【正文】 材料要求 灌縫處治面層裂縫材料 應(yīng) 采用符合國家。 廣東省高等級公路瀝青路面典型破壞形式修復(fù)技術(shù)指南 12 表 瀝青路面維護(hù)技術(shù) 維護(hù)技術(shù) 適用情況 平均處理壽命 橋頭 跳車 強(qiáng)度 不足 修補(bǔ)不良 排水不暢 泛油 摩擦 擁包 車轍 沉陷 松散 坑槽 裂縫 低度 中度 高度 裂縫處理 清縫并灌縫 √ √ 3 擴(kuò)縫并灌縫 √ √ 3 封縫條封縫 √ 2~3 面層處理 霧封層 √ 1~2 瀝再生 √ 2~3 瀝青復(fù)原劑（ CAP） √ 2~3 微表處 √ √ √ √ √ 5~8 超薄磨耗層 √ √ √ √ √ 5~8 熱拌瀝青 混凝土 薄層罩面 √ √ √ √ √ 5~8 坑槽填補(bǔ) 微波熱補(bǔ) √ √ √ √ 3~6 紅外線熱補(bǔ) √ √ √ √ 3~6 冷鑿熱拌瀝青 √ √ √ √ 3~6 冷料冷補(bǔ) √ √ √ 1 噴射冷補(bǔ) √ 5 其他 淺層注漿 √ 3~5 深層注漿 √ 5~10 設(shè)置橫向排水 盲溝 √ 表 裂縫處理 裂縫類型 處理方法 裂縫封補(bǔ) 裂縫填補(bǔ) 微波、 紅外 瀝再生、 CAP 微表處 、 超薄磨耗層 薄熱拌瀝青加鋪層 清縫并灌縫 擴(kuò)縫并灌縫 封縫條封縫 龜裂 輕 √ 中 √ 重 √ √ 橫向 輕 √ √ √ √ 重 √ √ √ 縱向 輕 √ √ √ 重 √ √ √ 塊狀 輕 √ √ √ 重 √ √ √ √ 典型破壞形式類型及修復(fù)措施 13 表 面層缺陷處理 破壞類型 處理方法 路面填補(bǔ) 霧 封 層 瀝再生 CAP 微表處 超薄磨耗層 薄熱拌瀝青加鋪層 坑槽 輕 √ 重 √ 松散 輕 √ √ √ 重 √ √ √ √ 面層缺陷 車轍 輕 √ √ √ 重 √ √ √ 擁包 輕 重 √ 泛油、抗滑 性能不足 √ √ √ √ √ 修補(bǔ)不良 √ 廣東省高等級公路瀝青路面典型破壞形式修復(fù)技術(shù)指南 14 4 裂縫修復(fù) 技術(shù) 清縫灌縫 處治面層裂縫 主要是使用熱空氣噴槍或壓縮空氣清理裂縫中的碎屑，然后灌入密封劑進(jìn)行封縫。 設(shè)置橫向排水盲溝進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層排水不暢的 有效處理，把路面結(jié)構(gòu)層間水分通過滲水盲管進(jìn)行排除。 淺層注漿采用水泥漿等漿液對瀝青路面基層強(qiáng)度不足的路段進(jìn)行壓力注漿，從而提高路面的強(qiáng)度。 薄 層 熱拌瀝青 混凝土加鋪層 采用密、開、或者斷級配，用于改善行駛質(zhì)量，減少面層氧化，改善表面排水以及摩擦性能， 糾正面層不規(guī)則性。 微表處 也稱為聚合物改性稀漿封層， 它是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。將其涂刷于典型破壞形式類型及修復(fù)措施 11 路面表層后，一個(gè)月后瀝再生的滲透深度可達(dá) ，與原瀝青結(jié)構(gòu)層融為一體，從而緩解了路面的硬化脆裂程度，恢復(fù)了路面的彈性、柔韌性和粘結(jié)力。 霧封層技術(shù)就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層噴灑一層薄薄的、高滲透性的改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面空隙封 閉，起到隔水 防 滲、保護(hù)路面功能的作用。 4．冷鑿冷補(bǔ)：鑿除需要處理的路面部分，然后用冷拌瀝青混合料 填補(bǔ)并壓實(shí)。 2．微波熱補(bǔ)：利用微波加熱技術(shù)對坑槽等病害處治部位進(jìn)行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊 混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實(shí)路面。 坑槽填補(bǔ) 包括采用冷、熱拌瀝青混合料、噴注法以及微表處材料修補(bǔ)破壞區(qū)域，以改善路面行駛質(zhì)量。 3． 壓縫帶 封縫： 橫向裂縫處理中采用。 2． 擴(kuò)縫并灌縫 ：在橫向及縱向裂縫處理中采用。然而，這樣的處理方法對延長路面的壽命卻非常有效。 修復(fù)措施選擇因素 在選擇修復(fù)措施的過程中，通常考慮以下的一些因素 ： 1． 裂縫狀況 2． 破壞方式及破壞程度、范圍 3． 車道使用情況，交通等級 4． 氣候與環(huán)境因素 5． 交通荷載 6． 處理措施的成本 7． 預(yù)期壽命 8． 材料的供應(yīng)情況 9． 工期 10． 面層摩擦系數(shù) 廣東省高等級公路瀝青路面典型破壞形式修復(fù)技術(shù)指南 10 具體 修復(fù) 措施 裂縫修補(bǔ) ，是一種局部處理方法，主要是為了防止雨水或碎屑進(jìn)入裂縫內(nèi)，具體的操作主要是進(jìn)行裂縫清理并放置填縫料。 應(yīng)急性維護(hù) 在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候應(yīng)進(jìn)行緊急維護(hù)，例如路面發(fā)生斷裂或嚴(yán)重的坑 槽 的時(shí)候就需要立即進(jìn)行修復(fù)。主要是進(jìn)行 表 面層處理，以延緩路面進(jìn)一步的破壞并減少日常的維護(hù)活動(dòng)。 橋頭跳車 路基段路面與相鄰橋臺(tái)橋面 高差 的 相 差大于 5cm。 基層強(qiáng)度不足 對路表彎沉大于路面設(shè)計(jì)允許彎沉的路段， 即 強(qiáng)度系數(shù) SSI 評定為中及以下的路段。 抗滑性能不足 路面抗滑性能采用 橫向力 系數(shù)作為評價(jià)指標(biāo)， SFC＜ 40，即 抗滑性能評定 為中及以下的路段 。 重：波峰波谷高差大，高差大于 25mm。 重：轍槽深，深度 15mm以上。 車轍 輪跡處深度大于 10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。 輕：深度在 10~25mm之間，正常行車無 明顯感覺 。 重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。 重：坑深，有效坑槽面積大于 （約 ）。 重：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于 3mm。 橫向裂縫 與行車方向基本垂 直的裂縫。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在 3mm以內(nèi) 。 重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在 3mm 以上，主要裂縫塊度在 ~損壞類型 結(jié)構(gòu)性 功能性 與荷載有關(guān) 與荷載無關(guān) 龜 裂 √ √ 塊狀裂縫 √ √ 反射裂縫 √ √ 縱向或橫向裂縫 √ √ 坑 槽 √ √ 松 散 √ √ 沉 陷 √ √ 車 轍 √ √ √ 擁 包 √ √ 泛油、抗滑性能不足 √ √ 修補(bǔ)不良 √ √ 路面排水不暢 √ √ 基層強(qiáng)度不足 √ √ 典型破壞形式類型及修復(fù)措施 7 間。 重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部