臺以上壓機，撥點用4臺、后順撬用3臺，1臺備用，撥量不超過25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個天窗點內(nèi)能夠撥200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。 搗固作業(yè)撥到后進行撤板，對線路、道岔進行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過3mm，,只要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。 打磨作業(yè)搗固完后對線路和道岔肥邊及不平順接頭進行全面打磨，打磨時一定要把鋼軌頂面全部打磨，不然會造成有害作業(yè)，肥邊打磨時打成半圓角，打磨后保持時間比較長。 軌距改道、和零配件整修對線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進行改道作業(yè)，嚴格按軌距變化率進行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進行全面整修復緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對不能吊板，確保線路框架一直。 對護軌和心軌的測量我們在李科的指導下對26道岔、12道岔磨耗直股護軌進行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用2mm3mm薄膠墊進行墊板12塊即可，讓撤叉保持平順。 貝爾叉心的養(yǎng)護貝爾叉心的養(yǎng)護最重要的是加強搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。 對于岔區(qū)晃車的整治探索針對上述岔區(qū)晃車的原因分析，在分析和探索完成中，采取了以下針對性整治措施，取得了較明顯效果。，特別是曲線部分，要保持道岔前后一定長度內(nèi)的線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，長度不少于100米，將其列入岔區(qū)單元進行整修管理，要把道岔前后做為一個整體來做維修。，在進行岔區(qū)全面起道、撥道時要采取儀器測量，撥道時采取弦繩控制做到精細化，并著重控制住變化率和三角坑。，特別要加強轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的空吊，易采用直徑1020mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進行搗固。，一要注重鋼軌的平順性打磨，重點是鋼軌接頭和叉心的平順性打磨，‰以內(nèi)；二要撥正大向，撥直碎彎；三要更換不良配件，保證各種零配件經(jīng)常處于良好狀態(tài)。，擰緊各部螺栓，特別是加強對直尖軌和基本軌的鎖定，在直尖軌與曲基本軌之間設(shè)有限位器裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下使限位器縫隙均為7mm，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移，避免直尖軌彎曲造成軌距變小，如確有應(yīng)力集中或鎖定軌溫不準不明，可鋸開重焊，嚴格控制住鎖溫。道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，而且只有連接桿和跟段結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在軌枕上，加上尖軌高于基本軌，從尖軌尖端到導曲線終點為止，軌距、方向、高度等變化迅速，軌距、水平遞減率大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線；再加上道岔尖軌在電動轉(zhuǎn)轍機的作用下，由一個位置向另外一個位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過程中，受力復雜。以上幾個原因?qū)е碌啦砑廛壋蔀榈啦碇凶畋∪醯沫h(huán)節(jié)，其中尖軌側(cè)彎就是其典型的病害。通過日常工作中的一些淺顯的經(jīng)驗，在這里淺談一下對于道岔尖軌側(cè)彎病害預防與整治的一些認識。 尖軌側(cè)彎的含義所謂尖軌側(cè)彎，本意是指尖軌有側(cè)硬彎，但現(xiàn)場實際生產(chǎn)過程中有的是由于尖軌本身確實存在側(cè)硬彎導致尖軌有側(cè)彎的表現(xiàn)；有的是由于尖軌軌向不直順、曲基本軌位置及尺寸不適、尖軌動程不適、大小框架尺寸不適、頂鐵尺寸不適等諸多因素導致尖軌有側(cè)彎的現(xiàn)象。 尖軌側(cè)彎的危害（1）尖軌側(cè)彎導致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。從尖軌尖到尖軌跟部這么短的距離內(nèi)，道岔本身幾何尺寸變化率大，如果再加上軌向不直順，那么將會引起列車通過時變?yōu)樯咝芜\動，輪緣對尖軌的沖擊增大，加劇列車搖晃，不但降低了列車舒適度，而且尖軌也易磨損，大大的縮短了尖軌的使用壽命。（2）尖軌側(cè)彎易導致尖軌尖至豎切點部分不密貼。這將極易引起列車通過道岔時尖軌該部分頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、碾作用，最終導致尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣將有爬上尖軌的可能。（3）尖軌側(cè)彎易導致尖軌中軌距偏小。尖軌中軌距偏小加大了列車通過道岔時車輪對尖軌橫向擠壓的作用，加劇了道岔框架幾何尺寸的變化，使得幾何尺寸難以保持，加大了維修養(yǎng)護的工作量。（4）尖軌側(cè)彎易導致尖軌側(cè)磨加劇。隨著尖軌側(cè)磨的發(fā)展。尖軌軌頭經(jīng)刨切并且與輪緣相接觸的部分變得越來越薄，不但會加劇基本軌的側(cè)磨，而且從尖軌尖端往跟部的大約50mm范圍內(nèi)，尖軌頂面以下5mm~8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。如果發(fā)現(xiàn)不及時，繼續(xù)發(fā)展會導致裂紋以上部分脫落，脫落的長細碎