【正文】 表 線路名稱 方位角閉合差 (″) 相對閉合差 鐵路，汽車專用公路 30 1/2021 一般公路 60 1/1000 橫斷面測量的限差 (m) 表 線路名稱 距離 高程 鐵路，汽車專用公路 (1/100+) (h/100+1/200+) 一般公路 (1/50+) (h/50+1/100+) 注： ① l 為測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（ m）； ② h 為測點(diǎn)至線路中樁的高差（ m）。 曲線測量的限差 線路名稱 縱向閉合差 橫向閉合差（ cm） 平地 山地 鐵路，汽車專用公路 1/2021 1/1000 10 一般公路 1/1000 1/500 10 線路中線的測量，應(yīng)布設(shè)附合導(dǎo)線。 曲線的測量，可采用極坐標(biāo)法、撥角法或支距法。 中樁樁位測量的限差，不應(yīng)超過表 的規(guī)定。 內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)字取值精度的要求 等級 觀測方向值及各項(xiàng)修正數(shù) (″) 邊長觀測值及各項(xiàng)修正數(shù) (m) 函數(shù)位數(shù) 邊長與坐標(biāo)(m) 方位角(″) 二等 8 三、四等 7 一級及以下 1 7 1 當(dāng)采用延長直線增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)或交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用正倒鏡分中法，并應(yīng)符合下列要求： 一、交點(diǎn)至轉(zhuǎn)點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的間距，宜為 50～ 400mm；當(dāng)視線清晰時(shí)，可增至 500m。 二、任一邊的實(shí)際測距中誤差： 式中 mDI——平均測距中誤差（ mm）。當(dāng)觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時(shí)，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測； 五、溫度計(jì)宜采用通風(fēng)干濕溫度計(jì)，氣壓表宜選用高原型空盒氣壓表； 六、當(dāng)測四等及以上的邊時(shí)，應(yīng)量取兩端點(diǎn)的測邊始末的氣象數(shù)據(jù)，計(jì)算時(shí)應(yīng)取平均值。 距離測量的實(shí)施 電磁波測距儀按標(biāo)稱精度分級，其級別的劃分，應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、儀器的標(biāo)稱精度 表達(dá)式為： 式中 mD——測距中誤差（ mm）； a—標(biāo)稱精度中的固定誤差（ mm）； b——標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（ mm/km）； d——測距長度（ km）。 水平角觀測結(jié)束后，測角中誤差，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 一、三角網(wǎng)測角中誤差： 式中 nβ——測角中誤差 (″)， W——三角形閉合差 (″)； n——三角形的個(gè)數(shù)。 首級控制網(wǎng)定向時(shí)，方位角傳遞宜聯(lián)測 2 個(gè)已知方向。 水平角觀測誤差超限時(shí)，應(yīng)在原來度盤位置上進(jìn)行重測，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、 2 倍照準(zhǔn)差變動范圍或各測回較差超限時(shí)，應(yīng)重測超限方向，并聯(lián)測零方向； 二、下 半測回歸零差或零方向的 2 倍照準(zhǔn)差變動范圍超限時(shí)，應(yīng)重測該測回； 三、若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時(shí)，應(yīng)重測該測回。左角平均值與右角平均值之和，應(yīng)等于 360176。 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 表 等級 水準(zhǔn)儀的 型號 視線長度 (m) 前后視 較差(m) 前后視 累積差(m) 視線離地面最 低高度(m) 基本分劃、輔助分劃或 黑面、紅面讀數(shù)較差 (mm) 基本分劃、輔助分劃或黑 面、紅面所測高差較差 (mm) 二等 DS1 50 1 3 三等 DS1 100 3 6 DS2 75 四等 DS2 100 5 10 五等 DS2 100 大致 相等 － － － － 注： ① 二等水準(zhǔn)視線長度小于 20m 時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于 ； ② 三、四等水準(zhǔn)采用變動儀器高度觀測單面水準(zhǔn)尺時(shí)，所測兩次高差較差，應(yīng)與黑面、紅面所測高差之差的要求相同。3176。 水平角方向觀測法的技術(shù)要求，不應(yīng)超過表的規(guī)定。四等以上的水平角觀測，當(dāng)觀測方向的垂直角超過士 3176。分組觀測的最后結(jié)果，應(yīng)按等權(quán)分組觀測進(jìn)行測站平差。 當(dāng)測站的方向總數(shù)超過 6 個(gè)時(shí)，可進(jìn)行分組觀測。各測回間度盤和測微器位置的變換 ,應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。 水平角觀測宜采用方向觀測法。投影完畢后，除標(biāo)石中心外 ,其他各投影中心均應(yīng)描繪兩個(gè)觀測方向。 水平角觀測前或觀測后，應(yīng)測定歸心元素。 二、三、四等控制點(diǎn)應(yīng)繪制點(diǎn)之記，其它控制點(diǎn)可視需要而定 我建立的控制網(wǎng)，首級四等導(dǎo)線網(wǎng)，并加密一級導(dǎo) 線，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。 如果需要建 覘標(biāo) ， 所建的覘標(biāo)，應(yīng)符合下列要求： 一、標(biāo)形端正， 標(biāo)架穩(wěn)固； 二、標(biāo)柱的中心、儀器臺的中心，宜與標(biāo)石的中心位于同一鉛垂線上，其偏差不應(yīng)大于 10cm； 三、標(biāo)柱距離測站儀器的觀測視線：二等點(diǎn)應(yīng)大于 20cm，三、四等點(diǎn)應(yīng)大于 10cm。 在設(shè)計(jì)和選點(diǎn)時(shí)，宜利用已有點(diǎn)位，并使所選點(diǎn)位構(gòu)成良好的圖形。 應(yīng)進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。當(dāng)采用電磁波測距時(shí) ,其測距邊選擇應(yīng)遵守范 測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè)， 先 搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。 