【正文】 在學(xué)習(xí)鞏固所學(xué)知識(shí)的同時(shí)，我也深深感受到畢業(yè)設(shè)計(jì)給我的巨大幫助。 5) 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 711 查得本溪屬于一類地區(qū)，故查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 712 得臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的費(fèi)率為 %，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 714 得企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為 %，查財(cái)務(wù)費(fèi)用費(fèi)率查得為 %。 二部分費(fèi)用的合計(jì)，按工 程所在地區(qū)規(guī)定的百分率計(jì)算。東北地區(qū)冬季地面凍土深度為 100cm～ 240cm 之間，取其平均值為 170cm，路面防凍厚度為50cm～ 60cm。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青 混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層 ,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求 .如不滿足要求 ,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度 ,或變更路面結(jié)構(gòu)組合 ,或調(diào)整材料配合比 ,提高材料極限抗拉強(qiáng)度 ,再重新計(jì)算。其優(yōu)點(diǎn)是瀝青材料供應(yīng)較方便，瀝青路面有利于防滑，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。 第六章 路面選擇及設(shè)計(jì) 路面的 基本 功能是 為車輛 提供 快速 、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)的行駛 表面 。 路基設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路的使用要求及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，參考相關(guān)的條文規(guī)范并考慮到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的因素進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)方案選擇，繪出設(shè)計(jì)圖紙作為施工依據(jù)。 5) 不同的土方和石方應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 其具體調(diào)配步驟是： ，先進(jìn)行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。 本設(shè)計(jì)采度 %?Ji ；路基寬度為 2 2 ( ) m? ? ? ? ? ?。 精心養(yǎng)護(hù)的路肩 ,能增加公路的美觀。 橫斷面 的形式 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。 5) 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等 。 為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。 中樁樁位測量的限差要求 線路名稱 縱向誤差 (m) 橫向誤差 (m) 鐵路，汽車專用公路 S/2021+ 10 一般公路 S/1000+ 10 注： s 為轉(zhuǎn)點(diǎn)樁至中樁樁位的距離（ m）。 測距的作業(yè)，應(yīng)符合下列要求： 一、測邊時(shí)應(yīng)在成像清晰和氣象條 件穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，雨、雪和大風(fēng)天氣不宜作業(yè)，不宜順光、逆光觀測，嚴(yán)禁將儀器照準(zhǔn)頭對(duì)對(duì)準(zhǔn)太陽； 二、當(dāng)反光鏡背景方向有反射物時(shí)，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布； 三、測距過程中，當(dāng)視線被遮擋出現(xiàn)粗差時(shí)，應(yīng)重新啟動(dòng)測量； 四、當(dāng)觀測數(shù)據(jù)超限時(shí)，應(yīng)重測整個(gè) 測回。其誤差值不應(yīng)大于測角中誤差的 2 倍。的范圍時(shí)，宜在測回間重新整置氣泡位置。當(dāng)方向數(shù)不多于 3 個(gè)時(shí)，可不歸零。 二、三等點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)柱石和盤石，兩層標(biāo)石中心的最大偏差，不應(yīng)超過 3；四等以下的各級(jí)控制點(diǎn) ,可不埋設(shè)盤石；一、二、三導(dǎo)線點(diǎn)，位于鋪裝路面上的部分，可采用其他能長期保存、穩(wěn)定的標(biāo)志代替埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志，標(biāo)石的埋設(shè)規(guī)格應(yīng)按規(guī)范 執(zhí)行 。 道路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)道路等級(jí)為 一級(jí) 公路，設(shè)計(jì)車速為 100Km/h， 圓曲線最小半徑：一般值為 700m，極限值為 450m； 緩和曲線最小長度為 85m； 平曲線最小長度為 200m； 一、相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，角網(wǎng)二等不宜小于2m；三和四等不宜小于 ；一級(jí)及一級(jí)以下，宜保證便于觀測，以不受旁折光等影響為原則； 二、測距邊位置的選擇，應(yīng)滿足相應(yīng)測 距方法對(duì)地形等因素的要求。本次設(shè)計(jì)依照以上原則我確定了這條路線。 3) 平曲線要有足夠的長度，使人們對(duì)這條路在視覺和心理上的到滿足。動(dòng)機(jī)最大凍深 米，年降水平均為 810 毫米，主要集中在 9月，占全年降水量的 75%，暴雨多發(fā)生在 7 月下旬至 8 月下旬。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下我選擇了線路測量，由于我沒有工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解有限。 1 and the following one, to ensure ease of observation, not adjacent to the refraction of the impact of such principles. Ranging edge position of choice, meet the corresponding methods ranging factors such as the terrain demands. When using EDM, its location choice side should abide by the Fan District primary control test work set up, collect and understanding of the relevant information, based on field and also visited the map design a bination of methods, work out reasonable and workable solution. With the national point measurement consider measurement program. Should control work optimization. To consider the initial data error, error in the integrity of the analysis on the basis of and the overall accuracy levels of work optimization. In the design and choice of site, it is desirable to use a little spaces, make the selected point constitute a good graphics. In longitudinal section on the map are very important。