【正文】 最后，在此衷心感謝xx、xx等老師在本次設(shè)計(jì)中對(duì)我的悉心指導(dǎo)！ 學(xué)生：xx 。只是以書本和規(guī)范作為參考，在設(shè)計(jì)時(shí)難免會(huì)與實(shí)際有所出入，比如基層施工設(shè)計(jì)和水凝混土接縫設(shè)計(jì)。讓我將以前所學(xué)的道路設(shè)計(jì),路基路面等方面的零碎的知識(shí)系統(tǒng)地組織在一起，從而使自己對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面施工等有了宏觀的認(rèn)識(shí)和理解，并最終完成了一個(gè)相對(duì)完整的道路設(shè)計(jì)。本次道路設(shè)計(jì)共歷時(shí)一個(gè)月，在老師的親臨指導(dǎo)和與同學(xué)的相互討論學(xué)習(xí)下，完成了本次道路畢業(yè)設(shè)計(jì)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2003《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30—2004《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ011—97《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40—2004《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTD60—2004《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40—2002《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30—2003《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018—97教材1張雨化主編，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》人民交通出版社出版，1997。涵洞“涵底縱坡”自左向右上坡為正，否則為負(fù)，單位：%。涵洞“偏角”為涵洞軸線與路線前進(jìn)方向的夾角，單位：度。一、涵洞本路線設(shè)置了5座涵洞，見(jiàn)下表涵洞表項(xiàng)目 樁號(hào) 類型 寬度表達(dá)式 偏角（176。洞口采用八字式洞口，其水流條件較好，造價(jià)低。第 五 篇橋 涵中南林業(yè)科技大學(xué)2012級(jí)道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 編制：xx 審核： 日期：小橋涵洞設(shè)計(jì)說(shuō)明本項(xiàng)目全線設(shè)置橋梁2座，設(shè)置涵洞5道，采用的設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，涵洞采用a圓管涵，截面尺寸直徑為2m，主要用于泄洪和農(nóng)田的灌溉；b箱涵，*，主要用于下行通道。；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，橫縫設(shè)假縫，間距(板長(zhǎng))。；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，橫縫設(shè)假縫，間距(板長(zhǎng))。根據(jù)調(diào)整公路重交通等級(jí)和低變異水平等級(jí)，初擬兩種路面結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為： (次)屬重交通等級(jí)。表211 軸載換算結(jié)果表 表442車 型Pi(KN)Ni(次/日)中客車SH141前 軸1700后 軸1700大客車CA50前 軸1550后 軸1550小貨車吉爾130前 軸11700后 軸11700中貨車CA390前 軸1650后 軸1650中貨車EQ140前 軸1850后 軸1850大貨車JN150前 軸1850后 軸1850特大車日野前 軸1600后 軸600拖掛車五十鈴前 軸60175中 軸175后 軸75高速公路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年，安全等級(jí)為一級(jí)。但彎沉值表明方案一要好于方案二，路面的長(zhǎng)期使用性能較好，故最終選擇方案一。＝36MPa瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)　　　參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量Ey（MPa）劈裂強(qiáng)度15℃（MPa）彎拉回彈模量（MPa）20℃15℃細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土140020003000中粒式密級(jí)配瀝青混凝土120018002800粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土100012002600 基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)　　　　　　參　數(shù)材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓模量E/MPa劈裂強(qiáng)度MPa水泥穩(wěn)定碎石4%～6%1700水泥穩(wěn)定礫石4%～6%1200計(jì)算確定容許彎拉應(yīng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)K計(jì)算結(jié)果列于下表中：材料名稱 (MPa)K(MPa)細(xì)粒瀝青混凝土中粒瀝青混凝土粗粒瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定礫石計(jì)算路表彎沉和層底拉應(yīng)力用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件計(jì)算，兩個(gè)設(shè)計(jì)方案中均以基層作為設(shè)計(jì)層，先擬定其余結(jié)構(gòu)層厚度，輸入各項(xiàng)參數(shù)后可得到計(jì)算結(jié)果，若計(jì)算不能滿足不等式≤,≤，再調(diào)整厚度，直至滿足不等式為止。 軸載換算結(jié)果表 表433車 型Pi(KN)C1C2C1 C2 Ni（Pi /P）8(次/日)中客車SH141前 軸1 后 軸 11大客車CA50前 軸1后 軸11小貨吉爾130前 軸1后 軸11中貨車CA390前 軸1后 軸11中貨EQ140前 軸1后 軸11大貨JN150前 軸1后 軸11特大車日野前 軸1后 軸13拖掛五十鈴前 軸601中 軸10011后 軸2x8013總的當(dāng)量次數(shù)(次/日)設(shè)計(jì)年限是15年。軸載換算結(jié)果表（彎） 表432車 型Pi(KN)C1C2C1 C2 Ni（Pi /P）(次/日)中客車SH141前 軸1 后 軸 11大客車CA50前 軸1后 軸11小貨吉爾130前 軸1后 軸11中貨車CA390前 軸1后 軸11中貨EQ140前 軸1后 軸11大貨JN150前 軸1后 軸11特大車日野前 軸1后 軸1拖掛五十鈴前 軸601中 軸10011后 軸2x801總的當(dāng)量次數(shù)(次/日)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限15年。在超高路段上，在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖110： 圖22（尺寸單位：cm） 1中央分隔帶；2護(hù)欄；3鋪面；4縫隙式圓形集水管；(三)．