【正文】 本設(shè)計是本溪縣一級公路設(shè)計 ,地形圖為平原。比例尺 1:10000, 車速為 100Km/h，交通量為 20210 輛 /日 , 設(shè)計包括道路的選線和定線，道路的縱斷面設(shè)計，道路的橫斷面設(shè)計，路基路面設(shè)計，概預(yù)算。 平面線形的組合應(yīng)能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應(yīng)。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算，取得視距的保證。當(dāng)采用電磁波測距時 ,其測距邊選擇應(yīng)遵守范 測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè)，先搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上 設(shè)計相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。應(yīng)進行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計。 在設(shè)計和選點時，宜利用已有點位，并使所選點位構(gòu)成良好的圖形?？v斷面的坡長 、坡度、縱坡都是我們要注意的問題 。概預(yù)算是我們最重要的 ,工程主要撥款都是我們工程的關(guān)鍵 ,以我們要細心準(zhǔn)確的完成 ,確保整個工程順利完工。 1 and the following one, to ensure ease of observation, not adjacent to the refraction of the impact of such principles. Ranging edge position of choice, meet the corresponding methods ranging factors such as the terrain demands. When using EDM, its location choice side should abide by the Fan District primary control test work set up, collect and understanding of the relevant information, based on field and also visited the map design a bination of methods, work out reasonable and workable solution. With the national point measurement consider measurement program. Should control work optimization. To consider the initial data error, error in the integrity of the analysis on the basis of and the overall accuracy levels of work optimization. In the design and choice of site, it is desirable to use a little spaces, make the selected point constitute a good graphics. In longitudinal section on the map are very important。 Alignment and alignment。 Profile。 Pavement。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下我選擇了線路測量，由于我沒有工作經(jīng)驗和對專業(yè)知識的理解有限。以免在將來的工作中出現(xiàn)相同 的錯誤。 設(shè)計主要本著費用合理，技術(shù)精進，把所學(xué)的知識盡量與實際相結(jié)合的原則完成的，設(shè)計的每個部分都嚴(yán)格按照規(guī)范和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況去計算，但是由于沒有施工經(jīng)驗，對專業(yè)的知識不能透徹的理解，所以出現(xiàn)了一些疏漏，希望各位專業(yè)的老師給予指導(dǎo)，避免以后在工作中出現(xiàn)相同的錯誤。比例尺 1： 10000 1) 畢業(yè)設(shè)計題目： 本溪縣一級 公路設(shè)計； 2) 等高線地形圖：比例尺 1:10000； 3) 所在地區(qū)： 東北地區(qū)； 4) 道路等級： 一級 公路； 5) 交通量： 20210 輛 /日； 6) 設(shè)計車速： 100Km/h； 7) 土壤地質(zhì)：多為粘性土。動機最大凍深 米，年降水平均為 810 毫米，主要集中在 9月，占全年降水量的 75%，暴雨多發(fā)生在 7 月下旬至 8 月下旬。 2)公路經(jīng)過城鎮(zhèn)的時候一般情況下路線都選擇在郊區(qū)，盡量不橫穿市區(qū)，地點一般距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū) 2Km～ 5Km，最大也不能超過 8Km。 4)公路于其它道路相交的時候，要考慮相交道路的等級，交通性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件來確定交叉類型 。 公路平面線形設(shè)計的注意事項 1) 在設(shè)計平面線形的時候，應(yīng)注意盡量不要采用極限半徑，路線要與地行相適應(yīng)這樣不僅美觀也會使經(jīng)濟合理。 3) 平曲線要有足夠的長度，使人們對這條路在視覺和心理上的到滿足。根據(jù)地形及景觀的配合。 本設(shè)計是平原重丘，地形圖前半部分山丘眾多，路線盡量不橫穿山脈，這 樣就可以避免開山打隧道，即節(jié)省人力，時間，又節(jié)約財力。 注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田。本次設(shè)計依照以上原則我確定了這條路線。 直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長度、緩和曲線最小長度、緩和段長度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計算分析確定。 平面線形的組合應(yīng)能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應(yīng)。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算，取得視距的保證。 道路平面設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)道路等級為 一級 公路，設(shè)計車速為 100Km/h， 圓曲線最小半徑：一般值為 700m，極限值為 450m； 緩和曲線最小長度為 85m； 平曲線最小長度為 200m； 一、相鄰點之間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，角網(wǎng)二等不宜小于2m；三和四等不宜小于 ；一級及一級以下，宜保證便于觀測，以不受旁折光等影響為原則； 二、測距邊位置的選擇，應(yīng)滿足相應(yīng)測 距方法對地形等因素的要求。