【正文】 。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。?截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。邊溝的排水量不大，一般根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。若挖方段開挖完成時(shí)，發(fā)現(xiàn)屬于不良土質(zhì)地段或非適用的材料，須經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定和批準(zhǔn)后，采用改良土質(zhì)或換填土等措施處理。若壓實(shí)度不符合要求，必須采用重型壓路機(jī)或其他特殊的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)一步壓實(shí)，直至符合要求為止。（3）路塹路床頂面以下0—80cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于95%。 （7）自檢各類數(shù)據(jù)及尺寸、橫坡 （8）路基填筑完畢、單項(xiàng)工程交工 路塹開挖施工方案和施工方法 （1）路塹開挖過程中，須加強(qiáng)檢測(cè)工作，確保邊坡坡度和開挖尺寸，同時(shí)土質(zhì)路塹開挖時(shí)，邊坡須留20—30cm余量用人工休整，以防機(jī)械施工時(shí)造成超挖。（6）結(jié)構(gòu)物處回填采用振動(dòng)壓路機(jī)不能到的地方，在回填壓實(shí)施工中，選用材料較好的砂礫土對(duì)稱回填、壓實(shí)，并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。 （4）檢查、整修土拱坡 1）基地平整，密實(shí)，坡面高低偏差不超過20cm； 2）坡用水澆濕，土壤不出現(xiàn)浮土； 3）坡面整形后，進(jìn)行護(hù)坡放樣，骨架施工采用挖槽法施工； 4）砌筑片石網(wǎng)格骨架； 5）用M5水泥砂漿砌筑與勾縫； 6）定期澆水，在草發(fā)芽后并完全固定于邊坡土石前保證土體潮濕。碾壓過程中若出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等不良現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將這些部位的混合料翻松，重新拌和均勻再碾壓密實(shí)。 （3）碾壓路基壓實(shí)均采用的壓路機(jī)有振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)，同時(shí)配有手扶式振動(dòng)碾，缺口填土使用。施工順序，安排施工機(jī)械和勞力時(shí)，必須做到當(dāng)天填土當(dāng)天碾壓完成 路基填筑施工方案和施工方法（1）測(cè)量放樣 路基填筑前首先做填方材料和填方試驗(yàn)路段—路線的復(fù)測(cè)和放樣。四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修；水平分層填筑是：在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑。（3）在填方和借方地段的原地面進(jìn)行表面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定，清除的種植土應(yīng)集中堆放，填方地段在清理地表面后，應(yīng)整平壓實(shí)到規(guī)定要求，才可進(jìn)行填方作業(yè)。（2）校核水準(zhǔn)點(diǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部安全質(zhì)檢部計(jì)劃財(cái)務(wù)室物資設(shè)備部技術(shù)室調(diào)度室測(cè)量室資料室質(zhì)檢室安檢 室實(shí)驗(yàn)室綜合辦公室財(cái)務(wù)室計(jì)劃室合同室物資室機(jī)修室交管處綜合辦后勤室 施工方案和施工方法為確保該合同段工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，我們?cè)谑┕ぶ袌?jiān)持以信譽(yù)為本、技術(shù)奪優(yōu)、質(zhì)量取勝、用戶第一的思想，在工程施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在施工中采用平行交叉流水作業(yè)式進(jìn)行工程施工，力爭(zhēng)排滿時(shí)間，占領(lǐng)空間，確保工程按期完成。該項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。（5）文明施工目標(biāo)遵照業(yè)主有關(guān)工地文明施工要求，配制各類牌圖和宣傳標(biāo)語；施工人員統(tǒng)一著裝，掛牌上崗，行為文明，控制噪音，場(chǎng)地整潔有序，爭(zhēng)創(chuàng)文明施工現(xiàn)場(chǎng)。（1）工期目標(biāo)本路段擬于2014年4月1日開工，2014年10月1日完工，總工期6個(gè)月。路面結(jié)構(gòu)為28cm水泥混凝土+18cm碾壓混凝土基層+40mm瀝青混凝土夾層+16cm級(jí)配碎石底基層。（3）路基、路面 m，總車道寬度15 m。%，%。平曲線要素組合為直線、緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、直線順序的基本型。平曲線最小半徑350 m，最大半徑400 m。(4) 植被、作物等概況根據(jù)中國(guó)自然地理區(qū)劃，南陽境屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡地帶，季風(fēng)型大陸性亞濕潤(rùn)性氣候，全市宜林面積達(dá)1821萬畝，有林面積1384萬畝，%，森林覆蓋率達(dá)29%，是全省主要的用材林基地。%，%，%，%，%，%。(2) 地形與地貌南陽市地處中國(guó)第二級(jí)地貌臺(tái)階向第三級(jí)地貌臺(tái)階過渡的邊坡上,東邊是桐柏山、北面是伏牛山,山地、丘嶺、平原約各占三分之一。176。