【正文】 K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： JDJD2處的超高計(jì)算值如下表所示超高計(jì)算表5—2樁號(hào)x(m)外側(cè)（m）內(nèi)側(cè)（m）CDCDZH K0+000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HY K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00QZ K0+00 K0+00 K0+00 K0+00YH K0+8000 K0+00 K0+00 K0+00 K0+00HZ K0+000ZH K1+000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HY K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00QZ K1+00 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00YH K1+9000 K1+00 K1+00 K1+00 K1+00HZ K1+000查規(guī)范可知一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度80Km/h時(shí)，應(yīng)滿足會(huì)車視距要求S=110 m。當(dāng)計(jì)算出的超高值小于路拱橫坡時(shí)，取；當(dāng)計(jì)算的超高值大于最大超高，取。根據(jù)設(shè)計(jì)速度、超高和平曲線半徑的關(guān)系表，可以選取合適的超高。路基寬度為：15++3=（2）路拱橫坡度，采用雙向坡面，由中央分隔帶向雙側(cè)傾斜。5橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成 主要技術(shù)指標(biāo)（1）路基寬度據(jù)任務(wù)書知道該公路等級(jí)為一級(jí)，車道數(shù)擬定四車道。上坡為正，下坡為負(fù)。 —設(shè)計(jì)半徑豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) 式中：一直線段上任意點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程一路線起點(diǎn)或終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 一計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與路線起點(diǎn)或終點(diǎn)的樁號(hào)差。 一縱坡度，有正負(fù)參與計(jì)算。二者錯(cuò)開時(shí)間保留至少行程變坡點(diǎn)處，平曲線與豎曲線相互重合，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩條緩和曲線上，滿足“平包豎”的設(shè)置要求。（3） 經(jīng)過(guò)反復(fù)試坡、調(diào)坡, 根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計(jì)規(guī)范中最小坡長(zhǎng)等設(shè)計(jì)要求最后確定出變坡點(diǎn):變坡點(diǎn)樁號(hào):K0+ （4） 坡度 =（211196）/840100％=％=（）/100％=％ (5) 坡長(zhǎng)的計(jì)算如下: 由此路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，則最小坡長(zhǎng)為200m，以上兩段坡長(zhǎng)均大于最小坡長(zhǎng)，均滿足規(guī)范要求。各中樁地面高程表。（5）縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形。（3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些。從行車安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：（1） 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良。）樁號(hào)坐標(biāo)（m）方向角（186。 在緩和曲線上： 式中: R為圓曲線半徑，L為弧上任意計(jì)算點(diǎn)到坐標(biāo)原點(diǎn)的距離，為緩和曲線長(zhǎng)度。 （2）各主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算 取A點(diǎn)樁號(hào)為K0+000 JD1樁號(hào)為K0+ 校核： 滿足要求 JD2樁號(hào)為 +=K1+ 校核： 滿足要求 B點(diǎn)樁號(hào)： A到JD1之間直線長(zhǎng)度： JD1到JD2之間直線長(zhǎng)度： JD2到B之間直線長(zhǎng)度：直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表是平面設(shè)計(jì)的主要成果之一，它反映了平面線形設(shè)計(jì)的直線、曲線要素及數(shù)據(jù)，是施工時(shí)恢復(fù)路線的主要依據(jù)之一，見(jiàn)附表1。 （1）JD1 K0+ =400 m 內(nèi)移值 切線增值 緩和曲線角 圓曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 平曲線長(zhǎng) 外距