【正文】 注控制點(diǎn)：比如路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)， 3) 試坡：在已標(biāo)出 “控制點(diǎn) ”， “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以 “控制點(diǎn) ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。 5) 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等 。 縱坡設(shè)計(jì)的 依據(jù) 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [1]的各項(xiàng)規(guī)定； 2) 為保證車輛能以一定速度安 全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個凸形豎 曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的 “駝峰 ”和 “凹陷 ”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，本設(shè)計(jì)橫坐標(biāo)比例尺采用 1:202縱坐標(biāo)采用 1:200。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素 , 坡度及坡長，沿線橋涵位置，結(jié)構(gòu)類 型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號和標(biāo)高等。 本設(shè)計(jì)的縱斷面 繪有附圖。 橫斷面 的形式 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成部分。 353中間帶 行車道 硬路肩 土路肩行車道硬路肩土路肩路基路緣帶路緣帶中間分隔帶 圖 橫斷面 各級公路都要設(shè)置路肩 .路肩的作用是： 為遇到機(jī)械故障或緊急情況的車輛或?yàn)橐吹貓D、休息或其它原因要臨時停車的駕駛員提供在車道外停車的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴(yán)重性。 能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感 ,這對保證設(shè)計(jì)車速是必要的，尤其在挖方路段 ,還可以增加彎道視距 ,減少行車事故。 精心養(yǎng)護(hù)的路肩 ,能增加公路的美觀。 路拱和超高的確定 路拱 路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時給乘客以不舒適的感覺。 超高 1) 最大超高和最小超高 根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [1]確定了平原微丘區(qū)汽 車專用公路的最大超高橫坡度為 6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。 2) 超高的過渡方法 本設(shè)計(jì)路段為新建工程采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)，有利于縱向排水。 本設(shè)計(jì)采度 %?Ji ；路基寬度為 2 2 ( ) m? ? ? ? ? ?。 在本設(shè)計(jì)中 ,因?yàn)榈刭|(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實(shí) ,邊溝的斷面形式采用梯形 .底寬和深度為 。 土石方調(diào)配的目的 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源 ,挖方去土的去向，以及計(jì)價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 土石方調(diào)配的原則 1) 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。 其具體調(diào)配步驟是： ，先進(jìn)行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。 。 ，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c(diǎn)，然后將借土或棄土數(shù)量和運(yùn)距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。 4) 土 石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的控制指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償農(nóng)民損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，以及環(huán)境保護(hù)等。 5) 不同的土方和石方應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 計(jì)算具體土石方量見附表中路基土石方數(shù)量計(jì)算表。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度由公路技術(shù)等級決定。 路基設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路的使用要求及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，參考相關(guān)的條文規(guī)范并考慮到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的因素進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)方案選擇，繪出設(shè)計(jì)圖紙作為施工依據(jù)。 根據(jù)沿線的地表徑流和地下水的埋藏情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置和地面、地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì) ,如邊溝、排水溝、截水溝等的布置。高度不大于 1m的路堤，其中層和下層如不 為水所浸沒，可采用較低土層的壓實(shí)度，但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。由于本設(shè)計(jì)路段是粘性土，故在全段中的添方地段的邊坡采用 1： ，挖方地段的邊坡采用 1： 路基防排水的主要設(shè)施就是排水溝渠和截水溝，但要注意這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，并與周圍地形地勢相適應(yīng)，既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免 過大沖刷。 第六章 路面選擇及設(shè)計(jì) 路面的 基本 功能是 為車輛 提供 快速 、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)的行駛 表面 。所以我們在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時，要結(jié)合工程的實(shí)際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來搞好路面設(shè)計(jì)，以確保路面工程質(zhì)量，道路的使用性能，同時降低 工程造價。因?yàn)楣返募夹g(shù)指標(biāo)高，所以采用半剛性路面。 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。其優(yōu)點(diǎn)是瀝青材料供應(yīng)較方便，瀝青路面有利于防滑，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。 