【正文】 的優(yōu)化設(shè)計(jì)?？v斷面的坡長(zhǎng) 、坡度、縱坡都是我們要注意的問(wèn)題 。 1 and the following one, to ensure ease of observation, not adjacent to the refraction of the impact of such principles. Ranging edge position of choice, meet the corresponding methods ranging factors such as the terrain demands. When using EDM, its location choice side should abide by the Fan District primary control test work set up, collect and understanding of the relevant information, based on field and also visited the map design a bination of methods, work out reasonable and workable solution. With the national point measurement consider measurement program. Should control work optimization. To consider the initial data error, error in the integrity of the analysis on the basis of and the overall accuracy levels of work optimization. In the design and choice of site, it is desirable to use a little spaces, make the selected point constitute a good graphics. In longitudinal section on the map are very important。 Profile。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下我選擇了線路測(cè)量，由于我沒有工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解有限。 設(shè)計(jì)主要本著費(fèi)用合理，技術(shù)精進(jìn)，把所學(xué)的知識(shí)盡量與實(shí)際相結(jié)合的原則完成的，設(shè)計(jì)的每個(gè)部分都嚴(yán)格按照規(guī)范和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況去計(jì)算，但是由于沒有施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)專業(yè)的知識(shí)不能透徹的理解，所以出現(xiàn)了一些疏漏，希望各位專業(yè)的老師給予指導(dǎo)，避免以后在工作中出現(xiàn)相同的錯(cuò)誤。動(dòng)機(jī)最大凍深 米，年降水平均為 810 毫米，主要集中在 9月，占全年降水量的 75%，暴雨多發(fā)生在 7 月下旬至 8 月下旬。 4)公路于其它道路相交的時(shí)候，要考慮相交道路的等級(jí)，交通性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件來(lái)確定交叉類型 。 3) 平曲線要有足夠的長(zhǎng)度，使人們對(duì)這條路在視覺和心理上的到滿足。 本設(shè)計(jì)是平原重丘，地形圖前半部分山丘眾多，路線盡量不橫穿山脈，這 樣就可以避免開山打隧道，即節(jié)省人力，時(shí)間，又節(jié)約財(cái)力。本次設(shè)計(jì)依照以上原則我確定了這條路線。 平面線形的組合應(yīng)能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應(yīng)。 道路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)道路等級(jí)為 一級(jí) 公路，設(shè)計(jì)車速為 100Km/h， 圓曲線最小半徑：一般值為 700m，極限值為 450m； 緩和曲線最小長(zhǎng)度為 85m； 平曲線最小長(zhǎng)度為 200m； 一、相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，角網(wǎng)二等不宜小于2m；三和四等不宜小于 ；一級(jí)及一級(jí)以下，宜保證便于觀測(cè)，以不受旁折光等影響為原則； 二、測(cè)距邊位置的選擇，應(yīng)滿足相應(yīng)測(cè) 距方法對(duì)地形等因素的要求。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整體及各級(jí)網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計(jì)。 二、三等點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)柱石和盤石，兩層標(biāo)石中心的最大偏差，不應(yīng)超過(guò) 3；四等以下的各級(jí)控制點(diǎn) ,可不埋設(shè)盤石；一、二、三導(dǎo)線點(diǎn)，位于鋪裝路面上的部分，可采用其他能長(zhǎng)期保存、穩(wěn)定的標(biāo)志代替埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志，標(biāo)石的埋設(shè)規(guī)格應(yīng)按規(guī)范 執(zhí)行 。測(cè)定時(shí)，投影示誤三角形的最長(zhǎng)邊 ,對(duì)于標(biāo)石、儀器中心的投影不應(yīng)大于 5mm；對(duì)于照準(zhǔn)圓筒中心的投影不應(yīng)大于冊(cè) 0。當(dāng)方向數(shù)不多于 3 個(gè)時(shí)，可不歸零。分組觀測(cè)應(yīng)包括兩個(gè)共同方向（其中一個(gè)為共同零方向） .其兩組觀測(cè)角 值之差，不應(yīng)大于同等級(jí)測(cè)角中誤差的 2 倍。的范圍時(shí)，宜在測(cè)回間重新整置氣泡位置。的范圍時(shí)，該方向 2 倍照準(zhǔn)差的變動(dòng)范圍，可按相鄰測(cè)回同方向進(jìn)行比較； ② 高山地區(qū)三等三角網(wǎng)點(diǎn)的水平角觀測(cè)，當(dāng)垂線偏差和垂直角較大時(shí)，其水平方向觀測(cè)值應(yīng)進(jìn)行垂線偏差的修正。其誤差值不應(yīng)大于測(cè)角中誤差的 2 倍。其水平角觀測(cè)應(yīng)按首級(jí)網(wǎng)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 測(cè)距的作業(yè)，應(yīng)符合下列要求： 一、測(cè)邊時(shí)應(yīng)在成像清晰和氣象條 件穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，雨、雪和大風(fēng)天氣不宜作業(yè)，不宜順光、逆光觀測(cè)，嚴(yán)禁將儀器照準(zhǔn)頭對(duì)對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)； 二、當(dāng)反光鏡背景方向有反射物時(shí)，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布； 三、測(cè)距過(guò)程中，當(dāng)視線被遮擋出現(xiàn)粗差時(shí)，應(yīng)重新啟動(dòng)測(cè)量； 四、當(dāng)觀測(cè)數(shù)據(jù)超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)整個(gè) 測(cè)回。 普通鋼尺測(cè)距的主要技術(shù)要求 邊長(zhǎng)丈量較差相對(duì)誤差 作業(yè)尺數(shù) 丈量總次數(shù) 定線最大偏差 (mm) 尺段高差較差 (mm) 讀定次數(shù) 估讀值至 (mm) 溫度讀數(shù) 值至(℃ ) 同尺各次或同 段各尺的較差 (mm) 1/30000 2 4 50 ≤5 3 ≤2 1/20210 1～ 2 2 50 ≤10 3 ≤2 1/10000 1～ 2 2 70 ≤10 2 ≤3 注：當(dāng)檢定鋼尺時(shí)，其丈量的相對(duì)誤差不應(yīng)大于 1/10000。 