【正文】 目 錄 一、 信號平面布置圖 ……………………………………………… ………………… 1二、 聯(lián)鎖表 ………………………………………………………… ………………… 2 三、 控制臺盤面圖 ………………………………………………… ………………… 3 四、信號電燈電路 ………………………………………………… ………………… 4 五、 方向電路圖 …………………………………………………… ………………… 6 六 、 組合連接 …………………………………………………… ………………… 7 七 、 組合排 ……………………………………………………… ………………… 7 八 、 網(wǎng)狀圖 ……………………………………………………… ………………… 8 九 、 極性交叉和電纜布置圖 …………………………………… ………………… 9 十 、 四線制單動道岔電路圖第 ………………………………… ………………… … 10 十一 、 組合架電源零層配線表 …………………………………… ………………… 10 十二 、 微機檢測 …………………………………………………… ………………… 11 十三 、 微機聯(lián)鎖的設(shè)想 …………………………………………… ………………… 15 總結(jié) …………………………… ………………………………………… ………… 20 參考文獻 …………………………………………………… ………………… …… 21 1 論鐵道信號 6502 電氣集中控制 10屆交通安全智能控制 交智 31005班 李武彪 指導教師： 廖澤榮 實習單位：成都鐵路局 [內(nèi)容摘要 ]文中對信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、組合聯(lián)系圖及組合排列表、不拼接電路圖（包括道岔控制電路圖、信號機點燈電路圖、軌道電路圖）、電纜徑路圖、電纜配線表、結(jié)合電路（區(qū)間信號點燈電路圖）。做了細致闡述，對這些基本的設(shè)計進行了簡單的介紹。 本著經(jīng)濟、合理的原則，做一下構(gòu)思。目前我國站內(nèi)集中控制設(shè)備有大規(guī)模向計量，本文就畢業(yè)設(shè)計的選題、設(shè)計過程、論文撰寫、答辯等環(huán)節(jié)的指導工作進行了探討。 【 關(guān)鍵詞 】 信號機 電路圖 控制設(shè)備 電氣連鎖 一、 信號機平面布置圖 （一）列車信號機的設(shè)置 因為該站處在復線當中，因此設(shè)中間兩股道為正線，命名下行線 IG、上行線為 IIG，其他兩個股道下行線為 3G、上行側(cè)為 4G。為提高作業(yè)能力又根據(jù)道岔方向及站場形狀， IG、 IIG、 4G可單方向接發(fā)列車， 3G可雙方向接發(fā)列車。上、下行接車進路始端設(shè)高柱五顯示進站信號機 S、 X防護；上行發(fā)車進路分別設(shè)出站信號機 SⅡ 、 S S3防護。下行發(fā)車進路分別設(shè)出站信號機 XI、 X3防護，正線站設(shè)高柱四顯示出站兼調(diào)車信號機、側(cè)線為矮柱四顯示出站兼調(diào)車信號機。 （二） 調(diào)車信號機的設(shè)置 為了由股道向咽喉區(qū)調(diào)車，在股道端處設(shè)置出站兼調(diào)車或調(diào)車信號機，如 SII、S S XI、 X3以及 D D D D10。為了滿足各股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)，在道岔尖處設(shè)有調(diào)車信號機，如在 1號道岔尖設(shè)有 D1滿足 I、 II、 4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)的需要。同理在 2號道岔尖前設(shè) D2信號機； D3是為了 I、 3道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要； 2 D4是為了 II、 4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要。 3道中間的道岔 12號道岔是電動道岔應 設(shè)調(diào) 車信號機對其進行防護如 D1 D1 D16。 （三） 軌道區(qū)段的劃分 1．在電氣集中車站上，凡設(shè)置信號機的地方都要用鋼軌絕緣把信號機前方線路劃分不同的軌道區(qū)段； 2．股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時不導致鎖閉咽喉道岔； 3．盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方必須設(shè)一段軌道電路其長度不小于 25米，以便了解線路占用狀態(tài) D4G、 D1G； 4．