我的地形圖是平原重丘區(qū)，前半部分 是重丘，在這部分我所設(shè)計(jì)的平面線形在盡量不橫穿山丘的前提下力求線形的美觀，流暢并符合行車要求。此時(shí)可通過車速變化的計(jì)算以及汽車排擋的變換來分析研究。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對地物及地形變化給予加樁。 第二章 道路的平面設(shè)計(jì) 根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所 限，平面設(shè)計(jì)長度可取 2~4 公里。避免了不必要的占地現(xiàn)象和毀林現(xiàn)象。地形圖的后半部分是平原地區(qū)，但是多城鎮(zhèn)，農(nóng)田和池塘，所以選線的時(shí)候要注意，避免橫穿城鎮(zhèn)，公路因在離城鎮(zhèn) 2Km～ 5Km 處。必須選用直線時(shí)，其長度要受到限制 。 直線的選用要得當(dāng)。 2)要保持平面線形的均衡與連貫，避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形。 5) 山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按：全面布局；逐段安排路線；具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。 3)公路一般都會以大型橋梁做為路線的控制點(diǎn)。 公路選線的要求 1)路線選擇因該盡量避開橫穿山丘，少站耕地和良田，不占?xì)v史文物區(qū)，做到整條路費(fèi)用合理，質(zhì)量高，行車安全。 路線所經(jīng)過區(qū)域?qū)俦睖貛夂?，為季?jié)性凍土地區(qū)，該地區(qū)冬季較長，夏、秋季節(jié)較短，四季分明，冬季氣候干燥多東南風(fēng)，夏季氣候濕潤溫暖，公路氣溫區(qū)域劃為冬區(qū)，年平均氣溫在 811 度，歷史日最高氣溫在 37 度，最低氣溫在 29度。 第一章 原始資料 本次設(shè)計(jì)是一級公路設(shè)計(jì)，地形圖為平原。 我設(shè)計(jì)的題目是：本溪縣一級公路設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的建立、水準(zhǔn)路線的測量、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱橫斷面設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、概預(yù)算等等。本次設(shè)計(jì)難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，希望老師指出。 Budget Overview . 目 錄 前言 ………………………………………………………………………………………… 1 第一 章 原始資料 ……………………………………………………………………………… ..2 一級公路選線的要求 ……………………………………………………………………… 2 一級 公路平面線形設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng) ………………………………………………… 2 路線方案的確定 ………………………………………………………………………… ..3 第二章 道路的平面 計(jì) ……………………………………………………………… ...3 平面線形設(shè)計(jì) ……… ……………………………………………………………………… 3 平面線形設(shè)計(jì)的原則 ………………………………………………………………… ..3 平面控制網(wǎng)的建立 …………………………………………………………… ..4 水準(zhǔn)測量的實(shí)施 ……………………………………………………………… ..4 測距邊的精度 評定 …………………………………………………………… ..6 第三章 道路縱斷面設(shè)計(jì) …………………………………………………………… ..10 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 ……………………………………………………… ...10 縱坡設(shè)計(jì)的 依據(jù) ……………………………………………………………… ..11 直線與縱斷面的組合 ………………………………………………………… .. 11 縱斷面圖的繪制 ………………………………………………………………… 12 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) ………………………………………………………………… .12 橫斷面 的形式 ……… …………………………………………………………… 12 路肩的確定 …………………………………………………………………… ..13 路拱和超高的確定 …………………… ………………………………………………… .13 …………………………………………………………………… .14 路基調(diào)配 ……………………………………………………… ……………………… 14 第五章 路基設(shè)計(jì) ………………………………………………………………… ..16 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ………………………………………………………………………… .16 路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ………………………………………………………………………… .16 路基邊坡坡度 ……… ……………………………………………… ………… ..16 路基防水排水設(shè)計(jì) ……………………………………………………………………… .17 第六章 路面選擇及設(shè)計(jì) …………………………………………………………………… .17 ……………………………………………………………… .17 選擇路面及設(shè)計(jì)步驟 …………………………………………………………………… 18 路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì) … ……………………………………………………… ..18 第七章 概預(yù)算 ………………………………………………………………… ..… 21 預(yù)算 … ……………………………………………………………………… .21 以高級路面為例各種費(fèi)率的查法如下 ……………………………………… .21 致 謝 ……………………………………………………………………… .23 設(shè)計(jì)參考書 ……………………………………………………………… . 24 前 言 大學(xué)生活馬上結(jié)束了，這三年中我學(xué)習(xí)了專業(yè)的基本知識與技能，在查考了大量的專業(yè)文獻(xiàn)后。 Crosssectional。 Control Network。 Profile of slope length, slope, slop we have to pay attention to the problem. Ultrahigh crosssectional we have to pay a