【正文】 綜合考慮在本設(shè)計中的地下水埋深等實際情況，采用植物防護(hù)和 混凝土防護(hù)兩種形式。 3．路拱橫向坡度 路肩一般應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，路肩橫向坡度一般應(yīng)比路面橫坡大 1%～ 2%，本設(shè)計采用 土 路肩 橫坡 為 %。排水溝距路基的距離一般不小于 3～ 4m。 （ 1） 邊溝的斷面形式 本設(shè)計采用 矩 形邊溝，在填方低于 1m 的路堤兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用 混凝土防護(hù)。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以 20m～ 50m 為 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。本設(shè)計采用平均法來計算土石方數(shù)量。 在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制的。 本設(shè)計公路路基寬 ，中間帶 3m，其中車道數(shù)為 4，兩側(cè)行車道各 ，兩側(cè)硬路肩 共 5m，兩側(cè)土路肩 共 。其目的為減少土石方數(shù)量，避 免高填深挖和保持土石方數(shù)量的橫向挖填平衡。碾壓不低于六次（來回算一次），路基壓實度（重型）應(yīng)符合下表的規(guī)定。 2．填方路基 填方高度小于 ～ 者，屬于矮路堤。 路基橫斷面應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮公路所在地的地形、地質(zhì)、水文、填挖等具體情況選用。否則，為確保路基由足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并具有經(jīng)濟(jì)合理的橫斷面形式，需進(jìn)行個別特殊設(shè)計。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，做好綜合排水設(shè)計，形成完整的 排水系統(tǒng)。 即 ： m in ??? 本設(shè)計中豎曲線最小長度為 ，滿足規(guī)范要求。 本設(shè)計中 凸形豎曲線 最小 半徑為 8000m，滿足規(guī)范要求。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 c．縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形 3．豎曲線 要求 宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線各項指標(biāo)如表 24 所示： 表 24 豎曲線指標(biāo)表 設(shè)計車速（ km/h） 80 最大縱坡 （ ％ ） 5% 最小縱坡 （ ％ ） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 20xx 豎曲線最小長度（ m） 70 （ 3） 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形 組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 2．縱段面設(shè)計步驟： （ 1）準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和 地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 （ 4）最小坡長 如果坡長過短，變坡點增多，形成 “ 鋸齒形 ” 的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。但是，在長路塹，低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 （ 6）應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線，點綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種專門技術(shù)措施。尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風(fēng)景旅游區(qū)，自然保護(hù)區(qū)，名勝古跡區(qū)等景點和其他特殊地區(qū)，一般以繞避為主。 （ 3）使用恰當(dāng) 的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 （ 4）縱坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。 縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，交點號 轉(zhuǎn)角值 曲線要素值（ m） 半徑 緩和曲線長度 緩和 曲線參數(shù) 切線長度 曲線長度 外距 校正值 JD1 65176。 式中： R? —— 設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值， m ； ? —— 緩和曲線終點緩和曲線角， rad 。二級公路、三級公路、四級公路的 視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的 2 倍。緩和曲線作為道路線形中的高級曲線而被廣泛采用于各級道路，尤其是高等級道路。 本設(shè)計圓曲線半徑選擇說明： JD1 處路線轉(zhuǎn)角為 65176。同向曲線間的最短直線長度以不小于 6V 為宜，反向曲線間的最短直線長 應(yīng) 以不小于2V 為宜 。 10．設(shè)計平面線形時，應(yīng)注意與縱斷面線形相聯(lián)系。 2．各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線并盡量選較大的 R。 b．注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （ 4）平曲線應(yīng)有足夠的長度 平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD2020xx）規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 線）最小長度。以下四點在設(shè)計中應(yīng)充分注意： （ 1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線 長的直線和長的大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。 在地勢平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順， 在平面線形三要素中直線所占比例較大。即此公路能適應(yīng)按各種車輛折合成小型客車的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛。北部濱海地區(qū)面積 3516 平方千米，占全市總面積的 %。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 道路設(shè)計等級為一級公路，按照國家規(guī)范及當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況，計算行駛速度選為 80Km/h，雙向四車道，最大縱坡 5%。 選題的目的和意義 綜合運(yùn)用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工 程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。敬請老師諒解。雖然現(xiàn)在交通運(yùn)輸方式更加多樣化，但由于公路自身的優(yōu)點，它仍是交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩?，因此本次設(shè)計為我們以后的工作打下了基礎(chǔ)。