汽車電子電氣第12章汽車舒適性系統(tǒng)(參考版)
2025-02-07 16:45本頁面
【正文】 車內(nèi)照明系統(tǒng) ? ? ? ? 1. 2. 3. 4. 鑰匙孔照明燈自動控制 車門燈自動延時控制 車燈燈絲斷路報警控制 車用日光燈 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 車室共鳴與風(fēng)振現(xiàn)象的消除與防止 ? 車室內(nèi)使用吸聲材料可降低共鳴峰值，但 如要減小或消除車室共鳴，就必須改進車 身設(shè)計，調(diào)整室內(nèi)振型，使聲場波形與振 動波形相適應(yīng)。在汽車底板、內(nèi)飾、襯墊 等的設(shè)計時，應(yīng)盡量使用本身就具備吸聲性能的材 料，以降低成本。吸聲材料 的布置還應(yīng)靠近聲源。一般 吸聲材料的吸聲效果與其厚度有關(guān)，通常限制在 2～ 6cm為好，以提高高頻噪聲吸收能力。室壁上常用的吸聲材料有三種型式，即多孔 質(zhì)材料，如玻璃棉、毛毯、石棉等孔板結(jié)構(gòu)體、膜狀 材料，如石膏板、箔等；共鳴吸聲體，如具有孔和窄 縫的板等。常用的還有 乙烯基塑料、 LM1(聚硫橡膠 )及 JLC2等 等。另外，對于車室上的 縫隙，可用高粘度噴涂機噴涂密封膠來密 封。 提高車內(nèi)密封性以減少噪聲的空氣傳播 ? 空氣傳播進入車內(nèi)的噪聲信道，主要為打 開的玻璃窗、車室上的縫隙和孔道等。為控制車內(nèi)噪聲，一方面可以對發(fā)動 機進行屏蔽，改進發(fā)動機各支承結(jié)構(gòu)及其 性能，減少發(fā)動機振動和噪聲的傳播；另 外應(yīng)對車身進行隔聲處理。為防止制冷機噪聲傳出，應(yīng)減少客室 內(nèi)檢查孔數(shù)量，并使之小型化。為降低車內(nèi)噪 聲，可以將這種輔助發(fā)動機改型為噪聲相對較低 的汽油機。 車內(nèi)其它設(shè)備噪聲的處理 ? 汽車空調(diào)噪聲的主要來源有動力源噪聲，冷熱風(fēng) 流動時的摩擦聲和沖擊聲等等。下 圖所示為兩種隔振器條件下，車內(nèi)噪聲值 的差別。目前，隔振裝置種類很 多，如普通橡膠隔振器、液壓隔振器、空 氣隔振器和金屬絲網(wǎng)的非線性隔振器等， 其中應(yīng)用最多的是普通橡膠隔振器。對于 大型客車，采用封閉發(fā)動機室的方法，降 噪效果可達 7～ 8dB(A)，對車外噪聲的降低 也十分有利。 降低發(fā)動機對車內(nèi)噪聲影響的有效手段之 一是對發(fā)動機進行屏蔽和隔振傳入車身。幾乎汽車所有聲源 都會在汽車內(nèi)產(chǎn)生噪聲，加之其本身對外 部噪聲可能有放大作用，且本身也會產(chǎn)生 噪聲。它 與帶真空回路自動空調(diào)系統(tǒng)不同處在于： （ 1）模式選擇和風(fēng)門調(diào)節(jié)控制不是通過真 空回路，而是電機控制方式；（ 2）全電控 自動空調(diào)便于利用微處理機對空調(diào)進行更 靈活調(diào)節(jié)控制，便于故障診斷，為進一步 整車統(tǒng)一控制準備條件。 汽車自動空調(diào) ? 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)是指當(dāng)駕駛員設(shè)定汽車 內(nèi)的溫度后，能根據(jù)車內(nèi)、外條件的變 化，自動變換制冷或供暖狀態(tài)，調(diào)節(jié)制冷 或供暖強度，使汽車室內(nèi)溫度保持在設(shè)定 范圍的空調(diào)系統(tǒng)。 ? （ 4）蒸發(fā) 經(jīng)節(jié)流后的低壓制冷劑進入蒸發(fā)器中就進行 汽化，變成低壓低溫蒸汽，吸收車內(nèi)空氣的熱量而使車內(nèi) 溫度降低。使得制冷劑在蒸發(fā)器中 所吸收的熱量和壓縮機做功所產(chǎn)生的熱量同時吸收傳入大 氣中。 ? （ 1）壓縮 使蒸發(fā)器吸收熱量后的低壓低溫制冷劑氣 體，經(jīng)壓縮機吸入并壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏簹怏w，然后送 入冷凝器。車身金屬和玻璃從車外吸收 的熱，應(yīng)不停地排出去。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 ? 根據(jù)熱力學(xué)定律，溫度不同的兩個相鄰物 體之間恒有熱的流動，熱將從較熱的物體 流向較冷的物體。 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) （ Air Condition，略稱 AC）是指能對車內(nèi)空氣進 行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。這種控制方式包括兩種控制功能：高度感應(yīng) 控制和連續(xù)壞路面行駛控制。在通常情況下，車 身的高度不受乘員人數(shù)和裝載重量變化的影響， 由控制裝置將汽車車身保持在所選模式的經(jīng)常行 駛高度。 車身高度控制 ? 車身高度控制分為正常（ NORMAL）和高（ HIGH） 兩種控制模式，按車身的高度從低到高的順序， 每種控制中又分為低、中、高三種狀態(tài)。 車身姿勢控制 ? 在車速和轉(zhuǎn)向急劇變化時，會造成車身姿 勢的急劇變化，既破壞了汽車的乘坐舒適 性，又容易使汽車失去穩(wěn)定性。 汽車電控懸架要實現(xiàn)的功能 ? 車速路面感應(yīng)控制 ? 車身姿勢控制 ? 車身高度控制 車速路面感應(yīng)控制 ? 這種控制方式主要是隨著車速和路面的變化改變 懸架的剛度和阻尼，使之處于 “軟 ”或 “硬 ”狀態(tài)， “硬 ”狀態(tài)有時又稱為 “運動（ SPORT） ”狀態(tài)，每一 種狀態(tài)中又按剛度和阻尼的大小依次有低、中、 高三種狀態(tài)。 ? 自 90年代以來，模糊控制方法被應(yīng)用在汽車懸架 系統(tǒng)中。這種預(yù)見控制的方法，可以彌補 因系統(tǒng)響應(yīng)速度不足所帶來的缺陷而提高 控制性能，降低系統(tǒng)控制能量峰值和控制 能量消耗量。為了仿真由于車身質(zhì)量、輪胎
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