(1) 氣候特點(diǎn)南陽境屬暖溫帶和北亞熱帶的過渡地帶，季風(fēng)型大陸性亞濕潤(rùn)性氣候。這就要求編制時(shí)力求可行，執(zhí)行時(shí)又可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行調(diào)整、修改和補(bǔ)充。(4) 留有余地，便于調(diào)整。各項(xiàng)工程的施工順序和搭接關(guān)系以及保證重點(diǎn)工程的施工等問題，只能通過工程排隊(duì)并合理調(diào)整來解決。(2) 認(rèn)真而細(xì)致的做好工程排隊(duì)工作。(1) 根據(jù)工程的特點(diǎn)，解決好施工中的主要矛盾，既要突出重點(diǎn)，又要概括全面。一般的編制程序如下：（1）分析設(shè)計(jì)資料，了解工程概況，進(jìn)行調(diào)查研究（2）提出施工整體部署，選擇施工方案和施工方法（3）編制工程進(jìn)度圖（4）計(jì)算人工、材料、機(jī)具、設(shè)備需要量，編制人工、主要材料和主要機(jī)具計(jì)劃（5）編制臨時(shí)工程計(jì)劃（6）工地運(yùn)輸組織（7）布置施工總平面圖 (8) 計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (9) 編制施工組織設(shè)計(jì)總說明書施工組織設(shè)計(jì)關(guān)系到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、政策等諸多方面，不是一個(gè)單純的數(shù)學(xué)計(jì)算問題。8施工組織設(shè)計(jì)南平一級(jí)公路（水泥路面），內(nèi)容包括路基，路面，沿線設(shè)施等，達(dá)到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并辦理交驗(yàn)為止的過程（1）認(rèn)真貫徹我國(guó)公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針政策（2）根據(jù)建設(shè)期限的要求，統(tǒng)籌安排施工進(jìn)度（3）采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速施工（4）實(shí)現(xiàn)連續(xù)均衡而緊湊的施工（5）保證工程質(zhì)量和安全施工（6）增產(chǎn)節(jié)約，降低工程成本組織設(shè)計(jì)需要各種資料，依據(jù)實(shí)際資料編制的施工組織文件，才能滿足使用要求。橫向縮縫：等間距布置，采用設(shè)傳力桿縫型，頂部鋸切槽口，深度縫深H=55 mm，縫寬B=5 mm，傳力桿28400300（直徑 長(zhǎng)度 間距），端部100 mm防銹處理，不等間距垂直于縱縫設(shè)置，填縫材料選擇泡沫橡膠板。填縫材料為泡沫橡膠板。,。礫石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)為，取黏土質(zhì)砂的回彈模量為100 MPa，,。、路面材料參數(shù)確定（1） MPa，相應(yīng)彎拉強(qiáng)度彈性模量為31 GPa。水泥混凝土板的平面尺寸為m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期； 基準(zhǔn)期內(nèi)貨車交通量的年平均增長(zhǎng)率； 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布；查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG0402011交通分級(jí)如下表72 交通荷載分級(jí)表7—2交通等級(jí)極重特重重中等輕設(shè)計(jì)基準(zhǔn)器內(nèi)設(shè)計(jì)車道承受設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)（）由此可知，該類交通類型為特重交通、路面結(jié)構(gòu)的初擬各結(jié)構(gòu)層要求表7—3一級(jí)公路特重交通面層厚度基層類型及適宜厚度（mm）碾壓混凝土底基層寬度（mm）與路基同寬24500最小厚度（mm）150面板長(zhǎng)寬比不宜超過1:，面層板的平面尺寸不宜大于25㎡依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40—2011），一級(jí)公路的安全等級(jí)為一級(jí)，變異水平為低級(jí)。（4）本次設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，包含有中央分隔帶，宜采用中央分隔帶排水；本次設(shè)計(jì)的中央分隔帶未采用鋪面封閉，分隔帶表面做成向內(nèi)微凹的橫斷面形式，降落在分隔帶處的表面水橫向流向分隔帶的低凹處，匯集在帶的中央部，一部分水通過中央分隔帶回填土的滲透性向下滲流，一部分水沿縱坡方向流動(dòng)，排到橋涵水道中。本路線工程不存在以上任一情況，所以不用設(shè)置路面內(nèi)部排水。3）嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基為粉性土組成潮濕，過濕路段。（2）遇有下列情況時(shí)，宜設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)：1） 年降水量為600 mm以上的濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細(xì)粒土組成的高速公路，一級(jí)或重要的二級(jí)公路。截水溝采用梯形橫斷面，溝坡坡度外側(cè)為1：，內(nèi)側(cè)1:1， m， m。對(duì)旱地或地表土質(zhì)疏松時(shí)也應(yīng)進(jìn)行原地面壓實(shí)；對(duì)壓實(shí)度的要求應(yīng)符合本施工組織要求。（3）在路基范圍內(nèi)開挖的橫向排水溝，當(dāng)為切斷或降低地下水位作用時(shí)，應(yīng)回填滲水性良好的砂礫料。即 那么 變?yōu)? 