與國家點聯(lián)測，考慮聯(lián)測方案。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進行整體及各級網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計。 覘標(biāo)的高度應(yīng)合理、作業(yè)應(yīng)安全； 控制點應(yīng)便于長期保存、加密、擴展和尋找。 二、三等點應(yīng)埋設(shè)柱石和盤石，兩層標(biāo)石中心的最大偏差，不應(yīng)超過 3；四等以下的各級控制點 ,可不埋設(shè)盤石；一、二、三導(dǎo)線點，位于鋪裝路面上的部分，可采用其他能長期保存、穩(wěn)定的標(biāo)志代替埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志，標(biāo)石的埋設(shè)規(guī)格應(yīng)按規(guī)范 執(zhí)行 。 水準(zhǔn)測量的實施 水平角觀測所用的光學(xué)經(jīng)緯儀，在作業(yè)前，應(yīng)進行下列項目的檢驗： 一、照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確，各位置氣泡讀數(shù)較差， DJ1 型儀器不應(yīng)超過二格，DJ2 型儀器不應(yīng)超過一格； 二、光學(xué)測微器行差及隙動差， DJ1 型儀器不應(yīng)大于 1″， DJ2 型儀器不應(yīng)大于 2″； 三、水平軸不垂直于垂直軸之差， DJ1 型儀器不應(yīng)超過 10″， DJ2 型儀器不應(yīng)超過 15″； 四、垂直微動螺旋使用時，視準(zhǔn)軸在水平方向上不產(chǎn)生偏移； 五、儀器的底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時，無明顯位移； 六、光學(xué)對點器的對中誤差，不應(yīng)大于 1mm。測定時，投影示誤三角形的最長邊 ,對于標(biāo)石、儀器中心的投影不應(yīng)大于 5mm；對于照準(zhǔn)圓筒中心的投影不應(yīng)大于冊 0。角度元素應(yīng)量至 15′，長度元素應(yīng)量至 1。當(dāng)方向數(shù)不多于 3 個時，可不歸零。二等三角點水平角觀測可采用全組合測角法。分組觀測應(yīng)包括兩個共同方向（其中一個為共同零方向） .其兩組觀測角 值之差，不應(yīng)大于同等級測角中誤差的 2 倍。 水平角觀測過程中，氣泡中心位置偏離整置中心不宜超過 1 格。的范圍時，宜在測回間重新整置氣泡位置。 水平角方向觀測法的技術(shù)要求 表 等級 儀器型號 光學(xué)測微器兩次重合讀數(shù)之差 (″) 半測回歸零差 (″) 一測回中 2倍照準(zhǔn)差變動范圍 (″) 同一方向值各測回較差 (″) 四等及以上 DJ1 1 6 9 6 DJ2 3 8 13 9 一級及以下 DJ2 － 12 18 12 DJ4 － 18 － 24 注： ① 為觀測方向的垂直角超過 177。的范圍時，該方向 2 倍照準(zhǔn)差的變動范圍，可按相鄰測回同方向進行比較； ② 高山地區(qū)三等三角網(wǎng)點的水平角觀測，當(dāng)垂線偏差和垂直角較大時，其水平方向觀測值應(yīng)進行垂線偏差的修正。 四等以上導(dǎo)線水平角的觀測，應(yīng)在觀測總測回中以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進方向的左角和右角。其誤差值不應(yīng)大于測角中誤差的 2 倍。當(dāng)重測的測回數(shù)超過總測回數(shù)的 1/3 時，應(yīng)重測該站。其水平角觀測應(yīng)按首級網(wǎng)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 二、導(dǎo)線（網(wǎng)）測角中誤差： 式中 fβ——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差 (″)； n——計算 fβ 時的測站數(shù)； N——附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個數(shù)。 測距的作業(yè)，應(yīng)符合下列要求： 一、測邊時應(yīng)在成像清晰和氣象條 件穩(wěn)定時進行，雨、雪和大風(fēng)天氣不宜作業(yè)，不宜順光、逆光觀測，嚴(yán)禁將儀器照準(zhǔn)頭對對準(zhǔn)太陽； 二、當(dāng)反光鏡背景方向有反射物時，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布； 三、測距過程中，當(dāng)視線被遮擋出現(xiàn)粗差時，應(yīng)重新啟動測量； 四、當(dāng)觀測數(shù)據(jù)超限時，應(yīng)重測整個 測回。 測距邊的精度評定 應(yīng)按下列公式計算： 一、單位權(quán)中誤差： 式中 μ——單位權(quán)中誤差（ mm）； d——各邊往、返距離的較差 （ mm）； n——測距的邊數(shù)； P——各邊距離測量的先驗權(quán)，其值為 1σ2D， σD為測距的先驗中誤差，可按測距儀的標(biāo)稱精度計算。 普通鋼尺測距的主要技術(shù)要求 邊長丈量較差相對誤差 作業(yè)尺數(shù) 丈量總次數(shù) 定線最大偏差 (mm) 尺段高差較差 (mm) 讀定次數(shù) 估讀值至 (mm) 溫度讀數(shù) 值至(℃ ) 同尺各次或同 段各尺的較差 (mm) 1/30000 2 4 50 ≤5 3 ≤2 1/20210 1～ 2 2 50 ≤10 3 ≤2 1/10000 1～ 2 2 70 ≤10 2 ≤3 注：當(dāng)檢定鋼尺時，其丈量的相對誤差不應(yīng)大于 1/10000。當(dāng)采用電磁波測距儀施測時，不宜大于 1000m； 二、正倒鏡點位的橫向偏差，每 100m 不應(yīng)大于 5mm；當(dāng)間距超過 400m 時，不應(yīng)大于 20mm。 中樁樁位測量的限差要求 線路名稱 縱向誤差 (m) 橫向誤差 (m) 鐵路，汽車專用公路 S/2021+ 10 一般公路 S/1000+ 10 注： s 為轉(zhuǎn)點樁至中樁樁位的距離（ m）。曲線測量的限差，不應(yīng)超過表的規(guī)定。其測量限差，應(yīng)符合表的規(guī)定。 第三章 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對于改建公路 則指路面中心線的標(biāo)高。 為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。 縱斷面設(shè)計線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等）?？v斷面設(shè)計長度與平面設(shè)計的長度相同 。 2) 標(biāo)