論文-汽車點火系統(tǒng)(參考版)
2025-05-11 21:38本頁面
【正文】 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的每個可愛的同學(xué)們和尊敬的老師們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。從課題的選擇到項目的最終完成， 劉 老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 致謝 在即將畢業(yè)的這半年的論文寫作過程中， 本人的 論文 是在我的導(dǎo)師 劉 老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。 (3) 隨著能源問題的日益突出及系統(tǒng)的散熱問題 ,開發(fā)低耗能電子元件是目前電子點火系統(tǒng)也是汽車電子控制系統(tǒng)急需要解決的問題之一。 (1) 更為復(fù)雜、精確的微機(jī)控制點火系統(tǒng)已成為電子點火系統(tǒng)的發(fā)展要求 ,同時也對傳感器的開發(fā)提出了更高的要求。因此 ,研制高精度、低成本的測試點火能量專用設(shè)備也是今后研究點火能量的重要內(nèi)容之 至高轉(zhuǎn)速 , 連續(xù) 5次后熄火 ,拆下火花塞 , 若電極潮濕 , 說明火花塞電阻值過低 ,火花塞 漏電 , 應(yīng)更換同類型的新火花塞。由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與工況的復(fù)雜性 ,及點火能量隨著空燃比及氣缸內(nèi)溫度的不同而變化很大 ,使得點火能內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 15 量精確測量變得十分困難。然而 ,點火能量并不是越高越好 ,點火能量過高會產(chǎn)生電子元件過熱及高能耗等不利因素。從表 2 中可看出 ,傳統(tǒng)的點火初級電流和能量較小 ,而且隨轉(zhuǎn)速升高顯著下降 ,而高能點火的初級電流和能量較大 ,而且在相當(dāng)寬的速度變化范圍內(nèi)變化很小 ,這樣就有足夠的點火能量保證發(fā)動機(jī)在各種工況下都能可靠點火。 表 1 霍爾式電子點火系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下點火線圈能耗 分電器軸轉(zhuǎn)速 / (r/ min) 100 200 300 400 1000 1600 2021 24 電流上升時間內(nèi)的能量 Wq/ J 0. 107 0. 108 點火線圈耗損的能量 Ws1/ J 0. 057 0. 056 0. 056 Ws1/ Wq/ % 61. 02 59. 44 56. 54 54. 24 50. 44 54. 90 52. 34 48. 15 3..5. 點火能量 隨著發(fā)動機(jī)向高壓縮比、稀混合氣方向發(fā)展 ,傳統(tǒng)的點火能量已經(jīng)越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)的需要 ,必須提高點火能量。因此 ,在選擇電子點火元件時 ,其工作時能量的損耗必須被考慮在 內(nèi)。而在正常運轉(zhuǎn)時 ,約占 50 %左右。如表 1 霍爾式電子點火系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下點火線圈能耗。在實行控制的過程中 ,微機(jī)不斷檢測發(fā)動機(jī)工況 ,用查表的方法查出該工況下的最佳點火提前角 ,經(jīng)修正 ,輸出信號控制點火 ,這是目前國外應(yīng)用較多的優(yōu)化控制方法。但是發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,影響點火的因素較多 ,理論推導(dǎo)出優(yōu)化點火狀態(tài)下的 數(shù)學(xué)模型比較困難。利用自動控制理論而建立的開環(huán)、閉環(huán)、最優(yōu)自適應(yīng)控制系統(tǒng) ,在汽車優(yōu)化控制中都有采用。同時 ,它還能自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自校正 ,具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力 ,保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響 ,即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。要實現(xiàn)對點火的最優(yōu)控制就對傳感器的數(shù)量、精度及穩(wěn)定性等方面提出更高的要求 ,如轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)荷傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器以及車速傳感器等 ,各種傳感器都要具有在高溫、高壓、高腐蝕等不利條件下高穩(wěn)定性、高精度和高可靠性 。隨著集成度更高、控制功能更復(fù)雜的微處理器的不斷研制及人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面越來越高的要求 ,使點火系統(tǒng)在汽車的各種工況下保持在最佳狀態(tài)的微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)成為今后點火系 統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 以前的微機(jī)控制系 統(tǒng)大都采用復(fù)雜的可編程通用微處理器 ,編程復(fù)雜 ,精確度低 ,且處理器之間存在干涉 ,因此專門用于汽車電子的微處理器開發(fā)成為緊迫的課題 ,使其能實現(xiàn)精確控制 ,且易于編程。然后微機(jī)不斷檢測基準(zhǔn)脈沖 ,微機(jī)收到基準(zhǔn)信號后 ,開始對曲軸轉(zhuǎn)角脈沖的計數(shù) ， 同時檢測此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 ,并修正到標(biāo)準(zhǔn)工況 。 圖 31 微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)的基本組成 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 13 圖 3 為微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)的基本組成。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過運算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器工作。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù) A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù) D
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