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （論文） 青島理工大學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 題目： 濰坊至臨沂一級公路設(shè)計 學(xué)生姓名： 賈俊杰 學(xué)生學(xué)號： 20xx72135 院系名稱： 土建工程系 專業(yè)班級： 道橋 115 指導(dǎo)教師： 賈世波 20xx 年 6 月 9 日青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （論文） I 摘 要 本設(shè)計為 濰坊至臨沂一級 公路設(shè)計，按山嶺重丘區(qū)一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，山嶺地區(qū)地形復(fù)雜多變，因此在選線時應(yīng)充分利用有利地形，合理避 讓不利地形，從而使線形滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，并達(dá)到安全、舒適、美觀的效果。 這次設(shè)計使用了緯地、 AutoCAD 等軟件來進(jìn)行設(shè)計，這對我們今后步入社會工作很有好處。借此向各位老師表示忠心的感謝！ 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 第 1 章 緒論 概述 交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。通過畢業(yè)設(shè)計進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計計算、計算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計說明書等方面的能力。 自然條件 地理位置及地形地貌 濰坊南高北低，南部低山丘陵區(qū)，總面積 15646 平方千米，占濰坊市總面積的 %。該地區(qū)北臨萊州灣，地勢低平，海拔在五米以下。 選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。而在地勢有很大起伏的山嶺和重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例則較大。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。 4．平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高 相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合高速公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。 c．對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 3．兩同向曲線應(yīng)有足夠長的曲線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為單曲線或復(fù)曲線或卵形、復(fù)合形、凸形。 平面的設(shè)計步驟 1．全面布局 解決路線的基本走向，即在路線總方向間尋找出最合理的通過點作為大控制點，這些大控制點的連線即為路線基本走向。本設(shè)計只有一個交點，滿足直線最小長度要求。 58′ ″ (Y)， R 取3000m10000m，滿足規(guī)范中曲線設(shè)計的半徑要求。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD2020xx） 規(guī)定：高速公路、 一 級公路、二級公路、三級公路的直線同小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線（規(guī)范原文采用回旋線，而回旋線僅作為緩和曲線的一種形式）。受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的地段，可采用停車視距。 q —— 緩和曲線起點到圓曲線原起點的距離，也稱為切線增值， m ； R —— 圓曲線半徑， m ； sL —— 緩和曲線長， m ； ? —— 偏角，（ ? ） hT —— 設(shè)置緩和曲線的曲線切線長， m ； 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 平曲線詳細(xì)要素值見下表 22。 58′″ (Y) 270 145 64 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 （ 5）相鄰縱坡之代數(shù)差小時，豎曲線的半徑應(yīng)盡可能大些。 （ 4）平縱組合設(shè)計應(yīng)注意線形和自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。 （ 2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。 設(shè)計說明 1．縱坡值 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡坡度、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。本段道路在進(jìn)行縱坡設(shè)計時，最大縱坡為 %，最小縱坡為 %，嚴(yán)格將縱坡值控制在了 5%以內(nèi)， %以上，滿足規(guī)范要求。為 提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點；兩凸形豎曲線變坡點間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時也應(yīng)保證在換檔行駛時司機(jī)有足夠的反應(yīng)時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛 9s～ 15s 的行程作為規(guī)定值。根據(jù)地形圖上的高程，間隔 20m 一個樁號，讀出各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，畫出道路縱向的原地面圖。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 a．結(jié)合選線意圖。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。應(yīng)滿足排水要求。 （ 2） 一般最小半徑 豎曲線極限最小半徑是緩和行車沖擊和保證行車視距所必須的最小值，該值只有在地形或線形受限制迫不得已時才采用。 豎曲線要素計算 豎曲線 LRT 22??? （ 2－ 12） 2TE 2R? （ 2－ 13） 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 式中 ： 21ii， —— 變坡點相鄰兩縱坡坡度， ％ ； R —— 豎曲線半徑， m； L —— 豎曲線長度， m； T —— 豎曲線切線長， m； E —— 豎曲線外距， m； 豎曲線幾何要素如下： 12 ii ??? （ 2－ 14） LR?? （ 2－ 15） 例 如 ： 以 變 坡 點 1 為 例 ， 變 坡 點 K0+340, 高 程 ： ，% ?i % ?i ， R=10000m， 計算樁號 k0+400 的高程。 公路路基設(shè)計，一般宜移挖作填，當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時，應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等進(jìn)行綜合設(shè)計。 在路基橫斷面設(shè)計中，為考慮到在不利氣候或不利季節(jié)條件下，路面排水順暢，行車道采用 2%的路拱橫坡，硬路肩及土路肩采用 3%的路拱橫坡，并且，在 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 路面設(shè)計中，考慮到路面防滑要求和路面防水。路基橫斷面的典型 形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結(jié)合等三