【正文】 現(xiàn)形式有： 車轍、壅包、波浪、沉陷 形成原因分析 ——熱穩(wěn)定性不足 配合比設(shè)計、原材料質(zhì)量、施工控制 2022/3/13 34 （ 2）、局部松散類早期病害 表現(xiàn)形式有： 松散、坑槽 形成原因分析 ——水穩(wěn)定性不足 原材料質(zhì)量差異、施工局部離析 2022/3/13 35 （ 3）、裂縫類早期病害 表現(xiàn)形式有： 橫向裂縫、縱橫裂縫、龜裂、網(wǎng)裂 形成原因分析 —低溫抗裂性不足 結(jié)構(gòu)組合、配合比設(shè)計、施工工藝 2022/3/13 36 （ 4） 、其它類型早期病害 表現(xiàn)形式有： 泛油、滲水、磨光 形成原因分析 —水穩(wěn)定性不足 原材料質(zhì)量、混合料質(zhì)量、 施工工序質(zhì)量 、測試工作質(zhì)量 2022/3/13 37 ? 軟土地基超載沉陷 ? 高填方路堤不均勻沉降 （不規(guī)則裂縫） ? 瀝青路面早期破壞 （車轍、疲勞、動水破壞） ? 路面平整性差 （早期快速衰減） ? 水泥砼路面早期斷板 ? 橋頭兩側(cè)和橋面接縫處跳車 ? 隧道內(nèi)的防排水系統(tǒng) ? 小型結(jié)構(gòu)物和防護工程表觀質(zhì)量 ? 橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量隱患 （支座、橋面） ? 瀝青路面的橫向裂縫 2022/3/13 38 四、 高等級公路 瀝青路面新技術(shù) 1. 瀝青瑪碲脂碎石混合料（ SMA） 2. 多孔隙瀝青混凝土混合料 (OGFC) 3. 大粒徑瀝青混合料 (LSAM) 4. 纖維瀝青混合料 (BAC) 5. 半剛性路面混合料 (CAC) 6. 熱壓式瀝青混凝土 (HRA) 7. 稀漿封層和微表處 （ PSM） 2022/3/13 39 高等級公路 瀝青路面新技術(shù) 隨著公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是近幾年高速公路的大量修建，對路面工程提出了更高的要求。 2022/3/13 25 建設(shè)項目施工特點 ? 線型工程、影響質(zhì)量因素多； ? 材料構(gòu)成復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)形式多樣化； ? 建設(shè)資金大、施工工期短； ? 群體學(xué)科、組織協(xié)調(diào)很重要； ? 驗收不能大量破壞，最好采取預(yù)控且動態(tài)監(jiān)控方法； ? 靜動荷載綜合作用，動靜的影響隨時間變化； ? 耐久性與荷載組合和自然環(huán)境及地質(zhì)狀況密切相關(guān)； ? 工程質(zhì)量被社會各界廣泛關(guān)注，工程事故非常敏感。 2022/3/13 24 第四階段 ， 在九十年代后期，由于交通量的不斷增長和軸載的明顯增大，給瀝青路面帶來了的早期損壞，也對瀝青路面行車的安全和降低噪聲提出了更高的要求。在這一階段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建設(shè)為契機，我國開始進入了高等到級公路建設(shè)的新時期。與此同時，勝利油田的開發(fā)，生產(chǎn)出符合一定技術(shù)要求的瀝青材料，瀝青碎石結(jié)構(gòu)、貫入式路面得到了發(fā)展，成了干線公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。在這個階段，公路交通量明顯增長，隨著大慶原油的開發(fā)，推廣應(yīng)用渣油表面處治路面。在這一階段，公路交通量小、車輛軸載小、路線和路面等級低，除少部分路面為泥結(jié)碎石和級配礫石路面外，其它大部分為砂石路面。自 50年以來，我國的瀝青路面發(fā)展隨公路建設(shè)大致可以劃分為四個階段。等效設(shè)計、動態(tài)監(jiān)控、科學(xué)管理、公正評定等新的理念逐步被更多的建設(shè)者所接受。 各種工程技術(shù)問題需要多學(xué)科的協(xié)同作戰(zhàn)，以技術(shù)經(jīng)濟學(xué)觀點比選優(yōu)化各種方案，新技術(shù)、新材料、新機具和新工藝不斷出現(xiàn)。 因此，加強工程質(zhì)量監(jiān)控的欲望愈來愈強。 質(zhì)量、進度、投資三者之間的矛盾突出，業(yè)主、監(jiān)理、施工之間矛盾加劇。 當時由于修路的熱情很高，參與公路建設(shè)各方人員的認識差異比較大，許多方面滿足不了當時的發(fā)展需求。 當時因國家材力有限，造價是技術(shù)方案比選的決定因素，另外由于公路等級低，施工大多采用人海戰(zhàn)術(shù)。 它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。 杭州灣跨海大橋 全長 36公里，是目前世界上在建的最長公路跨海大橋。 目前正在建設(shè)的跨徑達 1088米的 蘇通長江公路大橋 將創(chuàng)造斜拉橋型的多項世界之最。美國高級公路代表團專家看了潤揚大橋后說，美國要向中國學(xué)習(xí)橋梁建設(shè)技術(shù)。 它是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構(gòu)成的特大型組合橋梁，其中南漢主橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑 1490米，目前位居世界第三，可通行5萬噸級巴拿馬型貨輪。 在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了 6座，懸索橋我國內(nèi)地占了兩座，完成了由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，成為展示我國綜合國力的窗口之一。進入 20世紀 90年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設(shè)的展開，我國積極吸納當今世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，公路橋梁建設(shè)得到極大發(fā)展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級橋梁。在改革開放不斷深入的 今天，我國憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強國之列。國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7條首都放射線、 9條南北縱線和 18條東西橫線組成，簡稱為 “ 7918”網(wǎng)， 總規(guī)模約 ，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 。 在黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的奮斗目標后，交通部黨組審時度勢，加快編制 《 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》 。長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。 2022/3/13 7 1551601651701751801851902022年 2022年 2022年 2022年 2022年全國公路通車總里程 年 份 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年 里 程 （萬 km） 168 181 2022/3/13 8 全國高速公路通車總里程 01232022年 2022年 2022年 2022年 2022年年 份 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年 里 程 （萬 km） 2022/3/13 9 2022年各等級公路里程統(tǒng)計 （按公路技術(shù)等級分組） 等 級 劃 分 高