【正文】 面上的轉(zhuǎn)坡點和設置大半徑的豎曲線，坡長應注意做到：緩坡宜長、陡坡宜短。 縱斷面設計線擬定前，應先確定標高控制點（如橋涵標高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標高等）。對于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標準”規(guī)定確定縱坡度及其長度，并擬定豎曲線。縱斷面設計長度與平面設計的長度相同 。 縱斷面設計方法及注意問題 縱斷面設計方法與步驟 1) 準備工作：縱坡設計之前在厘米繪圖紙上，按比例標準里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內(nèi)容。 2) 標注控制點：比如路線的起點，終點， 3) 試坡：在已標出 “控制點 ”， “經(jīng)濟點 ”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以 “控制點 ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟點 ”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。 4) 調(diào)整：調(diào)整：將選定的坡度與《公路工程技術標準》進行對照，檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等 是否符合要求，平縱組合是否符合 。 5) 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點等 。 6) 定坡：拉坡時已經(jīng)考慮了平縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術標準》平、縱組合等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素值 7) 設置豎曲線：控坡時已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術標準，平 縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 縱坡設計的 依據(jù) 1) 縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》 [1]的各項規(guī)定； 2) 為保證車輛能以一定速度安 全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 3) 縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，已減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地； 4) 對連接段縱坡，如大，中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩，避免產(chǎn)生突變； 5) 在實地調(diào)查的基礎上，充分考慮農(nóng)田水利等方面的要求 。 平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應，但行車單調(diào)乏味，易疲勞直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎 曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的 “駝峰 ”和 “凹陷 ”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。因此，只要路線有起伏，就不用采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平，豎曲線合理地組合。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 由《公路工程技術標準》 [1]中得規(guī)定： 最大縱坡 4%，最小縱坡 %；最小坡長 250m，最大允許的合成坡度為 10%； 凸豎曲線一般最小半徑為 11000m； 凹豎曲線一般最小半徑為 4500m。 縱斷面設計圖是道路設計重要技術文件之一，也是縱斷面設計的最后成果?？v斷面采用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，本設計橫坐標比例尺采用 1:202縱坐標采用 1:200。 縱斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線，另外，也用以標注豎曲線及其要素 , 坡度及坡長，沿線橋涵位置，結構類 型和孔徑，沿線交叉口位置和標高，沿線水準點位置，樁號和標高等。 下部主要用來填寫有關內(nèi)容，自下而上分別填寫：直線及平曲 線；里程樁號；地面標高；設計標高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；及其坡度和坡長。 本設計的縱斷面 繪有附圖。 第四章 橫斷面設計 應根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速及地形條件等因素確定，同時結合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護。 橫斷面 的形式 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。有整體式斷面和分離式斷面兩種。整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成部分。本設計路幅采用整體式雙 幅四車道 ,中間采用分割帶將上，下車道分開 .具體橫斷面組成和各部分尺寸見圖。 353中間帶 行車道 硬路肩 土路肩行車道硬路肩土路肩路基路緣帶路緣帶中間分隔帶 圖 橫斷面 各級公路都要設置路肩 .路肩的作用是： 為遇到機械故障或緊急情況的車輛或為要看地圖、休息或其它原因要臨時停車的駕駛員提供在車道外停車的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴重性。具有保護支撐路面結構的作用。 能增進駕駛的安全和舒適感 ,這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段 ,還可以增加彎道視距 ,減少行車事故。 為道路的養(yǎng)護（如掃 雪、堆雪及其它工作）提供空 間。 精心養(yǎng)護的路肩 ,能增加公路的美觀。 我所設計的土路肩寬為 ，硬路肩為 分隔帶的 確定 分隔帶對于行車安全，減少交通阻力都很重要，每段路都要設置分隔帶，我所設計的分隔帶寬度為 。 路拱和超高的確定 路拱 路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時給乘客以不舒適的感覺。 規(guī)范 規(guī)定：路面類型為瀝青混凝土路面時路拱橫坡度取 %～ %，本設計取 %，以增加橫向排水能力。 超高 1) 最大超高和最小超高 根據(jù)上述因素查《公路工程技術標準》 [1]確定了平原微丘區(qū)汽 車專用公路的最大超高橫坡度為 6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。本設計取用超高 6%。 2) 超高的過渡方法 本設計路段為新建工程采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)，有利于縱向排水。 