【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 14m m時(shí)，軌枕各截面的彎矩值都下降:當(dāng)墊板厚度從14mm增厚到20mm時(shí)，各截面的彎矩值又上升了，同時(shí)鋼軌撓曲應(yīng)力也有所上升。因此應(yīng)防止:一是單純強(qiáng)調(diào)彈性墊層的作用，過(guò)分增加軌下彈性墊層厚度，彈性墊板以不超過(guò)14mm為宜。二是擅自采用彈性較差的非標(biāo)準(zhǔn)墊板，或?yàn)榱寺涞蓝榈魤|板，這是不允許的。有些工區(qū)鋪設(shè)舊胎做的軌下墊板，這種墊板存在彈性不足，幾何尺寸相差懸殊，墊板厚薄不一，膠片厚度不均，不平和破損占的比例大等缺點(diǎn)。為了延長(zhǎng)混凝土軌枕的使用壽命，線(xiàn)路上應(yīng)禁止鋪設(shè)類(lèi)似廢舊輪胎的非標(biāo)準(zhǔn)墊板。道床也給軌枕提供彈性、吸振、減振和緩沖性能但是線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，道床中不可避免地混入煤灰、砂、土等臟物以及搗固時(shí)產(chǎn)生粉末充填在道碴顆粒中。在水的作用下，形成道床板結(jié)硬層，大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴(yán)重，很容易傷損軌枕。因此，應(yīng)及時(shí)清篩臟污、板結(jié)道床，定期起道維修，恢復(fù)軌道彈性，保持軌枕有良好的支承能力，從而延長(zhǎng)使用壽命。 正線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)盡量采用機(jī)械搗固如采用手工搗固作業(yè)一定要做到五夠(搗固的力量夠、鎬的高度夠、八面鎬、鎬數(shù)夠、搗固寬度夠)，使道床密實(shí)、均勻，避免軌枕受力不均產(chǎn)生斷裂。所以必須做到:根據(jù)列車(chē)間隔時(shí)間確定起道長(zhǎng)度，要求在列車(chē)到來(lái)前完成搗固和順撬，同時(shí)禁止用大石碴打塞，導(dǎo)致過(guò)車(chē)時(shí)軌枕傷損，要使軌枕底支承情況盡量符合設(shè)計(jì)要求。第六章 道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%?？梢栽O(shè)想，如果沒(méi)有道碴，線(xiàn)路將會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況?！　〉啦甑淖饔眠€不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無(wú)縫線(xiàn)路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線(xiàn)路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車(chē)安全?！　〉啦赀€有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過(guò)道床排走，這樣路基表面就不會(huì)長(zhǎng)期積水。路基表面長(zhǎng)期積水，不僅會(huì)使承載能力大大下降，而且還會(huì)造成翻漿和凍脹等很多病害?！　? 道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原因是道床的變形，道床的不均勻沉降將引起一系列的病害，直接危及行車(chē)安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以保證線(xiàn)路的平順性使列車(chē)安全運(yùn)行。 道床病害產(chǎn)生的原因 有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類(lèi)道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車(chē)重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。 路基基床翻漿，在列車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無(wú)法排出形成翻漿積水等病害。 。 。 道床病害的整治(1)加強(qiáng)道床質(zhì)量管理 ，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線(xiàn)上。 ，徹底回復(fù)道床的良好狀態(tài)。 ，預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。 (2)整治基床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對(duì)基床填料不良或基床密實(shí)度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填、改善基床填料的土質(zhì)條件、徹底恢復(fù)路拱，確保路基面排水順暢 (3)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)，避免養(yǎng)護(hù)維修對(duì)原有路基面的破壞(4)改善外部條件減少對(duì)道床的污染，嚴(yán)格客車(chē)?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境，減少對(duì)環(huán)境的污染。 預(yù)防道床病害的方法鐵路線(xiàn)長(zhǎng)年暴露在大自然中，風(fēng)砂塵土、垃圾污物、貨車(chē)上散落下來(lái)的煤粉、礦粉等，都會(huì)侵入道碴。再加上因列車(chē)的動(dòng)力作用和線(xiàn)路搗固時(shí)的沖擊而引起的本身機(jī)械磨耗，隨著時(shí)間的推移和運(yùn)量的增加，它的塊狀間的空隙就逐漸被臟物所填塞而變得板結(jié)。道碴的排水性能、承載能力降低，失去了應(yīng)有的彈性，加劇了機(jī)車(chē)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，因此必須定期地對(duì)道床進(jìn)行清篩，剔除污土，補(bǔ)充新碴?！　榱朔乐沟啦晡鄯x，延長(zhǎng)其清篩周期，國(guó)內(nèi)外曾試驗(yàn)在道碴頂面鋪設(shè)一層石棉道碴，形成一個(gè)保護(hù)層，使下面的道碴不被污物侵入，收到了良好的效果?！　‰S著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線(xiàn)路的縱向、～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長(zhǎng)草的特點(diǎn)，頗受?chē)?guó)內(nèi)外鐵路工程界的青睞?！　×硗猓陙?lái)軌枕板與整體道床也得到廣泛應(yīng)用。軌枕板與普通軌枕一樣長(zhǎng)，寬度卻大一倍。密鋪時(shí)，相鄰板塊之間的縫隙只有約18mm，幾乎把道床頂面全部覆蓋住。使用軌枕板可以防臟，是一種“少維修”的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)。整體道床則完全取消了道碴，它直接在路基底上澆筑混凝土，可以保證線(xiàn)路穩(wěn)定平順，維修工作量很小，許多地下鐵道都使用這種線(xiàn)路結(jié)構(gòu)?！