【正文】 2022/3/13 59 ? 溫度是影響試驗結(jié)果的關鍵因素 ? 任何材料變化均需對配合比作出調(diào)整 ? 拌和工藝和試驗溫度與施工實際對應 ? 路用性能檢驗環(huán)節(jié)必不可少 ? 特種地段應采用特種配合比 ? 配合比復核與審批應嚴格把關 2022/3/13 60 愿與諸位真誠合作 共同解決公路建設質(zhì)量方面的技術問題 謝 謝 諸 位！ 長安大學公路學院 徐 培 華 電話： （ 029） 88889263 013991819628 信箱： 。 ? 二級及二級以下其他等級公路熱拌瀝青混合料的配合比設計可按上述步驟進行。 2022/3/13 58 ? 經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。盡管如此，按生產(chǎn)配合比進行生產(chǎn)后，還需要根據(jù)所鋪試驗路段實際觀測，取其芯樣進行有關試驗，并結(jié)合生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗，確認是否符合要求。此瀝青用量應與目標配合比設計的瀝青用量接近，但也可能略有差別。同時，在生產(chǎn)時，砂石料經(jīng)過干燥筒加熱，然后再經(jīng)篩分，分成幾檔不同粒徑的集料，這幾檔集料與原來的冷料的分檔就可能不完全相同。 2022/3/13 56 3. 配合比設計三個階段注意事項 ? 試驗室混合料組成設計為目標配合比設計，由拌和樓的熱料倉取樣，在工地試驗室，進行的混合料組成設計為生產(chǎn)配合比設計，在生產(chǎn)配合比的基礎上進行批量生產(chǎn)，并鋪筑試驗路段，然后所確定的混合料配合比為施工配合比。確定改進措施后重新進行配合比設計。對于高溫穩(wěn)定性，除重新調(diào)整級配外，應考慮采用改性瀝青等措施。按現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范，應對混合料進行凍融循環(huán)試驗的檢驗。當最佳瀝青用量 OAC與初始瀝青用量 OAC1和 OAC2相差較大時，宜按 OAC與 OAC1或 OAC2分別制作試件，進行輪轍試驗。按照瀝青路面設計規(guī)范的規(guī)定，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性必須滿足規(guī)定的技術要求。增加礦粉用量可以達到減小 VMA的目的。當級配線向上移動時，一般 VMA可減??；反之， VMA可增大，但是也不盡然，還要視具體情況而定。 1. 混合料配合比調(diào)整注意事項 2022/3/13 53 ? 調(diào)整的方法是通過改變 VMA來解決。我國現(xiàn)行的方法則兩種情況都考慮到，比較完善。稀漿封層是經(jīng)過長期的室內(nèi)研究和大量的工程實踐逐步提高完善的一項工程實用技術，該項技術的最初研究目的是為了改善瀝青路面的表面功能，延長瀝青路面使用性能而開發(fā)的一種快捷且經(jīng)濟的表面處治結(jié)構層。 該種稀漿混合料經(jīng)破乳、凝結(jié)、硬化三個基本階段后形成滿足某種功能要求的封層。HRA的使用壽命較傳統(tǒng)瀝青混凝土長 50%～ 100%，但 HRA的抗永久形變能力較差 。由于 HRA是高細集料含量、高填料含量和高瀝青含量的混合料，因此它是不透水的。 HRA的礦料組成正好與 SMA相反， HRA是以細集料、填料和硬瀝青（針入度 40～ 60）組成瀝青砂膠，再在瀝青砂膠中加 30%～ 35%的粗集料。 2022/3/13 49 6. 熱壓式瀝青混凝土 (HRA) HRA也是一種斷級配瀝青混合料，它廣泛用于英國的高速公路和重交通道路上，在歐洲的部分國家和南非也應用。 2022/3/13 48 半剛性路面混合料 (CAC) 水泥混凝土路面材料具有抗變形能力強、使用壽命長、以及日常維修養(yǎng)護費用低等特點，但是這種路面結(jié)構具有行駛舒適性差和路面結(jié)構產(chǎn)生病害后修復困難等不足之處。 在分流行駛的高等級公路上坡路段，瀝青路面容易產(chǎn)生過大的塑性變形而形成車轍。但是，由于瀝青材料具有粘彈塑等特性，致使瀝青路面結(jié)構層的強度和流變性均受溫度變化的影響。 應用比較廣泛的是聚脂類纖維博尼維 (Bonifibers)、聚丙烯腈綸纖維德蘭尼特 AS(Dolanit AS)，國外的研究和應用實踐表明，加筋纖維使瀝青混合料性能得到了普遍的提高，疲勞壽命提高了 25％～ 45％，車轍減少了 45％～ 53％。 2022/3/13 46 4. 纖維瀝青混合料 (BAC) 我國農(nóng)村很早以前在砌筑土坯墻時在土中加入草秸之類的加強筋，對減小墻體裂縫，增強墻體整體性起到了很好的效果。 2022/3/13 45 大粒徑瀝青混合料 (LSAM) LSAM粗集料能形成良好的石 —石接觸，發(fā)揮骨架作用，在車輪荷載不斷碾壓或沖擊下，不會產(chǎn)生突然的大變形，集料間產(chǎn)生相對移動的可能性較小或產(chǎn)生的過程較慢，因此高溫累積變形 (車轍 )較小。特別對于低速、重車路段，需要的持荷時間較長，設計良好的 LSAM與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，顯示出十分明顯的抗永久變形能力。它是一種粗碎石間斷級配瀝青混凝土，通常鋪筑厚為 35mm～ 40mm，也可鋪成 20 mm的超薄面層。這種瀝青混凝土的空隙率常在 20%以上，甚至達 30%。 2022/3/13 43 多孔隙瀝青混凝土混合料 (OGFC) 這種混合料一般多采用改性瀝青作為結(jié)合料，我國目前正在開展這種路面的試驗性研究。多孔隙瀝青混凝土路面還具有另外一個特點，即多孔隙結(jié)構可以 吸收車輛行駛時發(fā)出的噪聲 ，這一點對于通過城鎮(zhèn)的高速公路尤為重要。 2022/3/13 42 2. 多孔隙瀝青混凝土混合料 (OGFC) 為了及時排除瀝青路面在降雨時路表積水，國內(nèi)外都在研究開發(fā)多孔隙排水瀝青混凝土路面。傳統(tǒng)瀝青混凝土的力學性質(zhì)在很大程度上取決于細集料和中間集料。 SMA是一種粗集料斷級配密實熱拌瀝青混合料，它的基本組成是碎石骨架和瀝青砂膠兩大部分。而碎石骨架之間所填充的足夠數(shù)量的瀝青瑪碲脂，則充分發(fā)揮了它在骨架中的膠結(jié)作用和密閉防水滲透作用，因此 SMA具有多項優(yōu)良使用性能。 2022/3/13 40 1. 瀝青瑪碲脂碎石混合料（ SMA） SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪碲脂，填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。因此，現(xiàn)實迫使公路建設者們不得不去開發(fā)研究新技術、新材料和新工藝，使之滿足高速公路修建的需要。 2022/3/13 32 2. 瀝青路面早期病害 淺析 （ 1）、局部變形類早期病 （ 2）、局部松散類早期病害 （ 3）、裂縫類早期病害 （ 4）、其它類型早期病害 2022/3/13 33 （ 1）、局部變形類早期病害 表