【正文】 設計參考書 1 JTJ 011— 94：公路路線設計規(guī)范； 2 JTJ 014— 97：公路瀝青路面設計規(guī)范； 3 道路工程．上海：同濟大學出版社 ， 1995 4 高速公路規(guī)劃與設計．北京：人民交通出版社， 1998 5 道路勘測設計．北京：人民交通出版社， 1996 6 公路設計手冊路面．北京：人民交通出版社， 1998 7 公路工程預算定額．北京：人民交通出版社， 1992 8 第二公路勘察設計院．公路設計手冊路基．北京：人民交通出版社， 1997 9 土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南－道路工程分冊．北京：中國水利水電出版社，2021 10《道路路線設計》 張廷楷等編著，同濟大學出版社 1990 年； 11《豎曲線測設用表》 人民交通出版社； 12《公路與城市道路幾何設計》 1 984 年美國 AASHTO，交通部公路一院譯，1988 年西北工業(yè)大學出版社； 。在此，對教研室的全體老師的指導和答疑，表示感謝。這個設計將大學所學的知識做了很好的歸納，將所有專業(yè)知識有機的結合在了一起，設計結合實際的圖紙，做到了理論與實際相結合，是我們學習和 鞏固知識的好機會。 10) 查 公路施工組織及概預算 [5]表 718 得工地轉移費費率為 %（設工地轉移距離為 50km） 。 8) 查 公路施工組織及概預算 [5]表 716 得職工探親路費費率為 %。 6) 現(xiàn)場管理費基本費用費率由 公路施工組織及概預算 [5]表 714 查得為%。 4) 由 公路施工組織及概預算 [5]表 710 查得施工輔助費費率為 %。 2) 雨季施工增加費 查 公路施工組織及概預算 [5]附錄七得本溪位于雨量 Ⅱ 區(qū)，雨季期為 個月，查 公路施工組織及概預算 [5]表 75 得出雨季施工增加費率為 %。 編制依據(jù) 1) 各專業(yè)設計的施工圖和文字說明，工程地質資料； 2) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的預算定額或綜合預算定額； 3) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的材料、構配件預算價格，各項費用標準和地區(qū)單位估價表； 4 ) 現(xiàn)行的有關其他費用的定額或指標； 5) 工程所在地區(qū)的自然條件和施工條件等可能影響造價的因素。 施工圖預算是確定工程預算造價、簽訂建筑安裝工程合同。它既是衡量完成國家計劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。 合理的概預算不但可以節(jié)省建筑安裝費用，還可以加快施工進度。 計算石灰粉煤灰碎石基層厚度 1) 計算綜合修正系數(shù) F: )2( ??????? ?? ???? ?p ElAF RF 式中： FA — 隨標準軸載而定的參數(shù)，以 BZZ— 100 為標準軸載時，取 ； Rl — 路面實測彎沉值； P— 標準車型的輪胎接地壓強（ MPa）取 P= MPa； δ — 標準車型的當量圓半徑 取 δ =； 0E — 土基回彈模量 ， MPa； 第七章 概預算 設計概算 主要是研究顯目造價 的文件。 交通量分析 將其它軸載換算為標準軸 BZZ100，以東風牌 EQ140 為例，查《公路設計手冊》路面 [6]標準軸次換算系數(shù)為 。查規(guī)范可知相對含水量 ?xw ，查得土基回彈模量 0 ? 。路基最小填土高度為 。進行技術經(jīng)濟比較，確定采用的路面結構方案。上述計算應采用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行。 4) 根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。 2) 按路基土類與干濕類型 ,將路基劃分為若干路段 (在一般情況下路段長度不 宜小于 500m,若為大規(guī)模機械化施工 ,不宜小于 1Km,確定各路段土基回彈模量值。但是隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，路表彎沉指標也表現(xiàn)出諸多的局限性。 路面選擇 本設計為公路，路面等級為高級路面，路面 結構為瀝青路面結構類型，瀝青混凝土作為路面面層。因為本設計為高速公路，所以采用瀝青混凝土路面。這是一種用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣作基層的路面結構，在前期具有柔性路面的力學性質，后期的強度和剛度均有較大幅度增長等一系列良好性能。 路面類型的確定 路面劃分為柔性路面、剛性路面和 半剛性路面三類。 路面的好壞直接影響著道路的使用性能和使用壽命，因此，道路的路面設計是公路設計的重要組成部分。 溝渠設計，為了使排水順暢，邊溝深度和寬度圴不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 ％ ，困難地段亦不宜小于 ％ ，溝渠邊坡坡度一般在 :1 ～ :1之間；截水溝設計，截水溝深度和寬圴不宜小于 ％ ，其邊坡坡度一般在:1 ～ :1 之間，并且截水溝頂面應設成向溝內傾斜的斜坡，頂面坡度一般在2％左右，另外在深挖方路段，在邊溝的靠近邊坡一側應建 有 1m 寬的碎落臺 (因為本設計的挖方路段的最大深度均不超過 5m)；在填方路段，靠近路堤的一側應修有 1m 寬的護坡道。 公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 比值表示，并取 H=1.既 1： n（路墊）或 1： m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率。根據(jù)當?shù)貙嶋H情況（水文、地質等），針對邊坡坡面防護、堤岸沖刷防護、路基支擋及軟弱地層加固等措施進行相應的設計容 影響路基設計的因素 1) 自然因素 2) 其他因素 路面水下約 ～ 深度內的路堤上層由于承受車荷載的作用較大，要求接近最大壓實度， ～ 深度以下的路堤填土，壓實度適當降低。設計的主要內根據(jù)路線設計要求的路基寬度、填挖高度，結合沿線地形和水文地質等情況，確定路基橫斷面形式和 邊坡坡度。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。路基寬度為行車道路面及其兩側路肩寬度之和。 