【正文】 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周詳?shù)能?chē)體能降低意外事故發(fā)生后產(chǎn)生的維修費(fèi)用和困難 52 謝 謝！ 53 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位 工作原理 結(jié)構(gòu)圖 50 ASF（ Aluminum Space Frame)全鋁車(chē)身框架技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車(chē)型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 一汽大眾 — 奧迪 A6L ? 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn) ? 全鋁車(chē)身技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車(chē)安全性又提高一個(gè)層面。所以在 DSG變速器的工作過(guò)程中總是有 2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備 ? DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有 2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果 4檔正在工作，則 3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器 2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。使駕駛者能提前看清前方的道路情況 5 平衡支架 6 電子控制裝置 47 DSG（ Direct Shift Gearbox）雙離合器變速器技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車(chē)型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 ? 能更快速的進(jìn)行換檔，消除了換檔遲滯現(xiàn)象，提高了換檔效率 ? 提高了變速器工作效率 駕駛性 ? DSG變速器反應(yīng)非常靈敏，具有良好的駕駛操控性 ，顯著地增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣 ? 使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更強(qiáng)勁和圓滑，提高駕駛性 ? 在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性 ? 上世紀(jì) 80年代，汽車(chē)工程界就制造出了一個(gè)DSG，裝配在賽車(chē)上以減少換檔時(shí)間 ? 隨著人們對(duì)車(chē)輛駕駛性和舒適性要求不斷提高，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到大眾汽車(chē)上 德國(guó)大眾 — 第五代高爾夫 德國(guó)奧迪 — 新TT 48 DSG雙離合器變速器系統(tǒng)的功用 系統(tǒng)功用 ? DSG雙離合器變速器系統(tǒng)把一個(gè)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器系和液壓環(huán)行活塞控制的同心膜片式離合器結(jié)合在一起形成的一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。避免對(duì)面來(lái)車(chē)造成的眩目危險(xiǎn) 46 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)介 組成結(jié)構(gòu) 1 靜態(tài)前照燈 2 擺動(dòng)軸軸承 遠(yuǎn)近光轉(zhuǎn)換器 3 4 驅(qū)動(dòng)側(cè)擺電機(jī) 工作原理簡(jiǎn)介 ? 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的變化是將普通靜態(tài)前照燈安裝在一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡支架上，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)后，前燈單元的方向根據(jù)方向盤(pán)角度、偏航率和車(chē)速而自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。這樣使得駕駛員的駕駛過(guò)程中能夠更好地觀察路面狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的行人車(chē)輛和可能的障礙物 ，提高了駕駛安全性 ? 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈里的電子控制裝置能夠不斷調(diào)節(jié)大燈，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角。具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的光線將會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)這個(gè)齒輪的位置，可以找到所有運(yùn)行工況下的最優(yōu)壓縮比 ? 可變壓縮比，降低燃料消耗和排放污染 ? 過(guò)膨脹發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)（ ATKINSON） ? 減少泵，活塞裙摩擦和損耗 ? GOENGINE提供雙動(dòng)力級(jí)別的燃料消耗，投入成本僅為雙動(dòng)力系統(tǒng)的一小部分 42 Atmoplas 微波點(diǎn)火技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) ? 通過(guò)微波振蕩等離子體，使燃燒更完全， 大大改善了燃燒效率 效率性 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 ? 對(duì)大多數(shù)汽車(chē)廠的動(dòng)力傳動(dòng)研究部門(mén)來(lái)說(shuō)，改善燃燒、燃油消耗率和排放水平是研究的三大重心 ? 為了應(yīng)付油價(jià)的不斷上漲和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，工程師必須對(duì)傳動(dòng)系每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化 ? 美國(guó)零部件供應(yīng)商 Dana開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)用微波點(diǎn)燃混合氣體的新技術(shù) ? 通過(guò)火花塞發(fā)出的微波磁場(chǎng)，改變?nèi)紵瘜W(xué)本身的反應(yīng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放 ? 使燃燒更完全，提高了燃油利用率 43 Atmoplas 微波點(diǎn)火技術(shù)工作原理和特點(diǎn)簡(jiǎn)介 工作原理簡(jiǎn)介 技術(shù)特點(diǎn) ? Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)不需要昂貴的真空設(shè)備，就能產(chǎn)生持續(xù)等離子體，所以只要對(duì)火花塞進(jìn)行改進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分無(wú)需任何改動(dòng) ? 