【正文】 xmB B xh b i i b b iL?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ??? 1039。9100()223 3 % 8 .5 1 .5 % ( 8 .5 3 0 .8 0 ) 1 .0 7 %6 4 .3 5 %c J J G J x bcxmB B xh b i i b b iL?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ??? 全超高階段（定值） 39。9 ()223 3 % 8 . 5 1 . 5 % ( 8 . 5 3 0 . 8 0 ) 7 %6 4 . 3 5 %c J J G J x bBBh b i i b b i? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ??? ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 23 x≤ x0時（雙坡階段）定值 39。23 3 % 8 .5 1 .5 %2 1 .7 5 %c J J GBh b i i??? ? ? ?? 全超高階段（定值） 39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。23 3 % 8 .5 1 .5 %2 1 .7 5 %c J J GBh b i i??? ? ? ?? 當 x≤ x0 時（雙坡階段） 112112%24%cxcxxmhxmh???? 當 x≥ x0時（旋轉(zhuǎn)階段） 334436%48%ccxmhxmh???? 556660%72%ccxmhxmh???? 778884%96%ccxmhxmh???? 991010108%120%ccxmhxmh???? 全超高階段 hc為定值 ()22%c J J G J bBBh b i i b i? ? ? ?? ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 27 3 道路縱斷面設計 概述 縱斷面設計的主要任務是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐乩項l件以及工程經(jīng)濟等特性，研究起伏空間線形幾何構成的大小和長度，以便達到行車迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 本設計路段所處的山嶺重丘區(qū)，道路等級較高，為一級公路，所以對縱坡設計、豎曲線的確定和路線與環(huán)境協(xié)調(diào)方面較高?？v坡設計的一般要求： 《工程技術標準》的各項規(guī)定； ，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 28 置緩坡段。交叉處的前后的縱坡應平緩一些； ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 平均坡度 它是衡量縱斷面設計好壞的重要指標，規(guī)范對二、三、四級公路作了要求，一般接近 %（相對高差為 200m500m）和 5%（相對高差大于 500m）為宜，并注意任何相連 3km 的路段平均坡度不宜大于 %，作為一級公路，本設計顯然是滿足要求的。不得超過下表的規(guī)定： 表 合成坡度表 公路等級 高速公路 一 二 三 設計車速（ km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 合成坡度（ %） 10 10 10 10 本設計所取的最大縱坡為 %，最大坡長為 500m，最大合成坡度為 %，這些基本的數(shù)據(jù)都滿足以上規(guī)范的要求。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 29 求； 標 注控制點： 影響縱坡設計的標高控制點，如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大填挖高度，山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，即“經(jīng)濟點”； 試坡： 在已標出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間，進行穿插與取直，試定出若干直坡線。 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 30 圖 豎曲線要素計算圖 豎曲線設計 豎曲線要素計算公式： 豎曲線長度 L 或豎曲線半徑 R ： ,L Rw? L或 R= w 豎曲線切線長 T ：（ T≈ T1≈ T2） 22 ?RLT ?? 豎 曲線上任意一點豎距 h: Rxh 22? 豎曲線外距 E ： 222 8 8 4T R w Lw TwE R? ? ? ? 豎曲線起點樁號 =變坡點樁號 切線長 豎曲線終點樁號 =變坡點樁號 + 切線長 豎曲線起點的高程 =變坡點 ? 高程坡率 ? 切線長 （上坡為 ，下坡為加 +） 豎曲線終點的高程 =變坡點高程 ? 坡率 ? 切線長 （上坡為 +，下坡為 ） 豎曲線設計實例 由于本設計是設計山區(qū)一級道路，地形條件比較復雜，地面高程起伏變化較大，所以在拉坡的過程中，盡量做到挖填平衡，但又必須要滿足最大縱坡和坡長◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 31 的限制以及滿足合成坡度的要求，現(xiàn)以變坡點 5 為例，綜合以上各個因素，最后去變坡點 5 處的豎曲線半徑為 9700m，其樁號為 K1+820，高程為 ，% , 3%ii? ? ?。 曲線長： 9700 L R wm????? 切線長：22LTm??? 外距： 2222 9700TERm?? ?? 、終點的樁號和高程： 豎曲線起點樁號： K1+=K1+ 豎曲線起點的高程： +? = 豎曲線終點的樁號： K1+820+=K2+ 豎曲線終點的高程： +? = ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 32 按以上的方法計算其他變坡點的要素如下表： 平 縱線形組合及景觀設計 平縱組合的設計原則 導駕駛員的視覺，并保持視覺的連續(xù)性。 ，以利于路面的排水和行車安全。 平曲線與豎曲線的組合 ，且平曲線應稍長于豎曲線，使豎曲線的起點和終點都在平曲線的緩和段上，并盡量把變坡點設置在曲中點位置，這即所謂的“平包豎”。 、豎曲線半徑較小時不宜重合，當其半徑小于最小界限時，應設法將二者分開，或?qū)⑵渲械囊粋€增大到該數(shù)值的兩倍以 上。 b凸形曲線的頂部或凹形曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。 