路肩排水為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖16： 圖231面層；2基層；3墊層；4路肩面層；5集水溝；6排水管；7出水管；8反濾中南林業(yè)科技大學(xué)2012屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 編制：xx 審核： 日期： 三、瀝青道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料(一)、交通組成經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，本路段竣工后第一年雙向平均日交通量如下表（輛/日） 表431交通車型代表車型晝夜交通量(輛/日)小客車2750中客車SH141700大客車CA50550小貨車吉爾1301700中貨車CA390650中貨車EQ140850大貨車JN150850特大車日野600拖掛車五十鈴75交通量增長(zhǎng)率(%) %，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年.(二)、軸載分析：路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。路面橫坡采用2%，泄水口間距為35m，泄水口長(zhǎng)4m。%，泄水口間距為35m，泄水口長(zhǎng)4m。對(duì)于路堤路段，水直接排進(jìn)排水溝，而對(duì)于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時(shí)排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了ＰＥ防滲層，防止水下滲影響路基。 2）. 挖方路段，要設(shè)截水溝路段，并及時(shí)開(kāi)挖截水溝，以防止山坡上的雨水沖刷邊坡。整個(gè)路基排水形成了排水系統(tǒng)。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石矩形溝，其它地段采用漿砌片石梯形溝，山坡對(duì)路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。二、路基排水說(shuō)明 路基排水 本標(biāo)段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒(méi)設(shè)平坡，％，所以路基排水暢通。本路線位于微丘地段，路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進(jìn)行，在取土完成后，要注意將取土場(chǎng)整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。 路基防護(hù)工程路基防護(hù)主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進(jìn)行處理。 加寬與超高 該路段在曲線上設(shè)置了超高，加寬類別為三類，超高方式為繞道路中心線旋轉(zhuǎn)，R＝500m時(shí)，超高值取5%，R=600m時(shí)，超高值取5%，當(dāng)R=800m，超高值取4%。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。本次縱斷面設(shè)計(jì)從K0+000~K2+?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。,半徑R1=600m，R2=500m。0180。右29186。0180。全路段共設(shè)了平曲線2個(gè)，其中JD1,JD2的偏角分別為左15186。三、平面設(shè)計(jì)在平面線形設(shè)計(jì)中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒暢。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)具體的地形，做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。同時(shí)本設(shè)計(jì)著重公路景觀設(shè)計(jì)，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。二、平縱橫總體設(shè)計(jì)的原則該工程的設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平縱橫進(jìn)行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。從行車舒適上講，縱坡坡度太大，變坡點(diǎn)太多，對(duì)行車不利；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上講，大填大挖，過(guò)多的拆遷工程不僅增加投資費(fèi)用，還會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?。初步定出各交點(diǎn)，定完直線后，方可定曲線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)公路在交通運(yùn)輸中是不可缺少的重要部分，路線的好壞直接影響到工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、造價(jià)、工期、運(yùn)營(yíng)效果等，并直接影響到地區(qū)乃至國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在選線是綜合考慮了多個(gè)可行的方案，在滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的前提下，綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。先定直線，后定曲線。在修正導(dǎo)向線的橫斷面圖上，用路基模板逐點(diǎn)找出最經(jīng)濟(jì)的或起控制作用的最佳路基中線及其可活動(dòng)的范圍，這些點(diǎn)的連線是一條有理想縱坡，橫斷面上位置最佳的平面折線，即二次修正導(dǎo)向線。在利用有利地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，選擇出相應(yīng)穿或應(yīng)避的特點(diǎn)作為中間控制點(diǎn)，連接各點(diǎn)，作為該路線的導(dǎo)向線。（1）定導(dǎo)向線在地形圖上，仔細(xì)研究路線布局階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬訂路線各種可能的走法。因此，在選線時(shí)，應(yīng)盡可能多考慮幾個(gè)可行的方案，在滿足現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。3. 沿線進(jìn)行綠化，以減少水土流失等。 本路段環(huán)境保護(hù)的主要措施：1. 路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量少占耕地，盡可能地遠(yuǎn)離較大的環(huán)境敏感點(diǎn)，如居民區(qū)、學(xué)校等，以降低大氣污染、噪音等對(duì)人群的影響。但通過(guò)采取相應(yīng)的工程防護(hù)措施，可以把這種不利影響減小到較小的程度。三、新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況