論文-汽車點火系統(tǒng)-wenkub
2023-05-18 21:38:10 本頁面
【正文】 括電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分 類、構(gòu)造、工作原理、點火控制特性及其故障診斷維修實例，尤其是現(xiàn)代汽車上應(yīng)用較廣的霍爾傳感器 基本工作原理。第二階段 ,從 20 世紀(jì) 70 年代末期到 90 年代中期 ,在汽車設(shè)計和生產(chǎn)中形成“機電一體化”的思想與技術(shù) 。 電子點 火系統(tǒng)取消了機械式斷電器及觸點 ,從而避免了凸輪、觸點等機械磨損所造成的點火正時變化、觸點燒蝕等缺陷。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 圖 1－ 1 電子點火系統(tǒng)的組成 點火電子組件也稱電子點火器 (簡稱點火器 )，它是由半導(dǎo)體元器件 (如三極管、可控硅等 )組成的電子開 關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通 和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。 按點火信號的產(chǎn)生方式，兩者又各有觸點式和無觸點式之分。它是目前使用最廣泛的電子點火系統(tǒng)。 圖 2－ 1 磁感應(yīng)信號發(fā)生器的組成 磁感應(yīng)點火信號發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，當(dāng)通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化時，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動勢，它相當(dāng)于一個極小的發(fā)電機。 信號發(fā)生器的具體工作過程如下： 當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，如圖 2－ 10a 所示，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過傳感線圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。 由上述分析可知，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，通過傳感線圈的磁通的變化情況如圖 2－ 2a所示，圖中 a、 b、 c、 d 各點與圖 2— 2 工作過程中的 a、 b、 c、 d 位置相對應(yīng)。信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生六個交 變信號，該交變信號輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 圖 2－ 4 傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢的變化情況 由于信號轉(zhuǎn)子的凸齒和鐵心之間的空氣間隙，直接影響到磁路的磁阻和傳感線圈輸出信號電壓的高低，因而使用中空氣間隙的大小不能隨意變動。 可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關(guān)的一切缺點，改善了點火性能。它由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火 器、點火線圈和火花塞等組成?；魻栃盘柊l(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖 2－ 5 霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu) 霍爾信號發(fā)生器是一個有 源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號集成塊的電源由點火器提供。 2)發(fā)動機起動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運動速度無關(guān)。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電流不超過 5A，而電子點火系統(tǒng)可提高到 7～ 8A，次級電壓可達(dá) 30kV。 組成 該點火系統(tǒng)主要由傳感器 、電子控制器（ ECU）、點火線圈和火花塞等組成。 ECU是發(fā)動機的控制核心。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息和微機內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過運算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器工作。然后微機不斷檢測基準(zhǔn)脈沖 ,微機收到基準(zhǔn)信號后 ,開始對曲軸轉(zhuǎn)角脈沖的計數(shù) ， 同時檢測此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 ,并修正到標(biāo)準(zhǔn)工況 。隨著集成度更高、控制功能更復(fù)雜的微處理器的不斷研制及人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性等方面越來越高的要求 ,使點火系統(tǒng)在汽車的各種工況下保持在最佳狀態(tài)的微機控制電子點火系統(tǒng)成為今后點火系 統(tǒng)的發(fā)展趨勢。同時 ,它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正 ,具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力 ,保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響 ,即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。但是發(fā)動機結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,影響點火的因素較多 ,理論推導(dǎo)出優(yōu)化點火狀態(tài)下的 數(shù)學(xué)模型比較困難。如表 1 霍爾式電子點火系統(tǒng)在不同轉(zhuǎn)速下點火線圈能耗。因此 ,在選擇電子點火元件時 ,其工作時能量的損耗必須被考慮在 內(nèi)。從表 2 中可看出 ,傳統(tǒng)的點火初級電流和能量較小 ,而且隨轉(zhuǎn)速升高顯著下降 ,而高能點火的初級電流和能量較大 ,而且在相當(dāng)寬的速度變化范圍內(nèi)變化很小 ,這樣就有足夠的點火能量保證發(fā)動機在各種工況下都能可靠點火。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工況的復(fù)雜性 ,及點火能量隨著空燃比及氣缸內(nèi)溫度的不同而變化很大 ,使得點火能內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 15 量精確測量變得十分困難。 (1) 更為復(fù)雜、精確的微機控制點火系統(tǒng)已成為電子點火系統(tǒng)的發(fā)展要求 ,同時也對傳感器的開發(fā)提出了更高的要求。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 致謝 在即將畢業(yè)的這半年的論文寫作過程
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1