道岔區(qū)段軌道電路一般不應超過三組單動道岔或兩組雙動道岔； 5． 1/ 2/4渡線絕緣是滿 足道岔定位時不影響平行進路的需要。 6．電動道岔岔根絕緣均為彎股切割保證電碼化需要。 （四）股道有效長度 各股道有效長度的計算是根據(jù)各股道兩端出站信號機（或者出站處調(diào)車信號機）距離即兩信號機距站中心坐標之和，如 IG有效長度是 355+521=876。 二、 聯(lián) 鎖表 第二章 聯(lián)鎖表是說明車站信號設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。它顯示了進路道岔、信號以及軌道區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。聯(lián)鎖表是依據(jù)車站信號平面圖布置圖展示的線路，道岔、信號機以及軌道區(qū)段等情況，按照規(guī)定的原則和格式 編制出來的。 1． 方向欄：填寫 進路性質(zhì)、列車、調(diào)車進路和運行方向（接、發(fā)車方向）和進路的始端信號機名稱； 2． 進路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路，基本進路方式規(guī)定為第一種方式在欄中寫 “1” ， 變更進路 “2” 有變通進路的本欄不填寫 1） .列車進路； 2） .調(diào)車進路； 3． 進路號碼欄填寫所有進路的順序編號； 3 4． 按鈕欄：順序填寫排列進路應按下的按鈕名稱；即進路始端信號機按鈕填在始端攔；終端信號機按鈕填在終端欄。 5． 信號機欄：填寫排列進路時應寫已開放信號機的名稱和顯示； 6． 道岔欄：順序填寫所有排進路上的全部道岔以及有關(guān)防護道岔和帶動道岔 的編號和位置； 7． 敵對信號欄：填寫所排列進路的全部敵對信號，在填寫時是有條件敵對則把有條件的敵對信號一欄的末尾； 8． 軌道區(qū)段欄：填寫排列進路所應檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對于侵限絕緣的檢查是有條件的； 9．迎面進路欄：應填寫同一到發(fā)線上，對向的列車和調(diào)車進路的敵對關(guān)系； 三 、 控制臺盤面圖 它即能集中控制全站的信號設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。本站控制臺采用 TD5— 1 型按 40X15設(shè)計。在控制臺的模擬站場圖上，對應每條進路始端設(shè)有信號機的地方都 各設(shè)一個進路按鈕；進路終端即使沒有設(shè)置信號機，也應設(shè)一個進路終端按鈕。對應每架出站兼調(diào)車信號機（包括股道頭部信號機）處應設(shè)兩個進路按鈕，已區(qū)別列車和調(diào)車的進路性質(zhì)。為了防止在辦理進路時錯誤的按壓按鈕，列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進路按鈕采用綠色、裝設(shè)在線路上，調(diào)車進路按鈕采用白色、裝設(shè)在線路旁。若在同一地點，即使列車進路的終端，又是調(diào)車進路的終端，應設(shè)一個列車進路終端按鈕和一個調(diào)車終端按鈕。因為該站上下行正線列車進路大多數(shù)是通過信號，上下行分別設(shè)有一個非自復式自動通過按鈕 ZDTA 且設(shè)有自動通過綠燈復示器；盤面設(shè)有現(xiàn)行的電碼化報警燈和區(qū)間報警燈；為將來的移頻自動閉塞預留了區(qū)間電源屏報警燈、區(qū)間移頻報警燈。因為本站道岔組數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操按鈕（每一組）分設(shè)兩個 一是扳動按鈕采用自復式的，另一個是鎖閉按鈕采用非自復的、帶有鉛封蓋、紅燈復示器型（ 55單元塊）。道岔區(qū)段比較少，不再設(shè)人工解鎖盤， 4 因此軌道事故按鈕和計數(shù)器分別設(shè)在控制臺盤面相應側(cè)。整個面板分 K K2 兩段， K1是哈爾濱側(cè) 1— 18塊， K2是牡丹江側(cè) 19 – 40塊。 如圖： Ⅰ Ⅱ 4 5 D 17 S Ⅱ S 4 X D 1 X S 5 S Ⅲ D 11 D 3 D 1 D 5 D 7 D 9 D 13 D 15 東郊方面 北京方面 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Ⅲ XN 四 、 信號電燈電路 信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴密性、可靠性的安全電路。又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線 。 所以設(shè)計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護