【文章內容簡介】 、氧傳感器熱負荷過重或長期使用含鉛汽油導致氧傳感器失效，需要更換傳感器。 溫度傳感器的檢修溫度傳感器包括冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器。由于這兩種傳感器的檢測方法大致一樣，所以放到一塊來談。 溫度傳感器是許多控制功能的修正信號，如冷卻液溫度傳感器信號用于噴油量的修正、點火提前角修正、火星電磁閥控制等。如果冷卻液溫度傳感器中斷，就會導致發(fā)動機冷啟動困難、油耗增加、怠速穩(wěn)定性降低、廢氣排放連增加等。１．冷卻液溫度傳感器的檢測（1）檢測電源電壓與信號電壓 檢修冷卻液溫度傳感器時，可用高阻抗數字式萬用表就車檢測氧傳感器的電源電壓與信號電壓。檢測電源電壓時，拔下冷卻液溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器線束插頭上兩端子之間的電源電壓應為5V左右。檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關，檢測信號電壓應當符合標準值。當發(fā)動機溫度高時信號電壓低；溫度高時信號電壓高。如電壓偏離標準值過高，則應更換傳感器。（2）檢測熱敏電阻阻值檢測溫度傳感器時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中。在不同溫度下，用完用表電阻檔測量傳感器插座上兩端子之間的電阻值，然后再與標準值比較。如阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換新品。（3）進氣溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器的檢測方法與冷卻液溫度傳感器的檢測方法大致一樣，不再敘述。 電動燃油泵的檢修１．各種燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的檢修方法基本相同。當電控燃油系統(tǒng)的電動燃油泵出現故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，利用故障閱讀儀也讀取不到故障信息。當蓄電池電壓正常，燃油泵熔斷絲也正常，接通點火開關，在汽車尾部燃油箱附近應能聽到燃油泵啟動并工作的2s的聲音。桑塔納2000GSi型轎車電控系統(tǒng)的燃油泵、熱膜式空氣流量傳感器?；钚蕴抗揠姶砰y。氧傳感器加熱元件均受燃油繼電器控制。接通點火開關時，如聽不到燃油泵運轉聲，則斷開點火開關，檢測中央繼電器盒2號位置上的燃油泵繼電器以及燃油泵熔斷絲S5是否良好。如燃油泵熔斷絲良好，則插好燃油泵熔斷絲，再從中央線路板上拔下燃油泵繼電器，用萬用表測繼電器插座上端子4/86與打鐵端子31之間的低壓，標準電壓應當等于蓄電池的電壓（12V）。 檢測燃油泵的輸油量時，斷開點火開關，從燃油分配管上卸下進油管，將油壓表連接到進油管一端，油壓表出油管伸入量瓶，接通燃油泵電路30s，當蓄電池電壓為10~12V、油壓為300kpa時，泵油量應為490~670mL/30s?？梢娤到y(tǒng)壓力越高，泵油量越大；油泵電源電壓越高，油泵轉速就越高，泵油量就越大。如油壓過高，應更換油壓調節(jié)器；如油壓過低，應檢查油管是否折彎、油路或汽油濾清器是否堵塞。 電動噴油器的檢修１．當噴油器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到，使用故障閱讀儀也讀取不到噴油器的故障信息。檢測噴油器可以檢測器電阻和電壓進行判斷。（1）檢測電磁噴油器的電阻。用萬用表阻值檔檢測噴油器電磁線圈的阻值。檢測時，拔下每只噴油器上的兩端子線束插頭，檢測噴油器插座上兩端子之間電磁線圈的標準阻值應當符合規(guī)定值。如阻值為無窮大，說明電磁線圈斷路，應予更換噴油器。（2）檢測電磁噴油器的電源電壓。 噴油器電源電壓可用數字式萬用表檢測。檢測時，分別拔下個噴油器上的兩端子插頭，接通點火開關，發(fā)動機不啟動，檢測插頭兩端子與發(fā)動機缸體間的電壓，高電平為12V左右，低電壓為0。如電壓為0，說明電路斷路，應當檢測燃油泵繼電器和燃油噴射熔斷絲。（3）檢測噴油器的控制脈沖。檢測噴油器噴油脈沖電壓時，分別拔下噴油器線束插頭，并再改插頭的兩端子之間串接調碼器。啟動發(fā)動機時，調碼器的發(fā)光二極管應當閃爍。如二極管不閃爍或不發(fā)光，說明噴油器電源線路、燃油泵繼電器或控制ECU有故障，必要時更換ECU。 怠速控制閥的檢修 脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢修１．脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢修方法大同小異，在此以桑塔納GLi2000GLi型轎車代數控制法為例。 該車上的怠速控制閥上設有兩個接線端子，分別與電控單元ECU的端子4和26連接。當怠速控制閥出現故障時，怠速控制閥便處于一個固定的位置，是發(fā)動機怠速轉速上升到 1100r/min左右，用故障讀取儀讀取不到此故障的有關信息。但可以利用故障讀取儀的執(zhí)行元件診斷測試功能，幫助診斷怠速控制閥是否有故障。也可以利用萬用表檢測控制閥線圈的電阻來判斷電磁線圈有無故障。（1）車上檢查。當發(fā)動機怠速運轉時，用手觸摸怠速控制閥應當有明顯的振動感。如無振動感極或怠速轉速過高過低，說明怠速控制閥失效，應予更換新品。（2）檢測電磁線圈電阻。斷開點火開關，拔下怠速控制閥連接器插頭，用萬用表電阻檔檢測插座上兩端子之間的線圈電阻值應當符合規(guī)定值。脈沖電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，阻值應當為15~20Ω。如阻值為無窮大，說明電磁線圈斷路，應予更換新品。（3）檢查怠速控制閥工作情況。從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將其一端子連接蓄電池正極，另一個端子連接蓄電池負極時，閥芯應當移動。如閥芯不能移動。說明怠速控制閥失效，應予更換新品。當斷開一根導線時，閥芯應當迅速歸位，如閥芯卡滯或不能迅速復位，說明控制閥有故障或復位彈簧失效，應當更換配件。 步進電機控制閥的檢修１．檢修步驟（1）車上檢查。當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出咔嗒的聲音，使閥門開度退到最大位置。突聽不到復位時的咔嗒聲音，應對怠速控制閥進行檢查。（2）檢測定子繞組的電阻值。拔下連接器插頭，用萬用表檢測插座上定子繞組電阻值應當符合規(guī)定。永磁轉子步進電機怠速控制閥有2組或4組線圈，各族線圈的電阻值約為30~60Ω。如不符合規(guī)定，應予更換新品。（3）檢測步進電機的工作情況。從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導線將端子BB2連接蓄電池正極，然后依次將S1S2S3S4與蓄電池負極連接，閥芯應當逐漸向外伸出。如果一次將S4S3S2S1與蓄電池連接，發(fā)信應當逐漸收縮。如果閥芯不移動，說明步進電機失效，應予更換新品。（4）檢測步進電機的工作電壓。將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門體上，插好連接器插頭。當點火開關接通時，檢測ECU的端子ISISISIS與E1之間的電壓，應有9~16V的脈沖電壓。如無電壓，在檢測電源電壓和繼電器是否正常。第2章 電子點火系統(tǒng)的檢修 在點火系統(tǒng)的控制部件中。 除保真?zhèn)鞲衅骱忘c火執(zhí)行元件之外，其他控制部件的檢修方法前面已經分別介紹，故不贅述。 爆震傳感器的檢修爆震傳感器時發(fā)動機爆震控制必不可少的控制器，如果爆震傳感器及其連接線路發(fā)生故障，微機控制點火系統(tǒng)就不能將點火提前角控制在最佳，發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能都會降低。為了使發(fā)動機功率最大程度地發(fā)揮而不發(fā)生爆燃，點火提前角應控制在爆燃發(fā)生的臨界數值。爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體上發(fā)動機爆燃時，其傳感器將爆燃引起的振動轉變?yōu)殡妷盒盘柌⑺椭罞CU，其ECU則發(fā)出指令以推遲點火前角，消除爆燃。爆燃傳感器應用最多的是壓電晶體傳感器根據壓電效應原理制成。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU能夠檢測到有關信息，并使發(fā)動機ECU能夠檢測到相關信息，并使發(fā)動機進入故障應激狀態(tài)下運行。利用專用的故障閱讀儀器，通過診斷座可以讀取此故障的相關信息。 檢修爆震傳感器時，可用萬用表電阻檔檢測傳感器的電阻。檢測時，斷開點火開關，拔下傳感器線束插頭，檢測結果應當符合規(guī)定值。用萬用表電阻檔檢測嫻熟的電阻值，斷開點火開關，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上個端子之間的導線電阻值應當符合規(guī)定值。