【正文】 22. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式，各自的含義是什么？ 23. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火方式高壓二極管的作用是什么？ 24. 了解豐田車系無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中 ECU、曲軸位置傳感器、 點(diǎn)火器各端子的含義。 15. 磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式信號(hào)發(fā)生器的組成、工作原 理。 11. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些種類。 4. 影響最高次級(jí)電壓的因素有哪些 ? 5. 點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用 ? 點(diǎn)火線圈有幾種類型。 1. 磁感應(yīng)式 （ 1）點(diǎn)火線圈的檢查 （ 2）信號(hào)發(fā)生器的檢查 （ 3）點(diǎn)火器的檢查 檢查點(diǎn)火線圈跳火能力的專用跨接線 點(diǎn)火器的檢查 a）大功率三極管導(dǎo)通 b）大功率三極管截止 2. 霍爾效應(yīng)式 v 如圖所示為桑塔納轎車霍爾電子點(diǎn)火系的基本 電路圖，檢查時(shí)應(yīng)參照基本電路進(jìn)行分析。如無火花， 則肯定是該點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，應(yīng)對(duì)電子點(diǎn)火系 統(tǒng)的主要部件分別進(jìn)行檢查。 v 調(diào)整步驟 2. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí) v 找到第一缸壓縮終了上止點(diǎn) v 安裝分電器 v 連接高壓導(dǎo)線 v 檢查點(diǎn)火正時(shí) v v 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)有故障 時(shí)，可從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其端 部距氣缸體 5～ 7mm，然后轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察 高壓線是否跳火。 奧迪汽車 四氣門五 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 無分電器 單獨(dú)點(diǎn)火 系統(tǒng) 1— 點(diǎn)火線圈 2— 火花塞 3— 點(diǎn)火器 4— 電控單元 5— 各傳感器及 開關(guān)輸入信號(hào) 這種單獨(dú)點(diǎn)火方式突出的優(yōu)點(diǎn) ： v v v 由于無機(jī)械分電器和高壓導(dǎo)線，因而能量傳 導(dǎo)損失、漏電損失小，機(jī)械磨損或破壞的機(jī) 會(huì)均減少； 各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬罩包覆， 其電磁干擾大大減??； 采用了與氣缸數(shù)相同的特制的點(diǎn)火線圈，該 點(diǎn)火線圈的時(shí)間常數(shù)比傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈小， 因而線圈充電時(shí)間極短，能在高達(dá) 9000r／ min 的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供足夠點(diǎn)火能量和高 電壓。 工作過程： v 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器， 空氣流量傳感器、點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)傳感器，冷 卻液溫度傳感器、爆震傳感器、點(diǎn)火開關(guān)等 和有關(guān)開關(guān)輸入信號(hào)，根據(jù)存貯器（ ROM） 存貯的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時(shí)地輸出點(diǎn)火信號(hào)至 點(diǎn)火器，由點(diǎn)火器中的功率管分別接通和切 斷各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。 v 氣缸的組合原則 v 在各點(diǎn)火線圈的高壓回路中，均串聯(lián)了 一只高壓二極管，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī) 在進(jìn)氣行程末期或壓縮行程初期進(jìn)行誤 點(diǎn)火。 v 另外，點(diǎn)火器中轉(zhuǎn)速表信號(hào)產(chǎn)生電路則 根據(jù)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) IGf產(chǎn)生轉(zhuǎn)速表信號(hào) TAC，并將 TAC信號(hào)輸向電子轉(zhuǎn)速表， 而指示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （ 3）點(diǎn)火器 v 主要功能是接收微機(jī)發(fā)出的 IGt、 IGdA、 IGdB信號(hào)，并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工 作。 1） IGt信號(hào) IGt信號(hào)就是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。 （ 1）曲軸位置傳感器 v 曲軸位置傳感器由 Gl、 G2及 Ne等三個(gè)線圈組 成（見圖），其功能是判別氣缸，檢測(cè)曲軸的 轉(zhuǎn)角，以及決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置。由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，直接送 到火花塞。 3）修正點(diǎn)火提前角 v 暖機(jī)修正 v 怠速穩(wěn)定性修正 v 其它修正，如： 過熱修正、空燃 比反饋修正、爆 震修正等。 平常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提 前角，是指節(jié)氣門位置傳 感器怠速觸點(diǎn)（ IDL）打 開（ OFF）時(shí)的基本點(diǎn)火 提前角。 v v 怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前 角，是指節(jié)氣門位置傳感 器怠速觸點(diǎn)（ IDL）閉合 （ ON）時(shí)的基本點(diǎn)火提 前角。