應(yīng)進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。比例尺 1:10000, 車速為 100Km/h，交通量為 20210 輛 /日 , 設(shè)計(jì)包括道路的選線和定線，道路的縱斷面設(shè)計(jì)，道路的橫斷面設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)，概預(yù)算。 控制網(wǎng)布設(shè)相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，四等不宜小于 ；一級(jí)及一級(jí)以下，宜保證便于觀測，以不受旁折光等影響為原則； 測距邊位置的選擇，應(yīng)滿足相應(yīng)測距方法對(duì)地形等因素的要求。橫斷面的超高我們要加以關(guān)注。 Crosssectional。 第一章 原始資料 本次設(shè)計(jì)是一級(jí)公路設(shè)計(jì)，地形圖為平原。 5) 山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：全面布局；逐段安排路線；具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。地形圖的后半部分是平原地區(qū)，但是多城鎮(zhèn)，農(nóng)田和池塘，所以選線的時(shí)候要注意，避免橫穿城鎮(zhèn)，公路因在離城鎮(zhèn) 2Km～ 5Km 處。此時(shí)可通過車速變化的計(jì)算以及汽車排擋的變換來分析研究。 在設(shè)計(jì)和選點(diǎn)時(shí)，宜利用已有點(diǎn)位，并使所選點(diǎn)位構(gòu)成良好的圖形。投影完畢后，除標(biāo)石中心外 ,其他各投影中心均應(yīng)描繪兩個(gè)觀測方向。分組觀測的最后結(jié)果，應(yīng)按等權(quán)分組觀測進(jìn)行測站平差。 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 表 等級(jí) 水準(zhǔn)儀的 型號(hào) 視線長度 (m) 前后視 較差(m) 前后視 累積差(m) 視線離地面最 低高度(m) 基本分劃、輔助分劃或 黑面、紅面讀數(shù)較差 (mm) 基本分劃、輔助分劃或黑 面、紅面所測高差較差 (mm) 二等 DS1 50 1 3 三等 DS1 100 3 6 DS2 75 四等 DS2 100 5 10 五等 DS2 100 大致 相等 － － － － 注： ① 二等水準(zhǔn)視線長度小于 20m 時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于 ； ② 三、四等水準(zhǔn)采用變動(dòng)儀器高度觀測單面水準(zhǔn)尺時(shí)，所測兩次高差較差，應(yīng)與黑面、紅面所測高差之差的要求相同。 水平角觀測結(jié)束后，測角中誤差，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 一、三角網(wǎng)測角中誤差： 式中 nβ——測角中誤差 (″)， W——三角形閉合差 (″)； n——三角形的個(gè)數(shù)。 內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)字取值精度的要求 等級(jí) 觀測方向值及各項(xiàng)修正數(shù) (″) 邊長觀測值及各項(xiàng)修正數(shù) (m) 函數(shù)位數(shù) 邊長與坐標(biāo)(m) 方位角(″) 二等 8 三、四等 7 一級(jí)及以下 1 7 1 當(dāng)采用延長直線增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)或交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用正倒鏡分中法，并應(yīng)符合下列要求： 一、交點(diǎn)至轉(zhuǎn)點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的間距，宜為 50～ 400mm；當(dāng)視線清晰時(shí)，可增至 500m。 中線測量的限差 表 線路名稱 方位角閉合差 (″) 相對(duì)閉合差 鐵路，汽車專用公路 30 1/2021 一般公路 60 1/1000 橫斷面測量的限差 (m) 表 線路名稱 距離 高程 鐵路，汽車專用公路 (1/100+) (h/100+1/200+) 一般公路 (1/50+) (h/50+1/100+) 注： ① l 為測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（ m）； ② h 為測點(diǎn)至線路中樁的高差（ m）。 縱斷面設(shè)計(jì)方法及注意問題 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1) 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)準(zhǔn)里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。因此，只要路線有起伏，就不用采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平，豎曲線合理地組合。 下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：直線及平曲 線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；及其坡度和坡長。具有保護(hù)支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。本設(shè)計(jì)取用超高 6%。通過配合合理的解決各路段土石方量平衡和利用問題，使從路塹挖出的土石 方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所 “取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土或棄土，以減少占地和降低工程造價(jià)。 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查 : 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方 =填方 橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方 =挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 3) 應(yīng)根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。 公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 比值表示，并取 H=1.既 1： n（路墊）或 1： m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率