如阻值過大或為無窮大，說明現屬與端子接觸不良或斷路，應予修理。 點火執(zhí)行元件的檢修微機控制點火系統(tǒng)的執(zhí)行元件是控制系統(tǒng)的功率輸出，任意一個點火執(zhí)行元件發(fā)生故障，點火系統(tǒng)都無法正常點火，發(fā)動機就不能正常工作。點火執(zhí)行元件包括點火控制器、點火線圈和火花塞等。 點火控制組件的檢修１． 點火線圈與點火控制器組裝成一體，成為點火控制組件或點活動力組件，固定在發(fā)動機缸體上。在使用過程中，當任意一只點火線圈或點火控制器發(fā)生故障，只能更換點火控制組件。（1）檢查點火控制組件的電源電壓點火控制組件的檢測方法與其他點火系統(tǒng)不同，檢測條件是：，發(fā)動機轉速傳感器和凸輪位置傳感器工作正常。檢測點火控制組件的電源電壓是，從點火線圈組件上拔下四端子線束插頭。數字式萬用表的兩支表筆分別連接插頭上的2端子與4端子，接通點火開關時。如電源為0，說明點火控制組件至中央線路板與15號電源之間的路線短路，應逐段進行檢修。（2）檢測電控單元對點火控制組件的控制功能檢測電控單元對點火控制組件的控制功能就是檢查電控單元是否發(fā)送控制脈沖信號?？刂乒δ芸捎脤Ｓ脵z測儀和工具檢測，也可用發(fā)光二極管與串聯510Ω/，下面以簡易的LED調碼器檢測為例說明檢測方法。在檢測過程中，不要觸摸點火控制組件及檢測導線。檢測時，首先拔下中央線路板上的燃油泵熔斷絲，使燃油泵停止運轉。然后拔下點火控制組件的線束插頭，將LED調碼器分別連接線束插頭4端子以及4端子，分別檢測4和3缸點火線圈的控制信號。啟動發(fā)動機時，如發(fā)光二極管閃爍，說明控制單元的點火控制單元功能正常。當點火系統(tǒng)出現故障時，如點火控制組件電源電壓和電控單元的控制功能都正常，就說明點火控制組件有故障，需要更換新品。在檢測電控單元控制功能時，如發(fā)光二極管不閃亮，說明電控單元至控制組件之間的導線斷路或控制單元故障?？捎脭底质饺f用表檢測線束插頭端子1至電控單元71號插孔、端子3至電控單元78號插孔之間的電阻值。如阻值為無窮，說明導線斷路，檢修即可。再檢查插頭端子1至電控單元78號插孔或插頭上端子3至電控單元71號插孔之間的導線有無短路故障，阻值為無窮大說明導線良好，導線為0說明導線短路。在檢測電控單元控制功能時，如發(fā)光二極管不閃爍，檢查導線又無斷路或短路故障，說明電控單元有故障，應予更換新品。 檢測點火線圈次級繞組電阻１．檢測時為了防止損壞點火控制器，檢測必須使用高阻抗萬用表（萬用表內阻不小于10KΩ/V）.檢測4缸線圈次級繞組的阻值時，萬用表的兩只表筆分別連接高壓插孔A、D；檢測3缸點火線圈時，兩只萬用表表筆分別連接高壓插孔B、C。如組織不符合規(guī)定，應予更換點火控制組件總成。桑塔納2000GLi型轎車點火線圈的檢修檢檢測初級電阻繞組時，萬用表的兩支筆分別連接端子15與端子1，；檢測次級繞組時，萬用表的兩只表筆連接高壓插孔4，另一只表筆連接端子15和1中的任意一個，阻值應為60008000Ω，如阻值為無窮大或過小，說明線圈斷路或短路，應予更新新品。分火頭內設置有一只電阻，其阻值為9001200Ω；分缸線的阻值應當為46007600Ω；中央高壓線的阻值應當為12002800Ω。第3章 防抱死制動系統(tǒng)的檢修 ABS常見故障與檢修步驟１．ABS常見故障 緊急制動時，車輪被抱死； 制動效果不良； 警告燈亮起； ABS出現不正常現象。１．檢修步驟（1）常規(guī)檢查①制動液面是否在規(guī)定的范圍之內。②檢查所有繼電器、熔絲是否完好，插接是否牢固。③檢查電子控制裝置導線的插頭，插座是否連接良好，有無損壞，搭鐵是否良好。④蓄電池容量和電壓是否符合規(guī)定，連接是否牢靠。⑤控制單元、車輪轉速傳感器、電磁閥體、制動液面指示燈開關導線插頭、插座和導線的連接是否良好。⑥檢查車輪轉速傳感器傳感頭與齒圈間隙是否符合規(guī)定，傳感器頭有無臟污。⑦駐車制動(手剎)是否完全釋放。（2）讀取故障代碼。（3）根據讀取的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因。 （4）排除故障。（5）清除故障代碼。（6）檢查警告燈是否仍然繼續(xù)點亮。（7）警告燈不再持續(xù)點亮后，進行路試，確診系統(tǒng)是否恢復正常工作。 ABS元器件檢修 ABS車速傳感器1．常見故障（1）感應線圈短路、斷路或接觸不良。（2）齒圈有缺損或贓污。（3）探頭部分安裝不牢或磁極與齒圈之