汽車電子電氣第13章汽車新型電子控制系統(tǒng)(參考版)
2025-02-07 16:52本頁面
【正文】 3. 分析駕駛員智能支持系統(tǒng)具有的功能。 思考題與習(xí)題 : 1. 簡(jiǎn)述車載導(dǎo)航系統(tǒng)需滿足的基本要求。隨著電子技 術(shù)中融進(jìn)更多微機(jī)的功能，計(jì)算機(jī)軟件的創(chuàng)造者和供應(yīng)者將起新的更大的作用。計(jì)算機(jī)是用來進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算與傳 送的，用計(jì)算機(jī)專業(yè)人士的話來說，計(jì)算機(jī)可以處理的一切問題都是被數(shù)字化了的問 題，或者說 “問題的數(shù)字化 ”。 除了電子伺服節(jié)氣門控制，德爾福研究中心正在開發(fā)的電子伺服油門控制和電子伺服制 動(dòng)、戴姆勒－克萊斯勒公司推出的測(cè)控一體化制動(dòng)系統(tǒng)、電子伺服轉(zhuǎn)向、電子伺服懸架控 制、電子伺服側(cè)傾控制等不但能提高車輛的性能，改善對(duì)環(huán)境的保護(hù)，還可取消車上某些 傳統(tǒng)的機(jī)械裝置，騰出車上的空間，減輕重量，而且還簡(jiǎn)化了裝配作業(yè)，可謂好處良多。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)命令電動(dòng)機(jī)將節(jié)氣門調(diào)到適當(dāng)開度，并同步調(diào)節(jié)空氣、燃油和排氣 量，從而使汽車加速。它們都是一些智能系統(tǒng)，能不間斷地監(jiān)視路面和車輛性能。 圖 1420 VSC工作過程 第四節(jié) 汽車電子伺服操縱 目前，汽車在行駛中的一切運(yùn)動(dòng)方式，如加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等都是由駕駛員來操縱； 但是未來的汽車電子技術(shù)將使情況徹底改觀，各種操縱都不再通過一些機(jī)械傳動(dòng)來實(shí) 現(xiàn)，而是用電路將汽車的各個(gè)操縱系統(tǒng)連接起來。不足轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪施加制動(dòng)。電磁閥控制油泵產(chǎn)生的壓力并 根據(jù)不同情況將壓力施加給每個(gè)輪缸。 工作原理： 根據(jù) ECU判定的汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過控制節(jié)氣門開啟角度以及控制制動(dòng)壓 力。 3）失效保護(hù) 如果 ECU系統(tǒng)發(fā)生故障， ECU會(huì)停止對(duì) ABS、 TRC或 VSC的控制。 ECU也存儲(chǔ)故障碼。依次檢查執(zhí)行器的每個(gè)電磁閥和泵的電機(jī)。制動(dòng)執(zhí)行器由 15個(gè)兩位電磁閥， 3個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥，油泵和儲(chǔ)油缸組成。壓電陶瓷元件的特性是當(dāng)給其施加電壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形，而當(dāng)陶瓷 元件受外力變形時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓。 圖 1417 VSC的控制 傳感器部分 （方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、減速度傳感器、車身偏擺角速度傳感器、制動(dòng)油路 油壓傳感器、輪速傳感器等） 控制單元 控制制動(dòng)力和牽引力的執(zhí)行器部分 ① 減速度傳感器 圖 1418 減速度傳感器 ② 轉(zhuǎn)向角度傳感器 圖 1419 轉(zhuǎn)向角度傳感器 ③ 側(cè)向擺動(dòng)率傳感器 采用音叉形狀振動(dòng)式速率陀螺儀。 汽車是否處于不足轉(zhuǎn)向狀態(tài)可由目標(biāo)側(cè)向擺動(dòng)率和汽車實(shí)際側(cè)向擺動(dòng)率之差確定。 1）隨車身的側(cè)偏角及其變化率的增加在前外輪上施加制動(dòng)力，以控制自轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的 方法； 2）隨前輪側(cè)偏角的增加，以后輪的內(nèi)輪為中心，附加制動(dòng)力的控制方法。在這種情況下，汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)抑制過量不足轉(zhuǎn)向或 過多轉(zhuǎn)向，修正到原有正常路徑的循跡行駛，以使
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