【正文】 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查 公路施工組織及概預算 [5]表 717 職工取暖補貼費費率為 %。概算是編制固定資產(chǎn)投資計劃、簽訂建設(shè)項目總包合同、貸款合同、實行建設(shè)項目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計經(jīng)濟合理性的依據(jù)。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計任務書的要求 ,進行交通量分析，確定路面等級和面層類型 ,計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值。高度不大于 1m的路堤，其中層和下層如不 為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度，但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實密度。 ，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c，然后將借土或棄土數(shù)量和運距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。 超高 1) 最大超高和最小超高 根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標準》 [1]確定了平原微丘區(qū)汽 車專用公路的最大超高橫坡度為 6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線，另外，也用以標注豎曲線及其要素 , 坡度及坡長，沿線橋涵位置，結(jié)構(gòu)類 型和孔徑，沿線交叉口位置和標高，沿線水準點位置，樁號和標高等。縱斷面設(shè)計長度與平面設(shè)計的長度相同 。 普通鋼尺測距的主要技術(shù)要求 邊長丈量較差相對誤差 作業(yè)尺數(shù) 丈量總次數(shù) 定線最大偏差 (mm) 尺段高差較差 (mm) 讀定次數(shù) 估讀值至 (mm) 溫度讀數(shù) 值至(℃ ) 同尺各次或同 段各尺的較差 (mm) 1/30000 2 4 50 ≤5 3 ≤2 1/20210 1～ 2 2 50 ≤10 3 ≤2 1/10000 1～ 2 2 70 ≤10 2 ≤3 注：當檢定鋼尺時，其丈量的相對誤差不應大于 1/10000。的范圍時，該方向 2 倍照準差的變動范圍，可按相鄰測回同方向進行比較； ② 高山地區(qū)三等三角網(wǎng)點的水平角觀測，當垂線偏差和垂直角較大時，其水平方向觀測值應進行垂線偏差的修正。測定時，投影示誤三角形的最長邊 ,對于標石、儀器中心的投影不應大于 5mm；對于照準圓筒中心的投影不應大于冊 0。 平面線形的組合應能提供較佳的行車節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺反應。 4)公路于其它道路相交的時候，要考慮相交道路的等級，交通性質(zhì)和當?shù)氐淖匀粭l件來確定交叉類型 。 Profile。 曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時應結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計進行視距的驗算，取得視距的保證。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進行整體及各級網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計。本次設(shè)計難免出現(xiàn)錯誤，希望老師指出。 直線的選用要得當。當采用電磁波測距時 ,其測距邊選擇應遵守范 測區(qū)首級控制網(wǎng)的布設(shè)， 先 搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上設(shè)計相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。各測回間度盤和測微器位置的變換 ,應按規(guī)范執(zhí)行。 水平角觀測誤差超限時，應在原來度盤位置上進行重測，并應符合下列規(guī)定： 一、 2 倍照準差變動范圍或各測回較差超限時，應重測超限方向，并聯(lián)測零方向； 二、下 半測回歸零差或零方向的 2 倍照準差變動范圍超限時，應重測該測回； 三、若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時，應重測該測回。 曲線的測量，可采用極坐標法、撥角法或支距法。 6) 定坡：拉坡時已經(jīng)考慮了平縱組合等問題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》平、縱組合等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素值 7) 設(shè)置豎曲線：控坡時已考慮了平、縱組合問題，此步根據(jù)技術(shù)標準，平 縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。有整體式斷面和分離式斷面兩種。用的數(shù)據(jù)為：行車道寬 2=；路面寬度 B=+=； 硬路肩寬度 ?硬 ，土路肩寬度 ?土 ；中間帶寬度為 ；路緣帶寬度為 ；中央分隔帶為 ；超高橫坡度 %6?hi ；路拱橫坡度 %?Gi ；路肩橫坡 邊溝設(shè)計 防水對路基路面的穩(wěn)定有這直接關(guān)系 ， 所以 需要設(shè)置完善的排水設(shè)計 ,以排除路基，路面范圍內(nèi)的地表水和地下水 來保證行車安全。 6) 位于山坡上的回頭曲線路段，要考慮上，下線土石方的豎向調(diào)運。 