中樁樁位測(cè)量的限差要求 線路名稱 縱向誤差 (m) 橫向誤差 (m) 鐵路，汽車專用公路 S/2021+ 10 一般公路 S/1000+ 10 注： s 為轉(zhuǎn)點(diǎn)樁至中樁樁位的距離（ m）。其測(cè)量限差，應(yīng)符合表的規(guī)定。 為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制?？v斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同 。 5) 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等 。 平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎 曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的 “駝峰 ”和 “凹陷 ”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。上部主要用來(lái)繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素 , 坡度及坡長(zhǎng)，沿線橋涵位置，結(jié)構(gòu)類 型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號(hào)和標(biāo)高等。 橫斷面 的形式 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。 353中間帶 行車道 硬路肩 土路肩行車道硬路肩土路肩路基路緣帶路緣帶中間分隔帶 圖 橫斷面 各級(jí)公路都要設(shè)置路肩 .路肩的作用是： 為遇到機(jī)械故障或緊急情況的車輛或?yàn)橐吹貓D、休息或其它原因要臨時(shí)停車的駕駛員提供在車道外停車的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴(yán)重性。 精心養(yǎng)護(hù)的路肩 ,能增加公路的美觀。 超高 1) 最大超高和最小超高 根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [1]確定了平原微丘區(qū)汽 車專用公路的最大超高橫坡度為 6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。 本設(shè)計(jì)采度 %?Ji ；路基寬度為 2 2 ( ) m? ? ? ? ? ?。 土石方調(diào)配的目的 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來(lái)源 ,挖方去土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 其具體調(diào)配步驟是： ，先進(jìn)行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。 ，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c(diǎn)，然后將借土或棄土數(shù)量和運(yùn)距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。 5) 不同的土方和石方應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。 路基設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路的使用要求及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，參考相關(guān)的條文規(guī)范并考慮到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的因素進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)方案選擇，繪出設(shè)計(jì)圖紙作為施工依據(jù)。高度不大于 1m的路堤，其中層和下層如不 為水所浸沒，可采用較低土層的壓實(shí)度，但對(duì)于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。 第六章 路面選擇及設(shè)計(jì) 路面的 基本 功能是 為車輛 提供 快速 、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)的行駛 表面 。因?yàn)楣返募夹g(shù)指標(biāo)高，所以采用半剛性路面。其優(yōu)點(diǎn)是瀝青材料供應(yīng)較方便，瀝青路面有利于防滑，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 ,進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型 ,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青 混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層 ,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求 .如不滿足要求 ,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度 ,或變更路面結(jié)構(gòu)組合 ,或調(diào)整材料配合比 ,提高材料極限抗拉強(qiáng)度 ,再重新計(jì)算。 本設(shè)計(jì)為平原 重 丘區(qū)汽車專用公路，路基寬為 ，中間設(shè)有分隔帶，雙向四車道，交通量為 25000 輛 /日，根據(jù)交通資料和實(shí)地調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BBZ100，路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年，交通量年平均增長(zhǎng)率 γ 變化范圍為 2%～6%，車道系數(shù)為 ～ ，查 [6]設(shè)計(jì)的地區(qū)屬于公路自然規(guī)劃區(qū) Ⅱ 2區(qū)即東北中部山 前平原重凍區(qū)，土質(zhì)為粘性土為主屬于潤(rùn)濕狀態(tài)地下水埋深一般大于 谷地 1m～ 3m。東北地區(qū)冬季地面凍土深度為 100cm～ 240cm 之間，取其平均值為 170cm，路面防凍厚度為50cm～ 60cm。概算是編制固定資產(chǎn)投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、貸款合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)。 二部分費(fèi)用的合計(jì)，按工 程所在地區(qū)規(guī)定的百分率計(jì)算。 種費(fèi)率的查法如下 1) 冬季施工增加費(fèi)費(fèi)率 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]附錄六查得本溪在冬三區(qū)，由 [5]表 74 查得冬季 施工增加費(fèi)費(fèi)率為 %。 5) 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 711 查得本溪屬于一類地區(qū)，故查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 712 得臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的費(fèi)率為 %，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 714 得企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為 %，查財(cái)務(wù)費(fèi)用費(fèi)率查得為 %。 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 717 職工取暖補(bǔ)貼費(fèi)費(fèi)率為 %。在學(xué)習(xí)鞏固所學(xué)知識(shí)的同時(shí)，我也深深感受到畢業(yè)設(shè)計(jì)給我的巨大