【正文】 .. 57 擋土墻的縱向布置 ............................................... 59 擋土墻的橫向布置 ............................................... 59 擋土墻的埋置深度 ............................................... 61 擋土墻的排水設(shè)施 ............................................... 43 沉降縫與伸縮縫 ................................................. 63 重力式擋土墻的計算 ................................................... 65 擋土墻穩(wěn)定性驗算 ............................................... 65 基底應(yīng)力及合力偏心距驗算 ....................................... 66 墻身截面強度驗算 ............................................... 66 增加擋土墻穩(wěn)定性的措施 ......................................... 67 擋土墻尺寸設(shè)計與計算 ................................................ 67 第 九 章 專題設(shè)計 —— 軟土地基處理 .........................................................................................76 軟土的特征及組成 ...........................................................................................................76 軟土物理力學特征 ............................................................................................................76 排水固結(jié)法處理 ................................................................................................................76 概述 ........................................................................................................................76 排水系統(tǒng) ...............................................................................................................76 加載預(yù)壓系統(tǒng) .......................................................................................................76 參考文獻 .............................................................................................錯誤 !未定義書簽。 （ 3）適用性強，服務(wù)面廣，時間上隨意性強。 選題意義 綜合運用已學的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。邳州至新沂段公路地處 Ⅱ 5 區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，沿線土質(zhì)為 粘性土，土壤干濕類型為干燥，區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 毫米 ， 年平均氣溫 ℃ ，每年 1 月份氣溫最低，歷年最低氣溫達 ℃ ， 7～ 8 月份氣溫最高，歷年最高氣溫 ℃ 。 二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。 （ 2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 （ 5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路邳州至新沂段二級公路設(shè)計 工程的影響。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。 當路線遇到面積較大的水 庫或湖泊時，一般應(yīng)避繞，難以避繞時，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。取土應(yīng)進行全 面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一 定設(shè)備。 （ 3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標準 的前提下 ,進行平縱橫綜合設(shè)計 ,以定出道路的中線。 因此，經(jīng)過綜合比較，采用方案 一 作為本次工程的設(shè)計線路。如果在沒有任何障礙物的開闊地區(qū) (如戈壁、草原 )故意設(shè)置一些 不必要的曲線，或者在高低起伏的山地硬拉長直線，都將給人以不協(xié)調(diào)的感覺。 為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入一定中等曲率的過渡性曲線，并控制縱坡不要過大。不同標準路段相互銜接的地點，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。06′00?,α2=24186。00′00? K0+000 處坐標： (250000,500000) 因為： ? x=30cos89186。 ② 圓曲線（ HY— YH）任意點坐標： 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) c o s [ ]HY l l LsX X R ARR??? ?? ? ? ? (37) 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) s in [ ]HY l l L sY Y R ARR??? ?? ? ? ? HY 的坐標為 （ ,） 計算 K0+930 的坐標： 經(jīng)計算 x=， X=， Y= 即 K0+930 的坐標為： （ ,） 同理可計算其它樁號的坐標。在縱斷面設(shè)計中，首先繪 制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。根據(jù)選線時的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng) 濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設(shè)計標高和填挖值。 （ 4）縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計線。 縱坡設(shè)計一般要求： （ 1）坡設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 （ 6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運輸成本等。 表 41 各級公路最大縱坡 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于%的縱坡。 表 42 各級公路最小坡長 設(shè)計速 度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 （ 2）最大坡長限制 各級公路縱坡長度限制見表 43。相鄰豎曲線銜接時應(yīng)注意： （ 1）同向豎曲線 :特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設(shè)置為單曲線或復曲線。豎曲線要素見圖 41。 (3)豎曲線的設(shè)置應(yīng)使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術(shù)指標大小均衡，線型協(xié)調(diào)。公路平、縱線形組合的基本原則是： (1)應(yīng)能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干擾。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖悖尚藿?石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 （ 5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 各項技術(shù)指標 （ 1）查規(guī)范，得各項技術(shù)指標 ①路基寬度 公路等級為二級，為雙向兩車道。 ④護坡道 當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于 2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護坡道；當高差大于 6m時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護坡道。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 。 ④繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。 （ 3）由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 超高設(shè)計 超高 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 圖 52 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 上訴各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。 （ 2）超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： 邳州至新沂段二級公路設(shè)計 P ic BL ?? （ 52） 式中： B— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為旋 轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度， m； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %） P— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對坡度。 ②計算各樁號處超高值 超高起點為 K0+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為 2﹪，土路肩為 3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為5﹪，外側(cè)的土路肩坡度為 3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為： 0 ( 3 % 2 % ) 0 . 7 5= = 0 . 7 5 m1 / 1 0 0L ?? 所以取 0 =1mL 。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成 ? 2﹪ 與路面橫坡相同。 路基設(shè)計的內(nèi)容與要求 路基斷面設(shè)計 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。 沿河線的路基設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危 急農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計，將路線適當外移以減少廢方。 山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。 路基填方若為土石混合料，且石料強度大于 20MPa 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3，當石料強度小于 15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實厚度。 （ 2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。 表 61 路基填料的技術(shù)要求 路基部分 （路面底面以下深度） 填料最小強度 CBR（ %） 填料最大粒徑（ cm） 高級路面 其他路面 上路床（ 0～ 30cm） 8 6 1