【正文】 科生畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 10 本路線設(shè)兩個交點 JD1 JD2 起點為 A終點為 B A點坐標(biāo)（ 、 ） JD1坐標(biāo)（ 、 ） JD2坐標(biāo)（ 、 4800） B點坐標(biāo)（ 、 ） 第一個交點 JD1處方位角 A與 JD1間坐標(biāo)增量 DX1= , DY1= 交點間距 S1 = √DX12 +DY12 = A點方位角計算， φ 1 = tan?1 DY1DXY1=176。通過考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時間、超高漸變率和視覺條件，我國《規(guī)范》規(guī)定了各級公路緩和曲線最小長度值，本次設(shè)計為一級公路，設(shè)計速度為 60km/h，取緩和曲線最小長度 150m。 緩和曲 線的作用 （ 1）曲率逐漸變化，便于駕駛操作； （ 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變； （ 2）為設(shè)置超高和加寬提供過渡段； （ 4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個圓曲許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 9 線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 (4)圓曲線最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。即 60km/h 時速為當(dāng)圓曲線半徑大于 1500m 時，就可以不設(shè)置超高。對此，我國的《規(guī)范》也做了相應(yīng)的規(guī)定，本次設(shè)計 中在第一個交點處 R取 420m，第二個交點處 R 取 1500m。根據(jù)我國《規(guī)范》規(guī)定的極限最小半徑值本次設(shè)計的 一 級公路極限最小半徑為 125m。 極限最小半徑是指各級公路對按設(shè)計速度行駛的車輛，能保證其行車的安全的最小允許半徑。本次公路為 一 級公路，故應(yīng)該合理的設(shè)置緩和曲線。路線平面線形中常用的單曲線、復(fù)曲線、雙交點或多交點曲線、虛交點曲線、回頭曲線等中一般均包含了圓曲線。 對于反向曲線間的最小直線長度 :《 規(guī)范 》 規(guī)定反向曲線間最小直線長度 (單位為m)以不小于 2V(單位為 km/h)為宜 ，即 120m，本設(shè)計最小長度為 ，符合要求 。 (2)直線的最小長度： 為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定地直線長度。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長地直線指標(biāo)。 直線長度的限制 (1)直線的最大長度： 我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。 當(dāng)然直線線形也有其缺點 :直線線形靈活性差，難以與地形，地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，注意力難以集中；直線路段上難以準(zhǔn)確目測車輛之間的距離；長直線上容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等。這因為兩點之間的連接長度以直線最短；汽車在直線上行駛時受力簡單，方向明確，駕駛操作容易；同時，路線測設(shè)簡單、方便。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理，組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。因此，道路的平面線形要素是由直線，圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為 “ 平面線形三要素 ” 。 直線是最簡單的平面線形，然而從道路的起點到終點之間往往不能用一條直線將其連接起來，由于受地形、地 物等因素的制約，路線在平面上往往出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)折，為了保證行車的安全性和平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn)折處需要用圓曲線加以連接。需要設(shè)計者再進行充分調(diào)查，掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，地質(zhì)和地物等條件，設(shè)計出一條經(jīng)濟，合理而又與自然景觀協(xié)調(diào)的路線來。 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 7 4 平面設(shè)計 概述 道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。個別無法避免的地方，只好直穿等高線了，但盡量使其交角小。在本設(shè)計中，道路等級為 一 級，且地形、地物較為復(fù)雜，故線路采用“紙上定線”的方法。在道路的勘測設(shè)計中，一般是先在地形圖上進行紙上定線，然后進行實際定線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)雜的路線必須使用“紙上定線”，然后把紙上路線敷設(shè)在地面上。盡可能少拆遷，少占用農(nóng)田，利用有利地形布線，使公路路線與自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并以充分利用舊路改建減少工程投資為目的進行選線。 （ 2）選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關(guān)部門的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運用遙感、航測、 GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價值的比較方案。 高速公路、一級公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場核定的方法。 （ 8）路線設(shè)計是立體線形設(shè)計，在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。 （ 6）保護生態(tài)環(huán)境 ，并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。 （ 4）應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴格保護農(nóng)用耕地。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進行論證比選。 （ 2）影響選擇控制點的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān) 系，并注意由于局部難點的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。 選線原則 （ l）應(yīng)針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到具體，進行比較、優(yōu)化與論證。 （ 3）中、小橋涵，中、短隧道，以及一般構(gòu)造物的位置應(yīng)服從路線走向。 路線控制點 （ l）路線起、終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，應(yīng)為路線基本走向的控制點。 路面工程主要有瀝青路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計，根據(jù)所給的交通資料合理的計算出路面的結(jié)構(gòu)組成。壓實時采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制，土方要求分層碾壓，按道路路基施工規(guī)范要求進行施工。