【正文】 指導(dǎo)教師 : 簽字 年 月 日 教研室主任 : 簽字 年 月 日 系 (部 )主任 : 簽字 年 月 日 ………………………………… 裝 訂 線 ……..………………………… 畢 業(yè) 實 踐 評 語 No2 指導(dǎo)教師評語 : 成績 : 指導(dǎo)教師 : (簽字 ) 年 月 日 評閱人評語 : 成績 : 評閱教師 : (簽字 ) 年 月 日 …………………....…..…… 裝 訂 線 ………………………………… No3 畢業(yè)實踐答辯成績及總成績評定 畢業(yè)實踐 (答辯委員會于 200 年 月 日審查了 專業(yè)學(xué)生 的畢業(yè)實踐 畢業(yè)實踐題目 : 畢業(yè)實踐專題部分 : 畢業(yè)實踐說明書共 頁 ,設(shè)計圖紙 張 指導(dǎo)教師 : 評 閱 人 : 畢業(yè)設(shè)計答辯委員會意見 : 答辯成績 : 總 成 績 : 答辯委員會 主任委員 : 簽字 年 月 日 ………………………… .……… 裝 訂 線 …… ..……………………… No4 中 文 摘 要 本設(shè)計是本溪縣一級公路設(shè)計 ,地形圖為平原。概預(yù)算是我們最重要的 ,工程主要撥款都是我們工程的關(guān)鍵 ,以我們要細(xì)心準(zhǔn)確的完成 ,確保整個工程順利完工。比例尺 1： 10000 1) 畢業(yè)設(shè)計題目： 本溪縣一級 公路設(shè)計； 2) 等高線地形圖：比例尺 1:10000； 3) 所在地區(qū)： 東北地區(qū)； 4) 道路等級： 一級 公路； 5) 交通量： 20210 輛 /日； 6) 設(shè)計車速： 100Km/h； 7) 土壤地質(zhì)：多為粘性土。 注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田。 覘標(biāo)的高度應(yīng)合理、作業(yè)應(yīng)安全； 控制點(diǎn)應(yīng)便于長期保存、加密、擴(kuò)展和尋找。 水平角觀測過程中，氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過 1 格。 二、導(dǎo)線（網(wǎng)）測角中誤差： 式中 fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差 (″)； n——計算 fβ 時的測站數(shù)； N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)。 第三章 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對于改建公路 則指路面中心線的標(biāo)高。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感 ,這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段 ,還可以增加彎道視距 ,減少行車事故。 土石方調(diào)配的原則 1) 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。路基寬度由公路技術(shù)等級決定。 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。在此地區(qū)中路槽距地下水位高度為2+= 此值介于 2 ? 和 1 ? ；故土基屬于中濕狀態(tài)。 3) 由于本設(shè)計屬于新建道路，所以不算夜間施工增加費(fèi)、高原施工增加費(fèi)、沿海施 工增加費(fèi)和行車干擾增加費(fèi)。 感謝為我們提供資料！ 感謝同學(xué)們對我的幫助！ 最后，祝老師和同學(xué)們身體健康、工作順利。實行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。所以我們在進(jìn)行路面設(shè)計時，要結(jié)合工程的實際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來搞好路面設(shè)計，以確保路面工程質(zhì)量，道路的使用性能，同時降低 工程造價。 計算具體土石方量見附表中路基土石方數(shù)量計算表。 在本設(shè)計中 ,因為地質(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實 ,邊溝的斷面形式采用梯形 .底寬和深度為 。整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成部分。 縱坡設(shè)計的 依據(jù) 1) 縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [1]的各項規(guī)定； 2) 為保證車輛能以一定速度安 全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。曲線測量的限差，不應(yīng)超過表的規(guī)定。當(dāng)重測的測回數(shù)超過總測回數(shù)的 1/3 時，應(yīng)重測該站。二等三角點(diǎn)水平角觀測可采用全組合測角法。與國家點(diǎn)聯(lián)測，考慮聯(lián)測方案。根據(jù)地形及景觀的配合。以免在將來的工作中出現(xiàn)相同 的錯誤。 在設(shè)計和選點(diǎn)時，宜利用已有點(diǎn)位，并使所選點(diǎn)位構(gòu)成良好的圖形。此時可通過車速變化的計算以及汽車排擋的變換來分析研究。 Control Network。 3)公路一般都會以大型橋梁做為路線的控制點(diǎn)。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。 水平角觀測前或觀測后，應(yīng)測定歸心元素。3176。 二、任一邊的實際測距中誤差： 式中 mDI——平均測距中誤差（ mm）。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線。 縱斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。 規(guī)范 規(guī)定：路面類型為瀝青混凝土路面時路拱橫坡度取 %～ %，本設(shè)計取 %，以增加橫向排水能力。根據(jù)填缺挖余的情 況，結(jié)合路線縱坡和自然條件來具體擬訂調(diào)配方案 ,方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺位置，并把具體調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)數(shù)量填在調(diào)配表中。根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況（水文、地質(zhì)等），針對邊坡坡面防護(hù)、堤岸沖刷防護(hù)、路基支擋及軟弱地層加固等措施進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計容 影響路基設(shè)計的因素 1) 自然因素 2) 其他因素 路面水下約 ～ 深度內(nèi)的路堤上層由于承受車荷載的作用較大，要求接近最大壓實度， ～ 深度以下的路堤填土，壓實度適當(dāng)降低。但是隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路表彎沉指標(biāo)也表現(xiàn)出諸多的局限性。 計算石灰粉煤灰碎石基層厚度 1) 計算綜合修正系數(shù) F: )2( ??????? ?? ???? ?p ElAF RF 式中： FA — 隨標(biāo)準(zhǔn)軸載而定的參數(shù)，以 BZZ— 100 為標(biāo)準(zhǔn)軸載時，取 ； Rl — 路面實測彎沉值； P— 標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)（ MPa）取 P= MPa； δ — 標(biāo)準(zhǔn)車型的當(dāng)量圓半徑 取 δ =； 0E — 土基回彈模量 ， MPa； 第七章 概預(yù)算 設(shè)計概算 主要是研究顯目造價 的文件。 8) 查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 716 得職工探親路費(fèi)費(fèi)率為 %。 10) 查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 718 得工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率為 %（設(shè)工地轉(zhuǎn)移距離為 50km） 。 合理的概預(yù)算不但可以節(jié)省建筑安裝費(fèi)用，還可以加快施工進(jìn)度。 2) 按路基土類與干濕類型 ,將路基劃分為若干路段 (在一般情況下路段長度不 宜小于 500m,若為大規(guī)模機(jī)械化施工 ,不宜小于 1Km,確定各路段土基回彈模量值。 公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 比值表示，并取 H=1.既 1： n（路墊）或 1： m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率。 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查 : 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方 =填方 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方 =挖方 挖方 +借方