【正文】 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 縱坡設(shè)計(jì)步驟 （ 1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應(yīng)按表 31和表中 32選用。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 (%)或小于 %的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。 表 31 各級公路最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。 具體規(guī)范規(guī)定 最大縱坡 最大 縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。 （ 6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 （ 4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。 縱坡設(shè)計(jì)要求 （ 1）設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 （ 6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。 （ 4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限 縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。具體路段設(shè)計(jì)可 見縱斷面設(shè)計(jì)圖。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。 3 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面反映了路線縱坡的 變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì) 線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算 從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點(diǎn)坐標(biāo) 起點(diǎn)： JD0 （ ， ） JD1 （ ， ） JD2 （ ， ） 終點(diǎn)： JD3 （ ， ） rc t a n 00101 ??????? XX YY? 由于第一象限角，所 以 ???1 012 ??????? ?? 6 0 02023 ???????? ?A 平曲線計(jì)算 JD1： K0+ 設(shè) R=800m， SL=150m ， 01 ????? 02 ????? 則曲線要素計(jì)算如下： mRLRLp SS 15080024 150238424 342342 ??????? mRLLq SS 15021502402 2323 ?????? mqtgPRT )(2)( 01 ??????????? ? ???? RL S? mLRL S1502800180)(2180)2( 00?????????????? ???? mRpRE e c)(2s e c)(01 ??????????? ? mLTJ ?????? 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD1： K0+ ZH=JDT== HY=ZH+ SL= +150= YH=HY+(L2 S)= +（ ? 150） = HZ=YH+ S=+150= QZ=HZL/2== 校核 : JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。 2）主點(diǎn)樁號計(jì)算 ZH JD T?? （ 213） SHY ZH L?? （ 214） YYH HY L （ 215） SHZ YH L?? （ 216） /2QZ HZ L?? （ 217） /2JD QZ J?? （ 218） 路線曲線要素計(jì)算 路線簡介 路線總長 米 ,起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+。）； 0?—— 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有 1種： （ 1） 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算 公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和 曲線的平曲線。 平曲線要素值的確定 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 （ 4）應(yīng)避免 連續(xù)急彎的線形。 （ 2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。 本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取 、破壞農(nóng)田， 造成路基兩邊積水。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具 有較好的水文條件。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況， 可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原微丘區(qū)有較多的城 鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題 ： 平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 （ 2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 （ 1）以平面為主安排路線 平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 平原微丘地區(qū)選線的原則 因?yàn)閮墒刑幱?平原 微丘地 區(qū) ，所以該路段選線應(yīng)滿足 平原微丘地區(qū)選線的原則。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。路線受 到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改 變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。所謂路中線是道路中心線的簡稱。 長遠(yuǎn)意義：為 實(shí)現(xiàn)吉林市到哈爾濱市的快捷交通，加強(qiáng)兩市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益， 完善 吉林市 高 等級 路網(wǎng)；促進(jìn) 吉林 市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 吉林 市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng) 吉林對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了 2 個(gè)變坡點(diǎn)。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h，路線總長 米 , 起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小 。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補(bǔ)充的濕氣過境。C ， 最低溫度 176。 沿線氣候條件 吉哈在全國氣候區(qū)劃中， 屬大陸性 季風(fēng)氣候 類型，吉哈 市年平均氣溫 176。 吉哈 一級公路，全長共計(jì) 米，是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道。強(qiáng)化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào) 查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。到上世紀(jì) 70 年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家大多改變了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。 （ 4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。 （ 2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................. I Abstract.............................................................................................................................. II 目 錄 ................................................................................................................................ I 1 緒論 ................................................................................................................................3 概述 .......................................................................................................................3 選題的目的和意義 .................................................................................................3 沿線氣候條件 ........................................................................................................4 設(shè)計(jì)概況 ...............................................................................................................4 2 路線平面設(shè)計(jì) ..................................................................................................................5 公路等級的確定 .....................................................................................................5 平原微丘地區(qū)選線的原則 ........................................................................................5 平曲線要素值的確定 ...............