【正文】 況不良需慎重選線。并有粉煤灰，礦渣，爐渣，石灰，水泥等材料供應(yīng)。 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章道路選線 — 3— 2 道路選線 選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)間選定一條，技術(shù)上可行。 本設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，屬于山嶺地區(qū)，地面起伏較大，并且線路的起終點(diǎn)，位于山峰的兩側(cè)，因此要設(shè)置緩和曲線，繞行山峰，該地區(qū)無(wú)經(jīng)濟(jì)林，無(wú)居民。另一方面路線線性的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)，安全，道路等級(jí)，地形地貌等情況。而線形二則通過(guò)較多的山脈，雖然路線長(zhǎng)度較線形一要短，但是需要的開挖隧道并且路線坡度較大，從安全，經(jīng)濟(jì)，協(xié)調(diào)等各方面來(lái)考慮，線形二均不如線形一，因此，綜合考慮，選擇線形一。因此直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的組成要素。汽車在車輛行駛手里簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛簡(jiǎn)單。本設(shè)計(jì)遵循的原則是：公路線形與地形要適應(yīng)，與景觀想?yún)f(xié)調(diào)，直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，無(wú)論是汽車專用公路還是一般公路在任何情況下都要避免追求長(zhǎng)直線的錯(cuò)誤傾向。 圓曲線 各級(jí)公路與城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。 圓曲線半徑的確定 半徑是圓曲線的重要幾何元素，半徑一旦確定，則其大小及曲率也就確定，平曲線半徑計(jì)算公式為： 式中： u— 橫向力系數(shù)； in— 超高橫坡度（或稱超高率） V— 極端行車速度（ km/h)； R— 平面線半徑 /m 緩和曲線長(zhǎng)度及參數(shù)的確定 緩和曲線 長(zhǎng)度 LS 的確定 從控制離心加速度變化率考慮：（設(shè)計(jì)速度 V=km/h） 平曲線的要素計(jì)算： 幾何要素計(jì)算公式如下： 視距保證 在道路曲線設(shè)計(jì)中，除了要考慮諸如曲線半徑 R，超高，加寬等因素外，還要注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林，房屋，邊坡等阻礙司機(jī)的視線，這種處于隱蔽地段的彎道將其簡(jiǎn)稱為“暗彎”。一邊遇到汽車或者障礙物時(shí)能及時(shí)剎車或繞行。路線縱斷面是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)圖標(biāo)之一。 經(jīng)從斷面線形設(shè)計(jì)就根據(jù)道路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和地形，地質(zhì)，水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量的要求，對(duì)縱坡的長(zhǎng)短，前后縱坡情況，豎曲線半徑。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)一般要求 為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料的基礎(chǔ)之上，結(jié)合選定線的縱坡安排意圖。本設(shè)計(jì)縱坡要求如下：縱坡設(shè)計(jì)滿足《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》的各項(xiàng)規(guī)定。降低造價(jià)和節(jié)省用地。路堤，干旱少雨區(qū)最小縱坡不受限制，本設(shè)計(jì)最小縱坡 %%，滿足設(shè)計(jì)要求。坡長(zhǎng)限制包括陡坡的最大坡長(zhǎng)限制和河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章道路縱斷面設(shè)計(jì) — 6— 最小坡長(zhǎng)限 制兩個(gè)方面。而下坡時(shí)會(huì)頻繁制動(dòng)，影響行車安全。因此，對(duì)縱坡長(zhǎng)度必須加以限制。 最小坡長(zhǎng)限制 最短坡長(zhǎng)的限制主要從起床歌行駛的平緩角度考慮的。一邊插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來(lái)緩和縱坡的要求。最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛 915S 的形成為宜。合成縱坡的計(jì)算公式如下： 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章豎曲線設(shè)計(jì) — 7— 5 豎曲線設(shè)計(jì) 縱斷面上兩相鄰不同坡度的交點(diǎn)成為變坡點(diǎn)，為保證行車安全，舒適及視距的需要，在變坡處設(shè)置的縱向曲線成為豎曲線，各級(jí)公路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置的縱 向曲線稱為豎曲線。豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度，由于在凸型曲線上和凹形豎曲線上汽車行駛時(shí)的受力及視距等慮因素不同，凸形豎曲線和凹形豎曲線又有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一下要求： （ 1）、宜選用較大的豎曲線半徑 （ 2）、同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線” （ 3）、反向曲線間由直坡段連接，也可經(jīng)間連接 （ 4）、豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需求要 （ 5）、豎曲線半徑的選擇 豎曲線幾何要素計(jì)算公式及其曲線要素 豎曲線幾何要素計(jì)算公式，用二次拋物線作為豎曲線的基本方程計(jì)算，公式如下： 計(jì)算豎曲線要素 本設(shè)計(jì)共有 3 個(gè)變坡點(diǎn)，分別記為 JD1 JD2 JD3 JD1： i1=100% i2=% W=i2i1=%為凸形，取 R=7000m 曲線長(zhǎng)： L=WR=7000*%=294m 切線長(zhǎng)： T=L/2=147M, 外距 E=T2/2R= 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章豎曲線設(shè)計(jì) — 8— 豎曲線起點(diǎn)高程： 變坡點(diǎn)處高程： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)高程： JD2： i2=% i3=% 取 R=6000m W=i3i2=%+%=% 為凹 曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 高坡點(diǎn)處高程： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)高程： JD3： i3=% i4=% 取 R=8000m W=i4i3=% 為凹形曲線 曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 高坡點(diǎn)處高程： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)高程： 各樁號(hào)高程 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第六章道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) — 9— 6 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 應(yīng)在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員視線，并保持視覺(jué)連續(xù)性。它不僅影響線形的平順性，而且與 工程費(fèi)用相關(guān)。注意與周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人不愉快的感覺(jué)。 平縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合 ，底部插入小半徑平曲線。 。 ，半徑小的曲線。 城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第七章道路斷面的設(shè)計(jì) — 10— 7 道路橫斷面的設(shè)計(jì) 道路橫斷面指中線上各點(diǎn)的法向切面，他是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地分隔帶，面設(shè)計(jì)線所構(gòu)成的。 橫斷面應(yīng)根據(jù)交通量，行車速度，結(jié)合地形，氣候，土壤等條件進(jìn)行道路行車分隔帶，人行道，路肩等的布置。 橫斷面的組成 車道路的確定 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及其交通量的確定該公路為四級(jí)道一級(jí)公路，車行速度選為 100ｋｍ /ｈ。本設(shè)計(jì)取用 寬度。 路基寬度的確定 路基寬度按規(guī)范一般值選， ,根據(jù)設(shè)計(jì)車速和車道數(shù)量取路基寬度為。合理的設(shè)置超， ,可以全部或部分抵消離心。 最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 LC 最好取與緩和曲線長(zhǎng) LS 相等，即 LC=100 米，該設(shè)計(jì)有中央分隔帶，故采用繞中央分隔 帶邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)度形式，因有較寬硬路肩，本設(shè)計(jì)不再設(shè)路基加寬值。對(duì)于 r250m 的圓曲線，由城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第七章道路斷面的設(shè)計(jì) — 11— 于其加寬值較小，可以不加寬。土石方計(jì)算與 調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，為編制公路的概預(yù)算，公路施工組織，施工計(jì)算提供依據(jù)。將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小塊的近似面積為： Fi=bhi 則橫斷面積F=bh1+bh2+? .+bhn= 土石方數(shù)量計(jì)算 若相鄰兩面三刀斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體，公式為： V=1/2（ F1+F2） L 式中： V— 體積 (m3) F1,F2— 分別為相鄰斷面積（ m2） L— 相鄰斷面間的距離（ m） 土石方計(jì)算詳細(xì)數(shù)據(jù)見下表 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配目的是為確定填方用工的來(lái)源，挖方棄土方向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等，經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，將其余額同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，且應(yīng)按下式進(jìn)行檢查。) 