我國瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的分析 縱觀我國建國以來的各版公路柔性（瀝青）路面設(shè)計(jì)規(guī)范 ,在設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)方面的思想是一脈相承的 ,都以路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 ,進(jìn)行交通量分析，確定路面等級和面層類型 ,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 3) 可參考規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu) ,擬訂幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案 ,根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量 ,抗拉強(qiáng)度 ,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青 混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層 ,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求 .如不滿足要求 ,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度 ,或變更路面結(jié)構(gòu)組合 ,或調(diào)整材料配合比 ,提高材料極限抗拉強(qiáng)度 ,再重新計(jì)算。對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 本設(shè)計(jì)為平原 重 丘區(qū)汽車專用公路，路基寬為 ，中間設(shè)有分隔帶，雙向四車道，交通量為 25000 輛 /日，根據(jù)交通資料和實(shí)地調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BBZ100，路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年，交通量年平均增長率 γ 變化范圍為 2%～6%，車道系數(shù)為 ～ ，查 [6]設(shè)計(jì)的地區(qū)屬于公路自然規(guī)劃區(qū) Ⅱ 2區(qū)即東北中部山 前平原重凍區(qū)，土質(zhì)為粘性土為主屬于潤濕狀態(tài)地下水埋深一般大于 谷地 1m～ 3m。在此地區(qū)中路槽距地下水位高度為2+= 此值介于 2 ? 和 1 ? ；故土基屬于中濕狀態(tài)。東北地區(qū)冬季地面凍土深度為 100cm～ 240cm 之間，取其平均值為 170cm，路面防凍厚度為50cm～ 60cm。 當(dāng)量軸次為： 日次 /4 3 9 41 7 5 7 5 0 0 0 ???n ? ? ? ? 日次 /9 9 3 5%614 3 9 41 11511 ?????? ??tnN ? ? ?? ?? ?? ? 次4 2 2 0 2 5 3 %63651%6136511151te??????????? ??? NN 式中： Ne —設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次； t— 設(shè)計(jì)年限（ 15 年）； 1N —路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； ? —設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均年增長率（ 取 6%）； ? —車道系數(shù)，四車道時取 至 ，本設(shè)計(jì)取 ； 路面結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)交通量、路基水溫狀況和材料供應(yīng)情況，初步擬訂路面結(jié)構(gòu)各層厚度，抗壓回彈模量、彎拉模量和極限抗彎拉強(qiáng)度如表 61 所示 : 表 61 路面結(jié)構(gòu)層參數(shù) parameters of road surface’s structure 層 次 材料 名稱 厚度 /ih cm 抗壓回彈模量/pE MPa 抗彎拉模量/siE MPa / 極限抗彎拉強(qiáng)度/iS MPa 1 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1500 2 粗粒式瀝青混凝土 7 900 1500 3 瀝青碎石 8 600 1800 4 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 500 1800 5 石灰土 25 300 1200 6 土基 30 按路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度 計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值 0. 2 0. 260 0 60 0 40 51 44 32 1. 0 1. 0 1. 6 0. 02 9( c m )d e c s bl N A A A??? ? ? ? ? ? ? 式中： dl —路面設(shè)計(jì)彎沉值， cm cA —公路等級，高速公路取 ； sA —面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； bA —基層類型系數(shù)，本設(shè)計(jì)取 。概算是編制固定資產(chǎn)投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、貸款合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)。工程概預(yù)算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)價值的綜合性文件，是基本建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。 二部分費(fèi)用的合計(jì)，按工 程所在地區(qū)規(guī)定的百分率計(jì)算。實(shí)行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。 種費(fèi)率的查法如下 1) 冬季施工增加費(fèi)費(fèi)率 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]附錄六查得本溪在冬三區(qū)，由 [5]表 74 查得冬季 施工增加費(fèi)費(fèi)率為 %。 3) 由于本設(shè)計(jì)屬于新建道路，所以不算夜間施工增加費(fèi)、高原施工增加費(fèi)、沿海施 工增加費(fèi)和行車干擾增加費(fèi)。 5) 由 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 711 查得本溪屬于一類地區(qū)，故查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 712 得臨時設(shè)施費(fèi)的費(fèi)率為 %，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 714 得企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為 %，查財(cái)務(wù)費(fèi)用費(fèi)率查得為 %。 7) 查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 715 得主副食總費(fèi)補(bǔ)貼費(fèi)率為 %。 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查 公路施工組織及概預(yù)算 [5]表 717 職工取暖補(bǔ)貼費(fèi)費(fèi)率為 %。 致 謝 本次畢業(yè)設(shè) 計(jì)在指導(dǎo)老師及其他老師的辛勤指導(dǎo)和個人的努力下，取得了圓滿的成功。在學(xué)習(xí)鞏固所學(xué)知識的同時，我也深深感受到畢業(yè)設(shè)計(jì)給我的巨大幫助。 感謝為我們提供資料！ 感謝同學(xué)們對我的幫助！ 最后，祝老師和同學(xué)們身體健康、工作