其中 由于 則 則邊坡系數(shù)表61圓心項(xiàng)目ABK穩(wěn)定系數(shù) 故滿足要求，路塹挖方坡度1：，路塹上無車輛荷載所以邊坡系數(shù)表62邊坡坡度滑動(dòng)圓弧的圓心ABABABABAB1:K由表可知穩(wěn)定系數(shù) 故滿足要求 （1）本工程所在地區(qū)為平原微丘區(qū)，地表潮濕，在這些地段施工前應(yīng)在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排出積水，切斷或降低地下水 ，并統(tǒng)一將水排入自然排水溝渠內(nèi)。（1）路基寬度，最大挖深位于K0+，最大填方位于K0+。 （3） 路基防護(hù)路基填土高度H3 m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25 cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止，路基填土高度H3 m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4 m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6 m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被，為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C20混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 （2）路床處理 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。在一般土質(zhì)地段，高速公路和一級(jí)公路的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行開挖并分層回填壓實(shí)。 2）地面橫坡為1:5—1：，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m. 3）地面橫坡陡于1:，必須檢算路堤整體沿基底的抗滑穩(wěn)定性，其中抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)定值。如下圖所示： 圖6—1查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）[3]可知，當(dāng)路基填筑高度時(shí)，采用1：，當(dāng)填筑高度大于8m時(shí)，采用1：，挖方深度小于，可采用1：。6路基設(shè)計(jì)由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）可知，平原區(qū)采用低路堤設(shè)計(jì)理念，路基盡量避免高填深挖，土質(zhì)挖方邊坡高度不易超過20m，巖質(zhì)挖方邊坡高度不易超過30m。 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=+++= 填方= 故 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方，符合要求，計(jì)算無誤。 即 總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）數(shù) 免費(fèi)運(yùn)距（m），取值大小與運(yùn)輸方式有關(guān)，本次取20m —平均運(yùn)距單位（級(jí)） —平均運(yùn)距（m）路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，具體調(diào)配見土石方調(diào)運(yùn)表（見附表4）。(4) 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離(5) 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量(6) 復(fù)核橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+借方=填方橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核，如有跨頁調(diào)運(yùn)，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，最后按總公里合計(jì)復(fù)核。(2) 橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余的數(shù)量。 土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法，由于表格調(diào)配法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配。(5) 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。(3) 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋梁與路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 (1) 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行，以減少總的運(yùn)量。在JD2處的平曲線，它位于填方路段，路線內(nèi)側(cè)并無障礙物的存在，故不必開挖視距臺(tái)，進(jìn)行視距驗(yàn)算。K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K0+ 外側(cè)：內(nèi)側(cè)：ZH K1+ 外側(cè)：內(nèi)側(cè)：K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： 樁號(hào)K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1+，K1++K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)： K1+ 外側(cè)： 內(nèi)側(cè)：