≤壵淼幕A(chǔ)，用以將軌枕壓力傳布于路基，增加軌道彈性，阻止其縱橫向移動(dòng)，便于排水，并校正軌道的平面和縱斷面。　　材料和斷面 　道床材料主要有碎石、篩選卵石、天然級(jí)配卵石、礦渣和砂子等。其中道碴以質(zhì)地堅(jiān)韌的碎石為最好，篩選卵石次之,天然級(jí)配卵石的質(zhì)量較差,粗砂和中砂只能作道床墊層（底碴）。礦渣按其顆粒大小可以代替道碴或底碴使用?！　〉啦觐w粒不宜過(guò)大，否則將不利于保持軌道彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。過(guò)小也影響排水。中國(guó)鐵路的道碴標(biāo)準(zhǔn)粒徑為20～70毫米?！　〉来矐?yīng)有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產(chǎn)生殘余變形。根據(jù)軌道類(lèi)型的不同，可采用不同厚度的道床（見(jiàn)鐵路軌道）?！　〉来岔斆鎸挾热Q于軌枕長(zhǎng)度和道床肩寬（圖1）。在一定范圍內(nèi)，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。這一點(diǎn)對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路尤為重要。道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。道床　　道床變形 　由于道床是散粒材料的集合體，在列車(chē)重復(fù)荷載作用下將不斷產(chǎn)生殘余形變而下沉，不易保持軌道的正常狀態(tài)。根據(jù)下沉的進(jìn)展速度，道床的下沉可分為兩個(gè)階段：初期階段，下沉發(fā)展最為劇烈，主要由于道碴在列車(chē)作用下，道碴顆粒破壞，顆粒間摩阻力降低，導(dǎo)致道碴顆粒間隙減少而造成下沉；通過(guò)大量運(yùn)輸?shù)膲簩?shí)后，下沉量就顯著減少，進(jìn)入緩慢發(fā)展的后期階段（圖2）。 道床　　養(yǎng)護(hù)措施 　道碴在使用一段時(shí)期后，由于外界侵入物和道碴本身破損所產(chǎn)生粉末的積聚，使道床逐漸污染而板結(jié)，排水不暢，彈性減少甚至喪失，對(duì)軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)生不利的影響。為防止道床的板結(jié)，須對(duì)道床進(jìn)行定期的清篩。當(dāng)殘余形變積累達(dá)到一定程度后，就需要進(jìn)行起道，使軌面恢復(fù)到原來(lái)的標(biāo)高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在軌道的養(yǎng)護(hù)工作量中，這種道床作業(yè)約占全部工作量的70％左右。因此， 減緩道床下沉、 防止或減少道床污染，以延長(zhǎng)道碴的使用壽命十分重要。一般采取適當(dāng)措施，如鋪碴時(shí)用高效滾壓機(jī)最大限度地壓實(shí)道床，采用優(yōu)質(zhì)道碴（石灰?guī)r道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級(jí)配等都能起到明顯的效果。在某些特定條件的線(xiàn)路上，還可采用寬軌枕、整體道床以及瀝青道床等新型軌下基礎(chǔ)。第七章 道岔 道岔病害道岔是鐵路軌道的重要組成部分，其技術(shù)水平比較集中地反映了一個(gè)國(guó)家鐵路軌道的發(fā)展水平。指出我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，介紹世界鐵路道岔發(fā)展的主要特點(diǎn)，提出我國(guó)鐵路道岔發(fā)展要點(diǎn)。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過(guò)車(chē)頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。道岔質(zhì)量的好壞，直接影響行車(chē)安全。因此道岔養(yǎng)護(hù)維修的首要任務(wù)是預(yù)防發(fā)生病害，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好；各部尺寸符合要求；零件齊全發(fā)揮作用；延長(zhǎng)道岔使用壽命；保證道岔暢通無(wú)阻。 道岔常見(jiàn)病害及產(chǎn)生原因道床翻漿冒泥，岔枕爬行、偏斜，鋼枕空吊、銹蝕，混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗?，尖軌爬行，尖軌?cè)彎，曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重，尖軌與基本軌不密貼，轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大，滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊，銷(xiāo)釘申出及彈片上串，配件銹蝕嚴(yán)重，接頭多種病害（低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴），支距扣板與軌底邊緣離縫，護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高，鋼軌波磨等。 道岔出現(xiàn)的病害分類(lèi)道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 ,造成渡線(xiàn)方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎。混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移。兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損。尖軌跟部通連墊板折斷?；才_(tái)脫焊。 膠墊壓潰破損。大地腳螺栓(30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁?。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴(kuò)大。軌面波浪型磨耗。 護(hù)輪軌磨損。尖軌和基本軌側(cè)磨。側(cè)向鋼軌銹蝕?；拒壍牟ɡ诵湍ズ?。尖軌中部軌距擴(kuò)大。暗坑吊板等。 維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng),也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。 道床翻漿冒泥引起的問(wèn)題道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線(xiàn)縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。幾年來(lái)我們結(jié)合正線(xiàn)大修施工，使用 CD2型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。其它30％左右的道岔由于受線(xiàn)路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。 