挖 填 挖 填 挖 填 k0+ + + + + + + 城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第七章道路斷面的設(shè)計(jì) — 12— + + + + + + + + + + + + + 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第八章路基設(shè)計(jì) — 13— 8 路基設(shè)計(jì) 路基路面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定： ⑴路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能，公路等級(jí)，交通量，結(jié)合沿線地形，地質(zhì)及路用材料等自然條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠強(qiáng)度，耐久性，同時(shí)滿足平整抗滑要求。 ⑶路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不良影響，高速公路，一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 ⑸高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土，高填方等工后降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施”的原則實(shí)施。陸基指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是全部在天然地面開挖而成的，當(dāng)天然地面恒頗大，且路基較寬，要一側(cè)開挖另一側(cè)填筑是，為填挖結(jié)合路基，也稱為半填半挖路基。《規(guī)范》規(guī)定的高等級(jí)公路路基寬度如下表所示 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第八章路基設(shè)計(jì) — 14— 設(shè)計(jì)速度 (km／ h) 120210 80 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 64 路基寬度 一般值 最小值 公路等級(jí) 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度 (km／ h) 80 60 40 30 車道數(shù) 2 2 2 2 路基寬度（ m） 一般值 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第八章路基設(shè)計(jì) — 15— 最小值 根據(jù)《規(guī)定》，并結(jié)合考慮該公路的等級(jí)及修建條件，本設(shè)計(jì)決定按設(shè)計(jì)速度100km ／ h 的雙向四車道路基寬一般值選取 . 路基高度 路基高度指路堤的填 筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面高之差。路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度 并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。 路基邊坡坡度 路基邊坡對(duì)路基定性十分重要，路基 邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理至關(guān)重要。其中路基壓實(shí)度 應(yīng)符合下表 路基壓實(shí)度 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第八章路基設(shè)計(jì) — 17— 填挖類別 路床頂面以下深度（ m）路基壓實(shí)度高速公路、以一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 零填及挖方 0~≥ 94 0~ ≥ 96 ≥ 95 填方 0~ ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 ~ ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 ≥ 93 ≥ 92 ≥ 90 路基附屬設(shè)施 為了確保路基強(qiáng)度，穩(wěn)定性、行車安全，與路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、錯(cuò)車道等。 取土坑與棄土場(chǎng) 路基土石方的填挖平衡，是公路線設(shè)計(jì)的基本原則，但往往難以做到完全平衡。路基石方的借棄，首先要考慮合理的地點(diǎn)。 ,護(hù)道坡與碎落臺(tái) 護(hù)道坡是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度，護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但最少為 。通常護(hù)坡道寬度 d，視邊坡高度 h 而定，當(dāng) h≥ ， d=； h= 時(shí)， d=2m， h=6~12m 時(shí)， d=2~4m。 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第九章路面設(shè)計(jì) — 18— 9 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)在路基頂面鋪筑的面層結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道，硬路肩和土路肩所組成隨道路等級(jí)不同，可選擇不同路面類型。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按使用要求，受力狀況，土基支撐條件和自然因素影響條件的不同，分為若干層次。 路面材料配合比設(shè)計(jì) 試驗(yàn)材料的確定 半剛性基層所用材料取自沿線料場(chǎng)，結(jié)合瀝青選用 A 級(jí) 90 號(hào)，上面采用 SBS改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)均符號(hào)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F40— 2021）相關(guān)規(guī)定。本道路方案中，面層組成 擬采用三層，上層可選細(xì)?；?yàn)r青混合土，中粒式瀝青河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第九章路面設(shè)計(jì) — 21— 混凝土，中粒式瀝青混凝土和粗粒式瀝青混