【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 固定使用，固定使用的端子號(hào)可以預(yù)先印在組合類型圖上，對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和維修都有益處。 9 九、 極性交叉和電纜布置圖 一 、軌道電路的極性交叉 當(dāng)鋼軌絕緣破損時(shí)，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動(dòng)，所以采用極性交叉。 檢查站內(nèi)軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標(biāo)出道岔軌道絕緣位置。 二、電纜布置圖 （一）電纜分布 1．信號(hào)電纜網(wǎng)絡(luò) 1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)電燈電纜和自閉結(jié)合電纜合用一條 37（ 5）芯電纜由室內(nèi)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處（其中包括一對(duì)電話線）。上下行進(jìn)站電纜一樣，長(zhǎng)度根據(jù)坐標(biāo)而定的。 2）同一咽喉區(qū)的出站信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)共用一根電纜 道岔單獨(dú)用一根電纜（其中包括道岔控制電纜、兩條電話線和兩條道岔缺口檢查線）。 3）軌道電纜，考慮站內(nèi)移頻 18信息即將要上馬，故電碼化軌道區(qū)段電纜送、受端電纜均單獨(dú)芯線由室內(nèi)到室外軌道變壓器箱，不再是同咽喉送端電纜共同使用的環(huán)接方式，并且電碼化電纜采用 4芯組對(duì)角電纜線。 4）股道中岔單獨(dú)使用一根 電纜，包括 12號(hào)控制電纜、 D1 D1 D16點(diǎn)燈電纜線、 12DG、 3G、 10/12WG軌道電纜線。 2．電纜箱盒的設(shè)計(jì) 1）進(jìn)出站高柱信號(hào)機(jī)電燈裝置采用點(diǎn)燈單元應(yīng)用 XB2箱，矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)和矮型出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器和點(diǎn)燈單元均安裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)，應(yīng)采用 HZ12或HZ24電纜盒。 2）道岔除 12號(hào)道岔是四線制且沒有外引電纜采用 HZ12 電纜盒外其他道岔都是六線制道岔采用 HZ24電纜盒。 3）軌道箱除了 SWG送、 D4G受 XWG送、 D1G受、 12DG受、 4— 10DG2受器 10 材少 XB1外其余都用 XB2箱，過道電纜采用 HZ0電纜盒。 4）進(jìn)出站口處的極頻結(jié)合設(shè)備均采用繼電器 II層箱放置。 十、 電動(dòng)道岔電路 一 、六線制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路 該站正線道岔都是雙機(jī)牽引道岔即采用 ZD6— E/J牽引。因?yàn)榱€制道岔控制電路中比四線制道岔電路多一個(gè) 2DQJF繼電器，電路設(shè)計(jì)時(shí)要采用道岔零散組合即雙動(dòng)道岔用 SDZL、 SDFL組合和單動(dòng)道岔用 DDL組合。雙動(dòng)道岔表示變壓器、阻容插接件和單動(dòng)道岔阻容插接件都放在 SDFL 組合中，電路按 6533 電路設(shè)計(jì)，將道岔相對(duì)應(yīng)的組合位置、分線盤端 子號(hào)和控制臺(tái)零層端子號(hào)填入表格。 四線制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路 該站僅有兩組四線制道岔 12號(hào)， 10號(hào)道岔是普通四線制道岔，而 12號(hào)道岔是 股道中間道岔， 3道接發(fā)列車時(shí)都要將 12號(hào)道岔帶到定位，因此啟動(dòng)電路中加入 FSJ第 6組前接點(diǎn)、 X3LAJ和 8號(hào)道岔 FCJ 前接點(diǎn)串聯(lián)條件、 S3 LAJ 和 5號(hào)道岔 FCJ前接點(diǎn)串聯(lián)條件來實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)目的。 12 號(hào)道岔其他配線與 10號(hào)相同，將道岔相對(duì)應(yīng)的組合位置、分線盤端子號(hào)和控制臺(tái)零層端子號(hào)填入表格。 十一 、 組合架電源零層配線表 1． 組合架電源配線 組合架 0108號(hào)端子板 供各種電源連接圖。從電源屏引進(jìn)組合架的電源有控制電源 KZ、 KF，表示電源 DJ2 DJF220， JZ2 JF2 SJZ24，信號(hào)點(diǎn)燈電源 XJ2XJF220等。 2． 組合架零層配線圖 圖中 09010 兩塊八柱端子板的配線。由控制臺(tái)和人工解鎖按鈕至組合的連接都 11 要經(jīng)過這些端子板。每塊端子板的配線端子上有兩根導(dǎo)線，一根用電纜芯線接向控制臺(tái)或 人工解鎖按鈕盤，另一根用多股軟線接向相應(yīng)組合的一般是 06列的 。 十二 、 微機(jī)檢測(cè) 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視和測(cè)試系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，微機(jī) 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，逐漸打破了傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理的模式，為適應(yīng)新形式下鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的要求提供了有力的保證；結(jié)合我們?cè)诶梦C(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行一些拓展性應(yīng)用的實(shí)際，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了一些有益的探索： 1. 