橫斷面設計所需資料 公路設計車速 100Km/h，路基寬度一般值為 ，變化值為 ；行車道寬度 2；硬路肩寬度宜采用 ≥；中間帶寬度在 ～ 之間；路緣帶常用寬度為 或 ；路拱橫坡度為 %～ %；最大超高橫坡度為 6%。 本設計采度 %?Ji ；路基寬度為 2 2 ( ) m? ? ? ? ? ?。用的數(shù)據(jù)為：行車道寬 2=；路面寬度 B=+=； 硬路肩寬度 ?硬 ，土路肩寬度 ?土 ；中間帶寬度為 ；路緣帶寬度為 ；中央分隔帶為 ；超高橫坡度 %6?hi ；路拱橫坡度 %?Gi ；路肩橫坡 邊溝設計 防水對路基路面的穩(wěn)定有這直接關系 ， 所以 需要設置完善的排水設計 ,以排除路基，路面范圍內(nèi)的地表水和地下水 來保證行車安全。 在本設計中 ,因為地質(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實 ,邊溝的斷面形式采用梯形 .底寬和深度為 。結合本路段的具體情況，內(nèi)側(cè)邊坡采用 1:，外側(cè)邊坡根據(jù)地質(zhì)情況確定，在挖方段與挖方邊坡一致。 土石方調(diào)配的目的 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源 ,挖方去土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過配合合理的解決各路段土石方量平衡和利用問題，使從路塹挖出的土石 方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所 “取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土或棄土，以減少占地和降低工程造價。 土石方調(diào)配的原則 1) 在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。 2) 土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊憽? 其具體調(diào)配步驟是： ，先進行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。 ，確定經(jīng)濟合理的運距，供土石方縱向調(diào)配時參考。 。根據(jù)填缺挖余的情 況，結合路線縱坡和自然條件來具體擬訂調(diào)配方案 ,方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺位置，并把具體調(diào)運方向和調(diào)運數(shù)量填在調(diào)配表中。 ，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c，然后將借土或棄土數(shù)量和運距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。 土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查 : 橫向調(diào)運 +縱向調(diào)運 +借方 =填方 橫向調(diào)運 +縱向調(diào)運 +棄方 =挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 3) 應根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。 4) 土 石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的控制指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償農(nóng)民損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，以及環(huán)境保護等。有時移挖作填雖然運距遠一些，運輸費用高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn) ,這樣從整體來說也未必是不經(jīng)濟的。 5) 不同的土方和石方應分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線人工構造物的材料供應。 6) 位于山坡上的回頭曲線路段，要考慮上，下線土石方的豎向調(diào)運。 計算具體土石方量見附表中路基土石方數(shù)量計算表。 第五章 路基設計 公路路基是路面的基礎，它承受著本身土體的自重和路面結構的重量， 同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基寬度由公路技術等級決定。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。 路基設計就是根據(jù)道路的使用要求及當?shù)氐淖匀粭l件，參考相關的條文規(guī)范并考慮到技術和經(jīng)濟方面的因素進行合理的結構方案選擇，繪出設計圖紙作為施工依據(jù)。設計的主要內(nèi)根據(jù)路線設計要求的路基寬度、填挖高度，結合沿線地形和水文地質(zhì)等情況，確定路基橫斷面形式和 邊坡坡度。 根據(jù)沿線的地表徑流和地下水的埋藏情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置和地面、地下排水結構物的設計 ,如邊溝、排水溝、截水溝等的布置。根據(jù)當?shù)貙嶋H情況（水文、地質(zhì)等），針對邊坡坡面防護、堤岸沖刷防護、路基支擋及軟弱地層加固等措施進行相應的設計容 影響路基設計的因素 1) 自然因素 2) 其他因素 路面水下約 ～ 深度內(nèi)的路堤上層由于承受車荷載的作用較大，要求接近最大壓實度， ～ 深度以下的路堤填土，壓實度適當降低。高度不大于 1m的路堤，其中層和下層如不 為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度，但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實密度。 公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 比值表示，并取 H=1.既 1： n（路墊）或 1： m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率。由于本設計路段是粘性土，故在全段中的添方地段的邊坡采用 1： ，挖方地段的邊坡采用 1： 路基防排水的主要設施就是排水溝渠和截水溝，但要注意這些設施的設置應與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，并與周圍地形地勢相適應，既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免 過大沖刷。 溝渠設計，為了使排水順暢，邊溝深度和寬度圴不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 ％ ，困難地段亦不宜小于 ％ ，溝渠邊坡坡度一般在 :1 ～ :1之間；截水溝設計，截水溝深度和寬圴不宜小于 ％ ，其邊坡坡度一般在:1 ～ :1 之間，并且截水溝頂面應設成向溝內(nèi)傾斜的斜坡，頂面坡度一般在2％左右，另外在深挖方路段，在邊溝的靠近邊坡一側(cè)應建 有 1m 寬的碎落臺 (因為本設計的挖方路段的最大深度均不超過 5m)；在填方路段，靠近路堤的一側(cè)應修有 1m 寬的護坡道。 第六章 路面選擇及設計 路面的 基本 功能是 為車輛 提供 快速 、安全、舒