【正文】 蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈。通過(guò)對(duì)故障波形的分析，可以快速的檢測(cè)出故障發(fā)生的部位，甚至可以推斷出故障發(fā)生的原因，能夠使維修人員快速的解決故障，大大提高了維修人員的工作效率。 結(jié) 論 通過(guò)對(duì)豐田系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形的分析可以看到，運(yùn)用點(diǎn)火示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形進(jìn)行分析，并不像人們想象中的那樣復(fù)雜，讓人難以理解，相反，只要你了解到點(diǎn)火示波器的功用及操作方法，你就可以清楚到看到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火波形狀況。故障原因：①可能是中央高壓線(xiàn)和分電盤(pán)問(wèn)題造成的斷路；②也可能點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻值過(guò)大。波形圖上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很高的點(diǎn)火電壓峰值。（9）故障波形之九 單個(gè)汽缸火花塞傾斜 參見(jiàn)圖20 圖21單個(gè)汽缸火花塞傾斜圖 15單個(gè)汽缸的火花塞傾斜（下降較快）且峰值很高，這一點(diǎn)從疊加的氣缸波形上可以看得很清楚。（8）故障波形之八 所有缸火花塞傾斜 參見(jiàn)圖 19 圖20所有缸火花塞傾斜所有汽缸火花塞傾斜（下降較快），或燃燒電壓太高。（7）故障波形之七 兩個(gè)缸點(diǎn)火電壓過(guò)高 參見(jiàn)圖18 圖19兩個(gè)缸點(diǎn)火電壓過(guò)高從圖上可看到：第一剛和第四缸比較正常，第3缸和第2缸點(diǎn)火電壓明顯高出很多。②，現(xiàn)在是720us，小于1ms,有失火現(xiàn)象。④可能?chē)娪推骱瓦M(jìn)氣閥有積碳（3）故障波形之三各缸點(diǎn)火電壓參差不一，差值大于4kv 參見(jiàn)圖 14圖15各缸點(diǎn)火電壓參差不一故障原因：①高于平均值的汽缸，可能火花塞間隙過(guò)大或電極磨損②低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏電或點(diǎn)火線(xiàn)圈故障。故障原因：①可能所有的火花塞間隙過(guò)大②可能點(diǎn)火線(xiàn)圈導(dǎo)線(xiàn)安裝不好。可能3缸高壓線(xiàn)開(kāi)路或損壞，2缸火花塞、噴油器積碳嚴(yán)重。5故障波形分析（1）故障波形之一 兩缸點(diǎn)火電壓相差太大 參見(jiàn)圖12 圖13兩缸點(diǎn)火電壓相差太大從這個(gè)波形上可以清楚的看到各缸的不同情況。(1)連接點(diǎn)火示波器（表）至第一缸和上止點(diǎn)。這個(gè)主要看節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、海拔高度。　?、廴?xì)饣旌媳?。　?、谄托镣橹怠Ｓ绊懜诇馗讐旱囊蛩赜校喊l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，如果要愛(ài)車(chē)工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：　?、俑诇馗讐骸｜c(diǎn)火過(guò)遲，氣體做功效率低，排氣聲大。實(shí)際上曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是受限的?！　±碚撋献钚↑c(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度?！　∮绊扅c(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。 　　混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過(guò)程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。（5）看線(xiàn)圈的震蕩情況 如圖11 圖12 線(xiàn)圈的震蕩情況點(diǎn)火線(xiàn)全震蕩波最少2個(gè)，最好多于3個(gè)，這表明點(diǎn)火線(xiàn)圈和電容器（在白金點(diǎn)火系統(tǒng)）是好的。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。火花線(xiàn)上有過(guò)多雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，由于電火過(guò)早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其他原因。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。（3）看火花線(xiàn) 如圖09 圖10 火花線(xiàn)看點(diǎn)火部分的火花線(xiàn)是否近似水平，火花線(xiàn)的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線(xiàn)上是否有雜波。點(diǎn)火線(xiàn)的中段火候短線(xiàn)條特別粗，我們稱(chēng)它有雜訊。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)線(xiàn)路中存在著高阻值，例如火花塞、高壓線(xiàn)開(kāi)路或損壞，火花塞空氣間隙過(guò)大。（2）看點(diǎn)火線(xiàn) 如圖08 圖09 點(diǎn)火線(xiàn)觀(guān)察各缸點(diǎn)火（也稱(chēng)跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車(chē)技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線(xiàn)的中后段是否有雜訊。（1）看閉合部分 如圖07 圖08閉合部分觀(guān)察點(diǎn)火線(xiàn)圈在開(kāi)始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致波形下降沿。③閉合部分：閉合部分代表線(xiàn)圈的通電狀態(tài)，這段時(shí)間是白金觸點(diǎn)接合或晶體管導(dǎo)通的時(shí)間。②中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線(xiàn)圈中剩余的能量，它會(huì)通過(guò)初級(jí)和次級(jí)之間的來(lái)回震蕩來(lái)耗散剩余的能量。（1）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形次級(jí)點(diǎn)火波形分成三個(gè)部分： ①點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線(xiàn)和一條火花線(xiàn)，點(diǎn)火線(xiàn)是一條垂直的線(xiàn)，它代表客服火花塞空氣間隙所需的電壓。次級(jí)點(diǎn)火波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所測(cè)波形形狀的正確與否，線(xiàn)條的粗細(xì)長(zhǎng)短，數(shù)據(jù)的大小及是否逢穩(wěn)定都與發(fā)系統(tǒng)部件有待定的相關(guān)關(guān)系，因此次級(jí)點(diǎn)火波形能夠幫助我們有效而正確的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)用點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過(guò)程可以通過(guò)初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)是非常有用的，電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個(gè)測(cè)試每個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā)) 分電器初級(jí)陣列波形，參見(jiàn)圖04 圖 07 分電器點(diǎn)火調(diào)整陣列波形這個(gè)波形的測(cè)試內(nèi)容，項(xiàng)目和方法與前面的分電器次級(jí)陣列波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化而改變，還要根據(jù)缸數(shù)(4，6，8缸)來(lái)調(diào)整時(shí)基(水平軸比例)使得所有氣缸峰值都能同時(shí)顯示在屏幕上。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說(shuō)明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開(kāi)路或火花塞高壓線(xiàn)電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說(shuō)明氣缸火花塞高壓線(xiàn)短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。波形結(jié)果：跳火電壓線(xiàn)：觀(guān)察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。試驗(yàn)方法：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的需要來(lái)加速或駕駛汽車(chē)。參照波形圖中相關(guān)部件相對(duì)應(yīng)的波形特定段。這個(gè)試驗(yàn)可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料，因?yàn)辄c(diǎn)火初級(jí)波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以用它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過(guò)程，可以通過(guò)初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈的互感返回到初級(jí)電路，所以從點(diǎn)火級(jí)上顯示的波形是非常有用的。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時(shí)，由于便捷式汽車(chē)示波器能夠隨車(chē)進(jìn)行路試，所以它對(duì)點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)就特別有用。對(duì)于行駛性能故障，這個(gè)信號(hào)的應(yīng)用是最有效診斷的一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線(xiàn)圈的導(dǎo)通時(shí)間。重要的是，當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火線(xiàn)圈時(shí)，觀(guān)察點(diǎn)火線(xiàn)圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開(kāi)關(guān)晶體管。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線(xiàn)圈的電流將下降至0。波形結(jié)果：當(dāng)電流開(kāi)始流入點(diǎn)火初級(jí)線(xiàn)圈時(shí)，由于線(xiàn)圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線(xiàn)圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供56安培電流給