論文-汽車點火系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-05-15 21:38本頁面
【正文】 /A轉(zhuǎn)換器、單片微型計算機和電源電路等。 ECU是發(fā)動機的控制核心。傳感器的結(jié)構(gòu)型式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度壓力傳感 器、車速傳感器、空擋起動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。 組成 該點火系統(tǒng)主要由傳感器 、電子控制器（ ECU）、點火線圈和火花塞等組成。微機控制可使發(fā)動機在各種工況下均能實現(xiàn)點火的最優(yōu)控制 ,從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性 ,改善排放指標(biāo)。一般傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的低壓電流不超過 5A，而電子點火系統(tǒng)可提高到 7～ 8A，次級電壓可達 30kV。 3） 大大減輕了對無線電的干擾。 2)發(fā)動機起動性能好，霍爾信號發(fā)生器的輸出電壓信號與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運動速度無關(guān)?；魻栃盘柊l(fā)生器有三根引出線且與點火器件相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號輸出線，一根是接地線?；魻栃盘柊l(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖 2－ 5 霍爾信號發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu) 霍爾信號發(fā)生器是一個有 源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號集成塊的電源由點火器提供。 霍爾電壓的高低與通過的電流 I 和磁感應(yīng)強度 B 成正比。它由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火 器、點火線圈和火花塞等組成。 霍爾信號發(fā)生器是應(yīng)用霍爾效應(yīng)原理制成的。 可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關(guān)的一切缺點，改善了點火性能。 磁感應(yīng)信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 圖 2－ 4 傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢的變化情況 由于信號轉(zhuǎn)子的凸齒和鐵心之間的空氣間隙，直接影響到磁路的磁阻和傳感線圈輸出信號電壓的高低，因而使用中空氣間隙的大小不能隨意變動。轉(zhuǎn)速越高、磁通變化率越大，感應(yīng)電動勢也越高。信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生六個交 變信號，該交變信號輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。 圖 2－ 3 傳感線圈的磁通的變化圖 由于傳感線圈感應(yīng)電動勢的大小與線圈磁通變化率成正比，因而當(dāng)圖 2－ 2a 中 a、 c 點磁通變化為零時，其感應(yīng)電動勢也為零。 由上述分析可知，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，通過傳感線圈的磁通的變化情況如圖 2－ 2a所示，圖中 a、 b、 c、 d 各點與圖 2— 2 工作過程中的 a、 b、 c、 d 位置相對應(yīng)。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，如圖2－ 2b 所示，通過傳感線圈的磁 通急劇增加，磁通變化率最大；當(dāng)信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過圖 42％后，雖然磁通仍在增加，但磁通變化率降低；當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對鐵心的中心線時，如圖 2－ 2c 所示，空氣隙最小，通過傳感線圈的磁通最大，但此時磁通變化率為零。 信號發(fā)生器的具體工作過程如下： 當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，如圖 2－ 10a 所示，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過傳感線圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。當(dāng)發(fā)動機未轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子不動，通過傳感線圈的磁通未發(fā)生變化，傳感線圈不產(chǎn)生電動勢，內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 7 因而無信號輸出。 圖 2－ 1 磁感應(yīng)信號發(fā)生器的組成 磁感應(yīng)點火信號發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，當(dāng)通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化時，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動勢，它相當(dāng)于一個極小的發(fā)電機。 磁感應(yīng)信號發(fā)生器的組成 磁感應(yīng)信號發(fā)生器用來產(chǎn)生點火控制信號，裝在分電器內(nèi)的底板上，如 下 圖所示，它由裝在分電器軸上的信號轉(zhuǎn)子以及永久磁鐵、鐵心 和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。它是目前使用最廣泛的電子點火系統(tǒng)。 無觸點電子點火系統(tǒng)也稱全晶體管點火系統(tǒng) ,主要由 點火開關(guān)，點火器，點火線圈，分電器，火花塞組成。 按點火信號的產(chǎn)生方式，兩者又各有觸點式和無觸點式之分。 類型 目前使用的電子點火系統(tǒng)， 按 儲能方式的不同可分 為電感點火系統(tǒng)和電容放電式點火系統(tǒng)兩大類 (前者的儲能元件為點火線圈，后者的儲能元件為電容器 )。 圖 1－ 1 電子點火系統(tǒng)的組成 點火電子組件也稱電子點火器 (簡稱點火器 )，它是由半導(dǎo)體元器件 (如三極管、可控硅等 )組成的電子開 關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通 和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比具有點火可靠、使用方便等優(yōu)點，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點火系統(tǒng)。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。點火時刻的精確控制對發(fā)動機性能有很大影響 ,顯然對點火實現(xiàn)優(yōu)化控制的微機控制
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