【正文】 （四）股道有效長度 各股道有效長度的計(jì)算是根據(jù)各股道兩端出站信號(hào)機(jī)（或者出站處調(diào)車信號(hào)機(jī)）距離即兩信號(hào)機(jī)距站中心坐標(biāo)之和，如 IG有效長度是 355+521=876。 （三） 軌道區(qū)段的劃分 1．在電氣集中車站上，凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前方線路劃分不同的軌道區(qū)段； 2．股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時(shí)不導(dǎo)致鎖閉咽喉道岔； 3．盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方必須設(shè)一段軌道電路其長度不小于 25米，以便了解線路占用狀態(tài) D4G、 D1G； 4．道岔區(qū)段軌道電路一般不應(yīng)超過三組單動(dòng)道岔或兩組雙動(dòng)道岔； 5． 1/ 2/4渡線絕緣是滿 足道岔定位時(shí)不影響平行進(jìn)路的需要。同理在 2號(hào)道岔尖前設(shè) D2信號(hào)機(jī)； D3是為了 I、 3道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要； 2 D4是為了 II、 4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要。 （二） 調(diào)車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 為了由股道向咽喉區(qū)調(diào)車，在股道端處設(shè)置出站兼調(diào)車或調(diào)車信號(hào)機(jī)，如 SII、S S XI、 X3以及 D D D D10。上、下行接車進(jìn)路始端設(shè)高柱五顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī) S、 X防護(hù)；上行發(fā)車進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī) SⅡ 、 S S3防護(hù)。 【 關(guān)鍵詞 】 信號(hào)機(jī) 電路圖 控制設(shè)備 電氣連鎖 一、 信號(hào)機(jī)平面布置圖 （一）列車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 因?yàn)樵撜咎幵趶?fù)線當(dāng)中，因此設(shè)中間兩股道為正線，命名下行線 IG、上行線為 IIG，其他兩個(gè)股道下行線為 3G、上行側(cè)為 4G。 本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則，做一下構(gòu)思。目 錄 一、 信號(hào)平面布置圖 ……………………………………………… ………………… 1二、 聯(lián)鎖表 ………………………………………………………… ………………… 2 三、 控制臺(tái)盤面圖 ………………………………………………… ………………… 3 四、信號(hào)電燈電路 ………………………………………………… ………………… 4 五、 方向電路圖 …………………………………………………… ………………… 6 六 、 組合連接 …………………………………………………… ………………… 7 七 、 組合排 ……………………………………………………… ………………… 7 八 、 網(wǎng)狀圖 ……………………………………………………… ………………… 8 九 、 極性交叉和電纜布置圖 …………………………………… ………………… 9 十 、 四線制單動(dòng)道岔電路圖第 ………………………………… ………………… … 10 十一 、 組合架電源零層配線表 …………………………………… ………………… 10 十二 、 微機(jī)檢測 …………………………………………………… ………………… 11 十三 、 微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 …………………………………………… ………………… 15 總結(jié) …………………………… ………………………………………… ………… 20 參考文獻(xiàn) …………………………………………………… ………………… …… 21 1 論鐵道信號(hào) 6502 電氣集中控制 10屆交通安全智能控制 交智 31005班 李武彪 指導(dǎo)教師： 廖澤榮 實(shí)習(xí)單位：成都鐵路局 [內(nèi)容摘要 ]文中對(duì)信號(hào)平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、組合聯(lián)系圖及組合排列表、不拼接電路圖（包括道岔控制電路圖、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖、軌道電路圖）、電纜徑路圖、電纜配線表、結(jié)合電路（區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈電路圖）。做了細(xì)致闡述，對(duì)這些基本的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡單的介紹。目前我國站內(nèi)集中控制設(shè)備有大規(guī)模向計(jì)量，本文就畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、設(shè)計(jì)過程、論文撰寫、答辯等環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作進(jìn)行了探討。為提高作業(yè)能力又根據(jù)道岔方向及站場形狀， IG、 IIG、 4G可單方向接發(fā)列車， 3G可雙方向接發(fā)列車。下行發(fā)車進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī) XI、 X3防護(hù)，正線站設(shè)高柱四顯示出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)、側(cè)線為矮柱四顯示出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。