第五章 路基設計 公路路基是路面的基礎，它承受著本身土體的自重和路面結構的重量， 同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。 6) 位于山坡上的回頭曲線路段，要考慮上，下線土石方的豎向調運。有時移挖作填雖然運距遠一些，運輸費用高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn) ,這樣從整體來說也未必是不經(jīng)濟的。 土石方調配后，應按下式進行復核檢查 : 橫向調運 +縱向調運 +借方 =填方 橫向調運 +縱向調運 +棄方 =挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 3) 應根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。根據(jù)填缺挖余的情 況，結合路線縱坡和自然條件來具體擬訂調配方案 ,方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺位置，并把具體調運方向和調運數(shù)量填在調配表中。 ，確定經(jīng)濟合理的運距，供土石方縱向調配時參考。 2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊憽Ｍㄟ^配合合理的解決各路段土石方量平衡和利用問題，使從路塹挖出的土石 方，在經(jīng)濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所 “取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土或棄土，以減少占地和降低工程造價。結合本路段的具體情況，內側邊坡采用 1:，外側邊坡根據(jù)地質情況確定，在挖方段與挖方邊坡一致。用的數(shù)據(jù)為：行車道寬 2=；路面寬度 B=+=； 硬路肩寬度 ?硬 ，土路肩寬度 ?土 ；中間帶寬度為 ；路緣帶寬度為 ；中央分隔帶為 ；超高橫坡度 %6?hi ；路拱橫坡度 %?Gi ；路肩橫坡 邊溝設計 防水對路基路面的穩(wěn)定有這直接關系 ， 所以 需要設置完善的排水設計 ,以排除路基，路面范圍內的地表水和地下水 來保證行車安全。 橫斷面設計所需資料 公路設計車速 100Km/h，路基寬度一般值為 ，變化值為 ；行車道寬度 2；硬路肩寬度宜采用 ≥；中間帶寬度在 ～ 之間；路緣帶常用寬度為 或 ；路拱橫坡度為 %～ %；最大超高橫坡度為 6%。本設計取用超高 6%。 規(guī)范 規(guī)定：路面類型為瀝青混凝土路面時路拱橫坡度取 %～ %，本設計取 %，以增加橫向排水能力。 我所設計的土路肩寬為 ，硬路肩為 分隔帶的 確定 分隔帶對于行車安全，減少交通阻力都很重要，每段路都要設置分隔帶，我所設計的分隔帶寬度為 。 為道路的養(yǎng)護（如掃 雪、堆雪及其它工作）提供空 間。具有保護支撐路面結構的作用。本設計路幅采用整體式雙 幅四車道 ,中間采用分割帶將上，下車道分開 .具體橫斷面組成和各部分尺寸見圖。有整體式斷面和分離式斷面兩種。 第四章 橫斷面設計 應根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速及地形條件等因素確定，同時結合地形、地質、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護。 下部主要用來填寫有關內容，自下而上分別填寫：直線及平曲 線；里程樁號；地面標高；設計標高；填、挖高度；土壤地質說明；及其坡度和坡長。 縱斷面圖是由上、下兩部分內容組成的。縱斷面采用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程。 由《公路工程技術標準》 [1]中得規(guī)定： 最大縱坡 4%，最小縱坡 %；最小坡長 250m，最大允許的合成坡度為 10%； 凸豎曲線一般最小半徑為 11000m； 凹豎曲線一般最小半徑為 4500m。因此，只要路線有起伏，就不用采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉折，并把平，豎曲線合理地組合。 3) 縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，已減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地； 4) 對連接段縱坡，如大，中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩，避免產(chǎn)生突變； 5) 在實地調查的基礎上，充分考慮農(nóng)田水利等方面的要求 。 6) 定坡：拉坡時已經(jīng)考慮了平縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術標準》平、縱組合等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素值 7) 設置豎曲線：控坡時已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術標準，平 縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 4) 調整：調整：將選定的坡度與《公路工程技術標準》進行對照，檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等 是否符合要求，平縱組合是否符合 。 縱斷面設計方法及注意問題 縱斷面設計方法與步驟 1) 準備工作：縱坡設計之前在厘米繪圖紙上，按比例標準里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內容。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標準”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線。坡長限制應有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉坡點和設置大半徑的豎曲線，坡長應注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短。 縱斷面設計線的確定包括：縱坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定。 中線測量的限差