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 行車道路面結(jié)構(gòu)為： 4cm 細 粒式瀝青混凝土 8cm 中 粒式瀝青混凝土 15cm 水泥穩(wěn)定碎石 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 4 15cm 水泥穩(wěn)定碎石 30cm 石灰土 路基路面工程 工程路基主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚锖侠淼脑O(shè)計出路基的類型和構(gòu)造。 橫斷面設(shè)計 此公路為 平原 重丘區(qū) 一 級公路，計算行車速度為 60km/h，路基寬度為 25m，其中行車道寬 21m，兩邊土路肩各 ，硬路肩各 。最短坡長 900， 最長 坡長 1568。最大直線段的長度為 。 設(shè)計原則 平面設(shè)計 道路為 平原 重丘區(qū) 一 級公路，設(shè)計車速為 60km/h，道路全長 ，起點樁號為 K00+，終點樁號為 K2＋ 。為了達到高等級公路的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，填挖方較大。 設(shè)計內(nèi)容 K0+000～ K2+ 范圍內(nèi)的道路平縱橫設(shè)計 、路基路面設(shè)計 、排水設(shè)計 。 本畢業(yè)設(shè)計是嚴格在各種規(guī) 范的指導(dǎo)之下進行的，內(nèi)容嚴謹、詳細，具有一定的參考價值和實用價值。 進行該道路曲線要素計算、編制相關(guān)計算結(jié)果表。 本次設(shè)計中的主要任務(wù)是： ，選定 Ⅲ區(qū)一級公路 的 路線設(shè)計方案，根據(jù)道路技術(shù)等級和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計算確定相關(guān)參數(shù)。通過此次畢業(yè)設(shè)計，可以使我們在如何進行公路施工圖設(shè)計方面進行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計所包括的 工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計文件所包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程設(shè)計工作打下良好的基礎(chǔ)。它一般包括道路的平縱橫設(shè)計、防護設(shè)計、排水設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、交通工程設(shè)施設(shè)計等。When the cross section design, considered the extremely high constitution, make go the car more fortable, in order to insure the usage time limit of the road, still did the protection and drain the design on the road segment. Drain the design to include the roadbed catchment and roads to face the catchment, the road faces the design and has the side ditch design and cuts the drain design and the road arch catchments. The construction diagram is the importance of the engineering to constitute the part, can make the function and economy of the road get the better assurance, at the same time, also request the beauty and function, economy of the road to bine together. Keywords: Diagram design； Road design； Flat surface design； Vertical section design； Cross section design. 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) III 目 錄 摘 要 .................................................................. I ABSTRACT ................................................................. II 引言 ...................................................................... 1 1 依據(jù)、設(shè)計規(guī)范 ......................................................... 2 2 工程概況 ............................................................... 3 工程簡介 ................................................................ 3 工程名稱 ..................................................... 3 設(shè)計內(nèi)容 ..................................................... 3 工程特點 ..................................................... 3 設(shè)計原則 ................................................................ 3 平面設(shè)計 ............................................................ 3 縱斷面設(shè)計 ................................................... 3 橫斷面設(shè)計 ................................................... 3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ................................................. 3 路基路面工程 ............................................................ 4 3 道路選線定線 ........................................................... 5 選線 ............................................................ 5 選線內(nèi)容 ..................................................... 5 路線控制點 ................................................... 5 選線側(cè)重 ..................................................... 5 選線原則 ..................................................... 5 選線方法 ..................................................... 6 定線原則 ................................................................ 6 定線方法 ..................................................