路面的好壞直接影響著道路的使用性能和使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成部分。上述計算應采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計程序進行。 施工圖預算是確定工程預算造價、簽訂建筑安裝工程合同。在此，對教研室的全體老師的指導和答疑，表示感謝。 4) 由 公路施工組織及概預算 [5]表 710 查得施工輔助費費率為 %。查規(guī)范可知相對含水量 ?xw ，查得土基回彈模量 0 ? 。因為本設(shè)計為高速公路，所以采用瀝青混凝土路面。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高和地面標高之差。 2) 土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊憽?為道路的養(yǎng)護（如掃 雪、堆雪及其它工作）提供空 間。 由《公路工程技術(shù)標準》 [1]中得規(guī)定： 最大縱坡 4%，最小縱坡 %；最小坡長 250m，最大允許的合成坡度為 10%； 凸豎曲線一般最小半徑為 11000m； 凹豎曲線一般最小半徑為 4500m。 縱斷面設(shè)計線的確定包括：縱坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定。 距離測量的實施 電磁波測距儀按標稱精度分級，其級別的劃分，應符合下列規(guī)定： 一、儀器的標稱精度 表達式為： 式中 mD——測距中誤差（ mm）； a—標稱精度中的固定誤差（ mm）； b——標稱精度中的比例誤差系數(shù)（ mm/km）； d——測距長度（ km）。四等以上的水平角觀測，當觀測方向的垂直角超過士 3176。 如果需要建 覘標 ， 所建的覘標，應符合下列要求： 一、標形端正， 標架穩(wěn)固； 二、標柱的中心、儀器臺的中心，宜與標石的中心位于同一鉛垂線上，其偏差不應大于 10cm； 三、標柱距離測站儀器的觀測視線：二等點應大于 20cm，三、四等點應大于 10cm。避免了不必要的占地現(xiàn)象和毀林現(xiàn)象。 路線所經(jīng)過區(qū)域?qū)俦睖貛夂颍瑸榧竟?jié)性凍土地區(qū)，該地區(qū)冬季較長，夏、秋季節(jié)較短，四季分明，冬季氣候干燥多東南風，夏季氣候濕潤溫暖，公路氣溫區(qū)域劃為冬區(qū)，年平均氣溫在 811 度，歷史日最高氣溫在 37 度，最低氣溫在 29度。 關(guān)鍵詞：本溪縣一級公路；選線和定線；控制網(wǎng)；縱斷面；橫斷面；路 基路面；概預算 ……………………… ..……… 裝 訂 線 …… ..………………………… No5 Abstract The design is Benxixian a highway design, topographic map Plain. Scale 1 : 10000, the speed of 100 km / h, the traffic volume of 20,000 / day. Design road alignment and alignment, the road profile design, the crosssectional design of roads, road embankment design, budget estimate. Highway Length : 5000m . Under the smallscale topographic maps, contour lines identified in the alignment, will be in the largerscale topographic contour lines on a map detailed precision determined line, this time may be the declination angle point. bining feature setcurve radius and its elements, in view of the time constraint, graphic design desirable length of 2 ~ 4 km. Horizontal Alignment of the portfolio should be able to provide a better sense of rhythm traffic, the number of passengers has a good sense of response. At this time through changes in the speed of calculation and the car stalls transform to the study. Urve impact of the plane set up the horizon, when a bination of longitudinal section of the design vision checked, the sight made the guarantee. Control Network Layout point between adjacent links, as well. Sight distance from the barrier, such as not less than four m。 畢 業(yè) 實 踐 題目： 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 系 （部）： 專 業(yè)： 班 級： 姓 名： 學 號： 指導教師： 2021 年 6 月 19 日 ………………………..……… 裝 訂 線 …….………………………… 畢業(yè)實踐任務書 專業(yè) :工程測量 班級 : 學生 : No1 畢業(yè)實踐題目 : 一級公路施工測量技術(shù)設(shè)計 畢業(yè)實踐專題內(nèi)容 :