故障分析的拓展應(yīng)用 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備因具備歷史回放功能，對(duì)信號(hào)設(shè)備故障的分析提供了很好的手段，但對(duì)許多信號(hào)故障要進(jìn)一步分析還是存在一定的缺陷，能不能在它的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一些拓展性研究，我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中作了一些嘗試： 目前，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)開關(guān)量 的狀態(tài)只有列表顯示方式，沒有動(dòng)作時(shí)間圖顯示方式，我們利用模擬量采集電路端口來對(duì)某些分析故障有關(guān)的開關(guān)量狀態(tài)進(jìn)行采集，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)示波器功能及模擬量曲線查詢功能來實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)量狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)督和事后分析。具體做法是：提供一個(gè)交流 12 伏電源，再串入要監(jiān)測(cè)的開關(guān)量接點(diǎn)，從實(shí)時(shí)示波器顯示的模擬量曲線就可以實(shí)時(shí)監(jiān)視該開關(guān)量的動(dòng)作情況。采取這種方式特別適用于時(shí)好時(shí)壞故障的查找處理，實(shí)際應(yīng)用中甚至可以發(fā)現(xiàn)繼電器瞬間故障情況，從而實(shí)現(xiàn)疑難故障的不間斷監(jiān)視。 在信號(hào)繼電電路中，常用到繼電器的緩放和緩吸功能，并利用其時(shí)間差來完成電路的 一些動(dòng)態(tài)檢查和控制，在這些故障的分析中，很難找到辦法來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗笥袑?shí)時(shí)性，對(duì)比性，有量化指標(biāo)，能記錄等要求。我們首先采用 中提出的方案，對(duì)要被監(jiān)視的開關(guān)量進(jìn)行模擬量監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)時(shí)利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的雙蹤示波器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)兩個(gè)相關(guān)的開關(guān)量進(jìn)行動(dòng)作時(shí)間的比較，并可大致估測(cè)相間 12 隔的時(shí)間；利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的模擬量曲線查詢功能，還可以對(duì)歷史的數(shù)據(jù)同樣進(jìn)行兩個(gè)開關(guān)量的動(dòng)作時(shí)序?qū)Ρ取?shí)例（ 1）：我們?cè)谂袛嗄痴镜淖詣?dòng)閉塞站聯(lián)UJF和 LJF繼電器是否存在同時(shí)落下幾秒的情況，利用該站的軌道電路 1DG和3DG繼電器交流端電壓采集電路端口對(duì) UJF 和 LJF進(jìn)行仿模擬量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，證明確實(shí)存在兩繼電器同時(shí)落下的情況。 對(duì)繼電電路的阻容進(jìn)行測(cè)試 信號(hào)電路中，廣泛采用了阻容的延時(shí)電路，但幾十年來信號(hào)維修部門尚無有效的辦法對(duì)這些元件進(jìn)行監(jiān)測(cè)；現(xiàn)在通過微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過對(duì)相關(guān)繼電器的模擬量采集，可以實(shí)時(shí)測(cè)試阻容的充電及放電時(shí)間，從而有效地控制了阻容元件失效的故障。實(shí)例（ 1）：我們?cè)谀痴静檎覇螜C(jī)出發(fā)有時(shí)不解鎖問題時(shí)，采用上述方案，對(duì) 1LJ、 2LJ、 FDGJ、 LUJ進(jìn)行采集，區(qū)間電路 LUJ的緩放時(shí)間測(cè)試為 。站內(nèi)區(qū)段組合 FDGJ 的緩放時(shí)間測(cè)試為 。 通過對(duì)不解鎖時(shí)各繼電器動(dòng)作時(shí)序的對(duì)比，很直觀地發(fā)現(xiàn)是 FDGJ 繼電器緩放時(shí)間不夠，進(jìn)而查找到電容的容量下降所致。通過這樣的分析，使我們采取的技術(shù)措施做到了有的放矢。 ：在實(shí)際工作中，經(jīng)常遇見要對(duì)一些繼電器進(jìn)行故障隱患分析監(jiān)測(cè)時(shí)，但該繼電器無空余接點(diǎn)，無法按 ；我們結(jié)合以往科技開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，用干簧管或電量隔離器對(duì)繼電器進(jìn)行采集，再利用其輸出開關(guān)量按 的方案進(jìn)行采集，非常簡(jiǎn)便而實(shí)用，且對(duì)信號(hào)設(shè)備的使用無任何影響。 2. 設(shè)備預(yù)防修的拓展應(yīng)用 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用，為信號(hào)設(shè)備的維修模式提供了新的擴(kuò)展，信號(hào)維護(hù)人員希望的預(yù)防修成為可能，結(jié)合我們的實(shí)際情況，我們對(duì)此也進(jìn)行了一些探索： 在掌握管內(nèi)道岔應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，在計(jì)表前，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)有重點(diǎn)地對(duì)道岔的日常動(dòng)作電流曲線進(jìn)行監(jiān)視分析，了解該道岔啟動(dòng)、運(yùn)行、密貼、摩擦?xí)r的狀態(tài)，通過對(duì)反映異狀的道岔進(jìn)行追蹤復(fù)查和安排重點(diǎn)檢修調(diào)整，有效地預(yù)防了道岔故障的發(fā)生。 軌道電路測(cè)試分析 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)了軌道繼電器交流端電壓的監(jiān)測(cè)，我們重點(diǎn)對(duì) 13 其日、月測(cè)試曲線進(jìn)行分析，充分利用模擬量曲線查詢功能可以同時(shí)顯示兩條曲線的特點(diǎn)進(jìn)行比較，及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別軌道電路區(qū)段軌道繼電器交流端電壓的異常變化，而進(jìn)行追蹤查找，也可以很有效的預(yù)防軌道電路故障的發(fā)生。實(shí)例（ 1）是通過查看軌道電路端壓后發(fā)現(xiàn)本站 D4G電壓（紅線）與相鄰區(qū)段（藍(lán)線）比較電壓變化大，通過查找發(fā)現(xiàn)電纜半斷路。實(shí)例（ 2）領(lǐng)工區(qū)本站 814DG 受端電壓時(shí)有