表 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 33 d直線段入不得插入短的豎曲線。 f避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲 線。 ，應綜合考慮其與路線的配合，使之視野開闊，視線誘導良好。 平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段?？v面盡量減少填挖，橫面設計要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應，彌補必要填挖對自然景觀的破壞。充分利用自然風景如孤山，湖泊，大樹等，或人工建筑物如水壩 ，橋梁，高煙囪，農(nóng)舍等，或在路旁設置一些設施，以消除單調(diào)感，并使道路與自然密切結(jié)合。條件允許時，以適當放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以使邊坡接近自然地面形狀，增進路容美觀。將綠化視作引導視線，點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行專門設計。 。 ，不至產(chǎn)生不允許的變形，必須采取攔截或排除路基以外的設施，并結(jié)合路面排水，做好綜合排水設計，并形成相應的排水系統(tǒng)。 路基橫斷面設計的內(nèi)容 ，確定路基寬度與路基高度； ； ； ； 路基橫斷面設計 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 35 橫斷面組成 橫斷面由行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝及護坡道組成 路基、路面寬度 圖 路基橫斷面圖 路拱、邊溝、截水溝的設置 路拱的設置 為將路面上的雨水導向路基邊溝，路面應設置一定的橫向坡 度。目前。 邊溝主要設置在挖方路基的路肩的外側(cè)或底路堤的坡腳外側(cè)，多與路基中線平行，因此，邊溝主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量的地面水。 對于石方路段的邊溝，宜采用矩形橫斷面，其內(nèi)側(cè)直立，坡面采用漿砌石防護，外側(cè)坡度與挖方邊破坡度相同，具體的截面布置如下圖： 圖 邊溝布置圖 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 36 截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方適當?shù)牡攸c，用以攔截并排除路基上方流向路基地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡很填方坡腳不受流水的沖刷。截水溝與坡腳之間要有不小于 的間距，并作 成 2%的向溝傾斜橫向坡，確保路堤不受水害。具體布置如下圖： 圖 截水溝布置圖 邊破設計 路堤 邊坡坡度 以及填料的選擇 選擇邊坡坡度時，要權衡利弊，力求合理。 由于本設計是山區(qū)道路設計，考慮到石料資源比較豐富，需要填方的路段一般采用石料填筑，填方的具體形式如下圖： 圖 填方 斷面 圖 路塹邊坡坡 路塹邊坡高度不宜超過 30米，邊坡坡度取值如下： 表 路塹坡度表 密實程度 邊坡高度 ＜ 20 米 20— 30 米 膠結(jié) 1： — 1： 1： — 1： 密實 1： — 1： 1： — 1： 中密 1： — 1： 1： — 1： 較松 1： — 1： 1： — 1： 由于本設計是山區(qū)道路設計，挖方地段比較多，而且挖方地段的挖方高度也比 較大，所以必須分臺階放坡，但是由于地質(zhì)條件比較好（覆土的厚度為 ，以下都是巖層），放坡的坡度可以盡量大陡點，但必須要滿足規(guī)范規(guī)定的要求。國外對高速公路的路面排水非常重視，除了設置完善的表面排水系統(tǒng)外，還從路面材料選擇、材料組合設計、路面結(jié)構等方面研究解決路面排水的問題。路肩排水設施由路面橫坡、三角集水槽，泄水口、急流槽等組成，設計時應注意選擇適當?shù)男顾谖恢?。當中央分隔帶有雨水入侵時，應設置中央分隔帶地下排水系統(tǒng)。 若相鄰兩斷面不全為挖方或不全為填方，則按照分類計算的原則計算。但若路基是以 填方為主，或以挖方為主，則最好是在計算斷面面積時將路面部分計入。 路基土石方調(diào)配 為確保填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運距等。 ，應首先考慮在本路 段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運量； ，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應注意施工的可能以方便，盡可能避免和減少上坡運土； ，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借； ，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄放和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等，有時移挖作填雖然運距超出一些，運輸費用可能稍高些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣對整體來說也未必是不經(jīng)濟的； ，分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應； ，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運； ，妥善處理。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 41 路基土石方數(shù)量表 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 42 路基土石方數(shù)量表 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設計 ◆ 43 擋土墻設計 擋土墻設計的目的 由于本路段屬于山區(qū)地段，公路沿線地貌和海拔高度變化沒有規(guī)律，使之可能出現(xiàn)變化較劇烈的地段，以至影響填土路基的穩(wěn)定性。另外，當?shù)缆费刂恿鞯姆较蚯斑M的時候，為了防止河水對路基的沖刷以做擋水之用。 擋土墻設置的資料 ，因地制宜，采用重力式擋土墻，路堤式、墻背垂直。 ，減少寒冷地區(qū)回填土凍脹壓力，消除粘性土的填料浸水后膨脹壓力必須進行擋土墻排水設計。孔的尺寸為10cm*10cm。在靠近谷底的擋土墻，下排水泄水孔應高出常水位 。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應設置伸縮縫