道岔引起的晃車(chē)的分析精細(xì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對(duì)提速后改變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必須從思想認(rèn)識(shí)上改變一些傳統(tǒng)方法，要善于運(yùn)用新方法，解決新問(wèn)題，在整治道岔晃車(chē)的問(wèn)題上，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查、軌檢車(chē)圖紙分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，使我們從思想上認(rèn)識(shí)到了慣性晃車(chē)地點(diǎn)的最終病因，從根本上杜絕晃車(chē)的出現(xiàn)，從經(jīng)驗(yàn)上分析得出以下幾點(diǎn)原因。 道岔前后線(xiàn)路質(zhì)量的原因引起的晃車(chē)因岔區(qū)前后的線(xiàn)路（道岔前后100米左右，特別是曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)部分）在列車(chē)快速運(yùn)行的條件下，車(chē)輛振動(dòng)尚未完全消失就已進(jìn)入道岔，再加上道岔構(gòu)造本身引起的車(chē)輛振動(dòng)，一旦產(chǎn)生振動(dòng)疊加，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。 道岔前后道床軌枕不一致引起的晃車(chē)如果在道岔前后線(xiàn)路道床軌枕不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車(chē)運(yùn)行時(shí)就會(huì)引起列車(chē)顛簸性晃車(chē)，如道岔前后連接部分軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來(lái)及更換等。 轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車(chē)道岔轉(zhuǎn)轍部分由于受電務(wù)電機(jī)連接桿設(shè)備的影響，鋼枕?yè)v固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板，加上鋼枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴容易被擠出而產(chǎn)生吊板，進(jìn)而引起列車(chē)顛簸，造成尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)生較明顯的晃車(chē)。另外，轉(zhuǎn)轍部分的大栽絲松動(dòng)失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車(chē)。 道岔幾何尺寸的超限引起的晃車(chē)由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔幾何尺寸難以保持。如直、曲股運(yùn)行車(chē)輛、速度不一致造成的幾何尺寸變化，鋼軌硬彎，搗固不均勻，道岔焊聯(lián)的接頭質(zhì)量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。 應(yīng)力引起方向不良造成的晃車(chē)提速道岔的轉(zhuǎn)轍器部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，采用基本軌刨切，尖軌尖貼并到基本軌軌頭以下，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)，無(wú)縫道岔由于溫度力和車(chē)輛撞擊，經(jīng)常引起尖軌爬行，當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行后，尖軌與基本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車(chē)。 鐵路維修“防三折”存在的問(wèn)題 設(shè)備及維修方面（1）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過(guò)程中不注意，加之是25m廠(chǎng)的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問(wèn)題也是造成斷軌的主要隱患。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長(zhǎng)淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。（2）接頭時(shí)軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。（3）在維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。在列車(chē)的動(dòng)力碾壓作用下，線(xiàn)路由于處在坡道或列車(chē)向兩個(gè)方向運(yùn)行的車(chē)流速度相差懸殊，造成線(xiàn)路爬行，線(xiàn)路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護(hù)維修致使實(shí)際的鎖定軌溫大于設(shè)計(jì)的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車(chē)作用下易造成鋼軌折斷。（4）為節(jié)省資金，中修周期延長(zhǎng)，使得道床板結(jié)、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。多年經(jīng)驗(yàn)證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。雖然用焊補(bǔ)的方法解決了軌面不平順問(wèn)題，但在劇烈震動(dòng)下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。（5）在配置曲線(xiàn)縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或大修不及時(shí)，造成線(xiàn)路接頭嚴(yán)重板結(jié)、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。（6）在電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段，機(jī)車(chē)打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。由于機(jī)車(chē)坡停小半徑曲線(xiàn)或車(chē)輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。因此，在列車(chē)的動(dòng)力載荷作用下，易有在擦傷處產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成鋼軌傷損發(fā)展擴(kuò)大。 鋼軌檢查方面近幾年來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)的老職工陸續(xù)退休，年輕工人多，又沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的