【正文】 參考文獻 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012020 ） 《公路勘測規(guī)范》 JTG C102020 《公路勘測細則》（ JTG/T C102020 ）等； 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 18 附 錄 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 19 城市軌道交通分院 畢業(yè)設(shè)計評審意見表 畢業(yè)設(shè)計題目 公路施工測量方案的編制與實施 學(xué) 生 姓 名 高萬眾 專 業(yè) 班 級 道橋 6 班 指導(dǎo)教師評語 : 建議成績： 指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 1 答辯委員會意見 : 答辯委員會 (教師姓名、 職稱 )： 畢業(yè)設(shè)計成績： 。 3 、竣工測量成果整理 每一分項竣工測量完成后，應(yīng)及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告； 整個工程（承建部分）各分項工程施工完成并進行竣工測量后，依據(jù)分項工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖。 五． 竣工測量 1 、竣工測量的內(nèi)容 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 17 測定橋梁中線、丈量跨徑； 丈量墩、臺各部尺寸； 檢查橋面高程。 為觀測位移，另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外 5m 外設(shè)立砼標樁，埋深 2m 。 路基預(yù)壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在 39m 的路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁， 埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設(shè)計要求定時用水準儀觀測水平標高，掌握沉降情況。恢復(fù)路基中線時分別在 0m 、 20m 、 39m 處立樁，并放出中樁和邊樁，測出中樁和邊樁實際高程，在樁上標出填土標高，每層填土不超過 30cm ，填土?xí)r應(yīng)在路基兩側(cè)各超出 30cm ，在第一層填土壓實后，放出中樁和邊樁，測出其實際高程，在樁上標出填土標高，再進行下一層填土作業(yè)。 邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設(shè)計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設(shè)。 . 路基中線恢復(fù)測量 用全站儀將路基中線點的坐標測設(shè)到地面上。 10 路基施工測量 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 16 公路路基施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。 卸載后測量出各測點標高值，計算出各觀測點的變形量。直到支架連續(xù) 24 小時沉降小于 3mm 并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后準備卸載。 堆載前，布置測量標高點并記錄每點的初始標高值，做好記錄。 測量監(jiān)控步驟 支架變形測量共分以下六個工程進行： ① 空載 ② 施加 50% 荷載 ③ 施加 100% 荷載④ 加載 24 小時 ⑤ 卸載前 ⑥ 卸載后各種情況的變形量，并測量各測量點標高值。錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗、箱梁的變形觀測、整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。通過預(yù)壓掌握掛籃的彈性變形和非彈性變形的程度和大小，更加準確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標，借以指導(dǎo)掛籃的立模標高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標高滿足設(shè)計和規(guī)范 要求。 掛籃施工的變形測量 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 15 跨黃廣大堤連續(xù)梁施工采用輕型三角掛籃懸澆，三角掛籃安裝完成后，進行掛籃的預(yù)壓，目的消除掛籃各構(gòu)件之間非彈性變形，確定掛籃的彈性變形值，為后續(xù)的懸臂箱梁掛籃施工模板調(diào)整提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)。 墩臺沉位移觀測 位移觀測點的布設(shè)同沉降觀測點相一致，充分利用布設(shè)好的沉降觀測點。測點的布設(shè)應(yīng)符合測量精度和規(guī)范及設(shè)計要求。同時繪制沉降 — 荷載 — 時間曲線圖，分析判斷沉降穩(wěn)定趨勢。 √ ｎ（ｎ為測站數(shù)），閉合差取自《工程測量規(guī)范》（ GB500262020 ）。根據(jù)實測數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率，預(yù)測沉降趨勢，確定橋頭預(yù)壓卸載時間和墩臺下部結(jié)構(gòu)的開工時間。 8 、施工過程 變形測量 基礎(chǔ)沉降觀測 通過在橋頭斷面埋設(shè)沉降點進行觀測。 7 、架設(shè)預(yù)制梁的施工測量 首先，確 定出墊石的中心線，并實際標定出來。 盆式支座地腳螺栓孔預(yù)埋件定位測量 首先根據(jù)帽梁軸線確定支座位置，依據(jù)支座結(jié)構(gòu)圖使用全站儀精確放樣，支座螺栓孔位置，利用 Φ 12 鋼筋將支座螺栓孔預(yù)埋筒焊接成框架結(jié)構(gòu)，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。 支座墊石及支座 頂面標高及水平度控制：采用 DS1 高精度水準儀控制支座頂面標高，所有支座安裝就位后其頂面標高需與設(shè)計標高一致，其誤差不得大于 177。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 14 5 、橋梁支座及支座墊石施工定位放線