為了滿足各股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)，在道岔尖處設(shè)有調(diào)車信號(hào)機(jī)，如在 1號(hào)道岔尖設(shè)有 D1滿足 I、 II、 4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)的需要。 3道中間的道岔 12號(hào)道岔是電動(dòng)道岔應(yīng) 設(shè)調(diào) 車信號(hào)機(jī)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)如 D1 D1 D16。 6．電動(dòng)道岔岔根絕緣均為彎股切割保證電碼化需要。 二、 聯(lián) 鎖表 第二章 聯(lián)鎖表是說明車站信號(hào)設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。聯(lián)鎖表是依據(jù)車站信號(hào)平面圖布置圖展示的線路，道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道區(qū)段等情況，按照規(guī)定的原則和格式 編制出來的。 5． 信號(hào)機(jī)欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)寫已開放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示； 6． 道岔欄：順序填寫所有排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔 的編號(hào)和位置； 7． 敵對(duì)信號(hào)欄：填寫所排列進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)，在填寫時(shí)是有條件敵對(duì)則把有條件的敵對(duì)信號(hào)一欄的末尾； 8． 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對(duì)于侵限絕緣的檢查是有條件的； 9．迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系； 三 、 控制臺(tái)盤面圖 它即能集中控制全站的信號(hào)設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。在控制臺(tái)的模擬站場圖上，對(duì)應(yīng)每條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)的地方都 各設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕；進(jìn)路終端即使沒有設(shè)置信號(hào)機(jī)，也應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路終端按鈕。為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤的按壓按鈕，列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進(jìn)路按鈕采用綠色、裝設(shè)在線路上，調(diào)車進(jìn)路按鈕采用白色、裝設(shè)在線路旁。因?yàn)樵撜旧舷滦姓€列車進(jìn)路大多數(shù)是通過信號(hào)，上下行分別設(shè)有一個(gè)非自復(fù)式自動(dòng)通過按鈕 ZDTA 且設(shè)有自動(dòng)通過綠燈復(fù)示器；盤面設(shè)有現(xiàn)行的電碼化報(bào)警燈和區(qū)間報(bào)警燈；為將來的移頻自動(dòng)閉塞預(yù)留了區(qū)間電源屏報(bào)警燈、區(qū)間移頻報(bào)警燈。道岔區(qū)段比較少，不再設(shè)人工解鎖盤， 4 因此軌道事故按鈕和計(jì)數(shù)器分別設(shè)在控制臺(tái)盤面相應(yīng)側(cè)。 如圖： Ⅰ Ⅱ 4 5 D 17 S Ⅱ S 4 X D 1 X S 5 S Ⅲ D 11 D 3 D 1 D 5 D 7 D 9 D 13 D 15 東郊方面 北京方面 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Ⅲ XN 四 、 信號(hào)電燈電路 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。為了實(shí)現(xiàn)這些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信 號(hào)機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器 DJ，用于監(jiān)督燈泡的完整性。信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路均采用集中供電制，由信號(hào)樓繼電器室供給交流 220V點(diǎn)燈電源。下面介紹一下進(jìn)站信號(hào) 機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理 。共有紅、綠、黃、雙黃、綠 ， 黃 、紅白六種顯示狀態(tài)。下面用電路邏輯關(guān)系來表達(dá)這六種顯示狀態(tài)。 （二）開放正線通過信號(hào) LXJ、 ZXJ、 TXJ 吸起后，則綠燈亮 DJ 吸起。 （四）開放側(cè)線接車信號(hào) LXJF吸起， ZXJ、 TXJ 落下后，雙黃亮 2DJ吸起。 （五）開放引導(dǎo)信號(hào) LXJ落下，則紅燈亮 DJ吸起。 從上述六種顯示狀態(tài)可知，這五個(gè)燈泡中 U、 L、 H 是不會(huì)同時(shí)亮燈的， 2U 和 YB不會(huì)同時(shí)亮燈的，僅有 U和 L和 L和 2U或 H 和 YB都同時(shí)亮燈。由此看來，進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置燈絲繼電器 DJ 來監(jiān)督 U、 L、 H 三個(gè)燈泡的完整性，設(shè)置 2DJ 來監(jiān)督 2U和 YB兩個(gè)燈泡燈絲完整性。如果燈絲滅燈（其主副燈絲均已燒斷）時(shí)，則 DJ 將因 HB次級(jí)沒有輸出，初級(jí)線圈中的電流大大減小而失磁落下，及時(shí)反映紅燈已雙斷絲。 二、 調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路 平時(shí)經(jīng)由調(diào)車信號(hào)機(jī)的 XJ 后接點(diǎn)條件點(diǎn)亮藍(lán)燈。 6