高速公路、一級公路畢業(yè)設(shè)計(參考版)
2024-12-05 23:41本頁面
【正文】 （ 2）農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時，宜采用直線線形。 蘇州科技學院道路橋梁 專業(yè) 平面線形三要素的應用 1. 直線的應用 （ 1）直線的運用應注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)相配合。 （ 7） 設(shè)計速度等于或小于 40km/h 的雙車道公路，應避免連續(xù)急彎的線形。 （ 5）六車道及其以上的高速公路，同向或反向圓曲線間插入的直線長度，還應符合路基外側(cè)邊緣超高過渡漸變率規(guī)定的要求。 （ 3）兩相鄰同向圓曲線間應設(shè)有足夠長的直線，當設(shè)計速度 ≥60km/h 時，同向曲線間的直線最小長度（以 km 計）以不小于設(shè)計速度（以 km/h 計）的 6 倍為宜，否則應調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復曲線。當不得已而設(shè)置小于 7176。 （ 2）各級公路不 論轉(zhuǎn)角大小均應敷設(shè)曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。由于線形要素的確定是以設(shè)計速度為依據(jù)，因此，對車速較高的道路，線形設(shè)計還應考慮汽車行駛美學及駕駛員視覺和心理上的要求。路線平面線形三要素由直線、圓曲線和緩和曲線組成。 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 圖形線面斷縱 Ⅰ ） （ 案方 圖 形線面斷縱） Ⅱ （案方 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 第 4章 平面設(shè)計 路線平面設(shè)計的內(nèi)容 道路是一條三維空間的帶狀實體，該實體表面的中心線為中線，道路中線的空 間位置為路線。 綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案（ Ⅰ ）作為最終設(shè)計方案。 （ 3）從經(jīng)濟效益看，方案（ Ⅰ ）的社會效益高于方案（ Ⅱ ） 。 綜合考慮： （ 1）從景觀、行車視覺上看，方案（ Ⅰ ）優(yōu)于方案（ Ⅱ ） 。 路線在 K0+800、 K1+000， K3+700和 K4+220處需翻越山嶺，但由于開挖深度不大且開挖路段較短，故以挖方 路段形式通過較為合理。查閱資料得 K1+300 處計算水位高程為 +， K4+280 處計算水位高程為 +。途徑大壇路段，為避免橫穿，路線在大壇南側(cè)區(qū)域通 過。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小。另兩處山嶺 K0+700及 K4+160因開挖量不大且開挖路段較短，故以挖方路段形式通過。 蘇州科技學院道路橋梁專業(yè) 路線在 K1+740處路段與原有二級公路正交，因本設(shè)計為一級公路，根據(jù)低等級公路服從高等級公路的原則，在相交路段，本設(shè)計不做調(diào)整，對原二級公路采取下挖方式進行路線調(diào)整。 K1+220 和 K4+240 處有河流經(jīng)過，與路線正交，需設(shè)兩座小橋跨越，均采用預 應力混凝土簡支梁板橋。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標準，滿足行車 要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。以上幾點作為路線的控制點，在本地形中，初擬兩條路線后進行平面設(shè)計。路線 沿等高線或在等高線稀疏段穿過。 公路技術(shù)指標 查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021）表 、表 、表
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