對(duì)于豐田 IGGEU發(fā) 動(dòng)機(jī)，其值為上止點(diǎn)前（ BTDC） 10176。 （ 3）點(diǎn)火器 v 點(diǎn)火器的作用，除根據(jù)電子控制器輸 出的 IGt信號(hào)，使大功率三極管 T適時(shí) 截止（控制點(diǎn)火時(shí)刻）外，還具有閉 合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視 、加 速檢出、鎖止保護(hù)和過壓保護(hù)等功 能。 G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號(hào)波形 （ 2）電子控制單元 ECU v 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，電子控制器根據(jù)各傳感器輸 入的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，經(jīng)過處理再從存貯器中選擇 出最佳點(diǎn)火提前角。分電器軸轉(zhuǎn)一圈（相 當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 720176。當(dāng) G信號(hào) 轉(zhuǎn)子上的凸緣通過 G1傳感線圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生 G1信號(hào)；當(dāng) G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣通過 G2傳感線 圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生 G2信號(hào)。 Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號(hào)波形 2） G信號(hào) v v G信號(hào)發(fā)生器由帶有一個(gè)凸緣的信號(hào)轉(zhuǎn)子及相 對(duì)的 G G2兩個(gè)傳感線圈組成。 v 其工作原理與普通電子點(diǎn)火系中的磁感應(yīng) 信號(hào)發(fā)生器基本相同。 1） Ne信號(hào) v Ne信號(hào)裝置主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線圈組 成。 豐田車 ESA系統(tǒng) （ 1）曲軸轉(zhuǎn)角與曲軸位置傳感器 v TCCS系統(tǒng)的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器采用磁電式（即磁 脈沖式），其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。 v 豐田車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（ ESA）的控制 過程如下圖所示。 3）點(diǎn)火提前角的控制方法 ①平常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 平常行駛的點(diǎn)火提前角 =基本點(diǎn)火提前角十水溫修正系數(shù) 水溫修正系數(shù) ②怠速和減速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 v 當(dāng)節(jié)氣門位 置傳感器怠 速觸點(diǎn)閉合 時(shí)，即進(jìn)入 怠速或減速 時(shí)點(diǎn)火提前 角控制模 式，如圖所 示。 基本點(diǎn)火提前角 v 基本點(diǎn)火提前角存在微機(jī)的存貯器中， 如上圖所示。 a）傳感器結(jié)構(gòu) b）信號(hào)盤結(jié)構(gòu) （ 2）點(diǎn)火控制原理 1）點(diǎn)火提前角的控制 v 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入信 息，從存貯器中選擇并確定符合當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)工況的最佳點(diǎn)火提前角。信號(hào)產(chǎn)生原理 ②號(hào)磁頭與曲軸位置的關(guān)系 2）分電器內(nèi)置型光電式曲軸位置傳感器 v 日產(chǎn)汽車光 電式曲軸位 置傳感器設(shè) 在分電器 內(nèi)。 v 工作原理圖如下圖所示。 （ 1）曲軸位置傳感器 1）轉(zhuǎn)盤型磁電式曲軸位置傳感器 v 裝在曲軸前端皮帶輪的后面，它由信號(hào)盤和信 號(hào)發(fā)生器組成，如圖所示。圖示為通電時(shí)間 隨蓄電池電壓變化的 修正曲線。 同時(shí)，當(dāng)蓄電池的電 壓變化時(shí)，也將影響 初級(jí)電流。 v 1）基本點(diǎn)火提前角 v 2）點(diǎn)火提前角的修正值 1. 點(diǎn)火提前角的確定 v 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角 v 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制 實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角 v ①暖機(jī)修正 v ②怠速穩(wěn)定性修正 暖機(jī)時(shí)點(diǎn)火提前角控制 點(diǎn)火提前角怠速穩(wěn)定性修正 v ③過熱修正 v ④空燃比反饋修正 點(diǎn)火提前角的過熱修正 2. 通電時(shí)間（閉合角）控制 v v 要控制最佳的通電時(shí) 間，兼顧兩方面的要 求，即：必須保證通 電時(shí)間才能使初級(jí)電 流達(dá)到飽和。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角 的控制方式 1. 開環(huán)控制 即 ECU根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī) 工況信息從內(nèi)部存貯器（ ROM）中讀 取出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，并通過 計(jì)算出的修正值給予修正后得出最佳 點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)來控制點(diǎn)火，而對(duì)控 制結(jié)果不予考慮。 3. 點(diǎn)火器 v 點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的 指令（信號(hào)），通過內(nèi)部大功率三極管 的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的通斷， 完成點(diǎn)火工作。