論文-汽車點火系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-12 21:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 值。 圖 2－ 3 傳感線圈的磁通的變化圖 由于傳感線圈感應(yīng)電動勢的大小與線圈磁通變化率成正比，因而當(dāng)圖 2－ 2a 中 a、 c 點磁通變化為零時，其感應(yīng)電動勢也為零。圖中 b、 d 點磁通變化率為最大時，其感應(yīng)電動勢也為最大，所不同的是 b 點的磁通為增加， d 點的磁通為減小，致使兩點產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢極性相反，如圖 2－ 2b 所示，可見信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，傳感器線圈兩端產(chǎn)生的信號是交變電動勢。信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生六個交 變信號，該交變信號輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，傳感線圈中的磁通變化率也跟著變化。轉(zhuǎn)速越高、磁通變化率越大，感應(yīng)電動勢也越高。不同轉(zhuǎn)速時，傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢的變化情況如圖2－ 4 所示。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 圖 2－ 4 傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢的變化情況 由于信號轉(zhuǎn)子的凸齒和鐵心之間的空氣間隙，直接影響到磁路的磁阻和傳感線圈輸出信號電壓的高低，因而使用中空氣間隙的大小不能隨意變動。如間隙變化，應(yīng)進(jìn)行正確調(diào)整。 磁感應(yīng)信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫。 由于次級電壓和點火 能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能。 可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關(guān)的一切缺點，改善了點火性能。 電子火系 以霍爾信號發(fā)生器進(jìn)行觸發(fā)的點火系統(tǒng)，稱為霍爾式電子點火系統(tǒng)。 霍爾信號發(fā)生器是應(yīng)用霍爾效應(yīng)原理制成的。 在我國生產(chǎn)的桑塔納、紅旗、捷達(dá)等轎車及一些進(jìn)口汽車上廣泛采用霍爾式電子點火系統(tǒng)。它由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火 器、點火線圈和火花塞等組成。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 10 霍爾效應(yīng)的原理如下圖所示，當(dāng)電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片 (稱霍爾元件 )且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁通的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓。 霍爾電壓的高低與通過的電流 I 和磁感應(yīng)強(qiáng)度 B 成正比。 霍爾信號發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)?；魻栃盘柊l(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖 2－ 5 霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu) 霍爾信號發(fā)生器是一個有 源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號集成塊的電源由點火器提供?；魻柤呻娐份敵黾壍募姌O為開路輸出形式，其集電極的負(fù)載電阻設(shè)置內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 在點火器內(nèi)?；魻栃盘柊l(fā)生器有三根引出線且與點火器件相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號輸出線，一根是接地線。 圖 圖 2－ 6 霍爾信號發(fā)生器的工作原理圖 1)工作可靠性高，霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。 2)發(fā)動機(jī)起動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動速度無關(guān)。 也就是說它與磁通變化的速率無關(guān)，它與磁感應(yīng)信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動。 3） 大大減輕了對無線電的干擾。 4)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便 5)可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發(fā)動機(jī)高速時的點火性能。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電流不超過 5A，而電子點火系統(tǒng)可提高到 7～ 8A，次級電壓可達(dá) 30kV。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 第三章 微 機(jī)控制電子點火系統(tǒng) 在發(fā)動機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱為微機(jī)控制點火系統(tǒng)。微機(jī)控制可使發(fā)動機(jī)在各種工況下均能實現(xiàn)點火的最優(yōu)控制 ,從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性 ,改善排放指標(biāo)。現(xiàn)在大部分轎車都采用微機(jī)控制點火系統(tǒng)。 組成 該點火系統(tǒng)主要由傳感器 、電子控制器（ ECU）、點火線圈和火花塞等組成。 1）傳感器是檢測發(fā)動機(jī)工況信號的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)型式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感 器、車速傳感器、空擋起動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。 2）電子控制器用 ECU表示。 ECU是發(fā)動機(jī)的控制核心。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù) A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù) D/A轉(zhuǎn)換器、單片微型計算機(jī)和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計
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