高速公路、一級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 . 直線的應(yīng)用 （ 1）直線的運(yùn)用應(yīng)注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)相配合。 （ 5）六車道及其以上的高速公路，同向或反向圓曲線間插入的直線長(zhǎng)度，還應(yīng)符合路基外側(cè)邊緣超高過(guò)渡漸變率規(guī)定的要求。當(dāng)不得已而設(shè)置小于 7176。由于線形要素的確定是以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)，因此，對(duì)車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺(jué)和心理上的要求。 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 圖形線面斷縱 Ⅰ ） （ 案方 圖 形線面斷縱） Ⅱ （案方 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) 第 4章 平面設(shè)計(jì) 路線平面設(shè)計(jì)的內(nèi)容 道路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，該實(shí)體表面的中心線為中線，道路中線的空 間位置為路線。 （ 3）從經(jīng)濟(jì)效益看，方案（ Ⅰ ）的社會(huì)效益高于方案（ Ⅱ ） 。 路線在 K0+800、 K1+000， K3+700和 K4+220處需翻越山嶺，但由于開(kāi)挖深度不大且開(kāi)挖路段較短，故以挖方 路段形式通過(guò)較為合理。途徑大壇路段，為避免橫穿，路線在大壇南側(cè)區(qū)域通 過(guò)。另兩處山嶺 K0+700及 K4+160因開(kāi)挖量不大且開(kāi)挖路段較短，故以挖方路段形式通過(guò)。 K1+220 和 K4+240 處有河流經(jīng)過(guò)，與路線正交，需設(shè)兩座小橋跨越，均采用預(yù) 應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁板橋。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車 要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。路線 沿等高線或在等高線稀疏段穿過(guò)。 地質(zhì)資料 該區(qū)土質(zhì)表層為素填土層，厚度 ，其下層為粘質(zhì)土層，厚 。夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒；雨量充沛，熱量豐富；雨熱同季，四季分明；立體氣候明顯。 semirigid base。 through two villages , using near the village no village design principles 。 設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)；山嶺區(qū)；半剛性基層；平曲線；豎曲線；路基 蘇州科技學(xué)院道路橋梁專業(yè) Abstract The design for the road design from Yankou Mountains to the Tongtianhe at the mountain area, road design calculation to determine the grade level based on traffic volume, design speed of 60km / h, roadbed width of 23m, the length of 4100 meters routes, and then based on the characteristics of mountain areas line selection, select along the River Line, ridge crossing line , and the bridge site and other sites as route selection control point, topograp
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