具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞能在大氣壓力下產(chǎn)生持續(xù)的等離子體，從而有效的對(duì)微波能量進(jìn)行約束 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，具有 Atmoplas微波點(diǎn)火技術(shù)的火花塞，在可燃混合氣體形成的同時(shí)，對(duì)氣缸體持續(xù)產(chǎn)生等離子體，當(dāng)混合氣體形成后，等離子體在火花塞發(fā)出的微波脈沖電磁場(chǎng)的作用下發(fā)生自燃，從而形成點(diǎn)火過(guò)程，點(diǎn)燃混合氣體 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)作功過(guò)程中，火花塞持續(xù)產(chǎn)生等離子體，從而有效的對(duì)微波能量進(jìn)行約束，這樣使燃燒更充分，而且為下一次作功過(guò)程作好了準(zhǔn)備 44 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車(chē)型 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 安全性 ? 能提供給駕駛者最佳可見(jiàn)度，顯著增強(qiáng)了夜間和光線較暗處中駕駛的安全性 ? 能拓寬?cǎi){駛者的視野，顯著增強(qiáng)夜間和光線較暗處轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全性 舒適性 ? 極大改善了駕駛者的視野，降低視覺(jué)疲勞，增加了駕駛樂(lè)趣 東風(fēng)雪鐵龍 — 凱旋 一汽大眾 — A6L 華晨寶馬 — 5系 ? 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)上每個(gè)部件都加以改進(jìn) ? 歐洲的工程師在早期就開(kāi)始研究新的照明技術(shù)，用以提高汽車(chē)夜間行駛安全性 45 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的圖示和功用 系統(tǒng)功用 普通靜態(tài)前照燈 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈 對(duì)比 ? 當(dāng)車(chē)輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通靜態(tài)前照燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于彎道外側(cè)的大燈照亮范圍角度為 8176。下止點(diǎn)的改變可以使 GoEngine產(chǎn)生 150%的孤獨(dú)膨脹，在 Atkinson膨脹循環(huán)之后，能極大地發(fā)揮燃燒過(guò)程的能量從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這樣活塞的沖程長(zhǎng)度在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中是可變的，產(chǎn)生一種 720度的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) 。特別是冬季，這是一個(gè)安全性?xún)?yōu)勢(shì) 35 一． 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹 二． 車(chē)身底盤(pán)電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹 三． 汽車(chē)能源新技術(shù)介紹 四． 其他汽車(chē)新技術(shù)介紹 36 等速萬(wàn)向節(jié) Crosstrack技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) 效率性 ? 提高傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率 經(jīng)濟(jì)性 ? 降低車(chē)輛行駛中的振動(dòng) ? 降低車(chē)輛行駛中的噪音 ? 減少轉(zhuǎn)彎半徑 ? 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)正向傳動(dòng)高效性、節(jié)能性和更高舒適性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個(gè)主要目標(biāo)對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)上每個(gè)環(huán)節(jié)都加以改進(jìn) ? 在歐洲的工程師們著力于開(kāi)發(fā)更利于駕駛者使用車(chē)輛舒適性和安全性的系統(tǒng)， Crosstrack技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 舒適性 ? 減輕傳動(dòng)軸質(zhì)量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性 37 等速萬(wàn)向節(jié) Crosstrack技術(shù)的工作原理和功用簡(jiǎn)介 系統(tǒng)功用 具有 Crosstrack技術(shù)萬(wàn)向節(jié)的工作原理 結(jié)構(gòu)圖示 ? 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)候，萬(wàn)向節(jié)通過(guò)球籠將輸出和輸入軸連接在一起，系統(tǒng)采用滑軌輪廓將旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸與球籠配合，傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)和徑向移動(dòng)時(shí)候，滑軌和傳動(dòng)實(shí)時(shí)配合，達(dá)到運(yùn)動(dòng)的間隙調(diào)整和匹配 ? 在車(chē)輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)候，對(duì)向滑軌的傳動(dòng)側(cè)軸萬(wàn)向節(jié)呈 S形，使車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度迅速減小，縮短轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)于傳動(dòng)軸，對(duì)向滑軌的形狀是平直且?guī)较蚱? ? 能減少驅(qū)動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)的間隙，可減少旋轉(zhuǎn)不平衡度，從而降低傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音 ? 采用滑軌輪廓設(shè)計(jì)，車(chē)輛低速時(shí)候能使轉(zhuǎn)向角度達(dá)到 52度，減少轉(zhuǎn)彎半徑 ? 能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的內(nèi)力平衡，通過(guò)減少熱量及因摩擦導(dǎo)致的能量損失而提高操作效率 ? 能減輕傳動(dòng)軸的重量 ? 增加高達(dá) /100公里的燃料經(jīng)濟(jì)性 38 ITS膨脹式管狀式頭部安全氣囊技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 ? 現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)正向安全性、舒適性和良好通過(guò)性發(fā)展，人們?yōu)榱?