【正文】 路線設計規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：平曲線半徑小于250m時，應在曲線內側加寬，當半徑大于250m時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設加寬。本路段最小圓曲線半徑為700m，所以不需要設置加寬。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。（4）繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。9. 計算橫斷面面積（含填挖方面積）（詳見路基橫斷面圖）。土石方調配應按先橫向平衡后縱向調配的次序進行。（3）借方、棄方應與借土還田、整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5）綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。表格調配法的方法步驟如下：（1）準備工作調配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。（2）橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余、以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)別。計算調運數(shù)量和運距，調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。土方工程量計算（見附表2）第五章 路基設計一． 總則，是公路工程的重要組成部分，路基與路面共同承受交通荷載的作用，應作為路面的支撐結構進行綜合設計，它必須有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性。公路路基設計，一般宜移挖作填，當出現(xiàn)大量棄方或借方時，應配合農(nóng)舊水利建設和自然環(huán)境等進行綜合設計。、重丘區(qū)的路基設計，應根據(jù)與當?shù)刈匀粭l件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。，推廣新技術，新工藝，新材料，不斷總結經(jīng)驗，提高路基設計質量與技術水平。：路基寬度應根據(jù)公路等級，技術標準，結合與當?shù)氐匦巍⒌刭|、填挖等情況選定。：路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素影響確定的，以路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基土上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結合公路沿線和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。（2）路塹路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度，土質路塹開挖至設計標高后，需檢驗路基頂面工作區(qū)內天然狀態(tài)土的密實度，該密度通常低于設計要求，必要時應挖開后再分層壓實。并與填土的高度和施工技術有關。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑后進行壓實，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。水稻田、湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻灰及其他土加固措施進行處理，當為軟土地基時，應按特殊路基處理。（2）特殊路基：水田、濕地等不良地段、清基，回填風化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實際情況記入一部分沉陷量。路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。（1）坡面防護。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。它對于坡高不大、邊坡比較平緩的土質坡面是一種簡易有效的防護設施?！豆仿坊O計規(guī)范》規(guī)定①漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護適用于緩于1:。②漿砌片石護坡適用于坡度緩于1；1的易風化巖石和土質路塹邊坡。具體見圖紙《坡面防護圖》。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。第六章 擋土墻設計一．概述公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構造物。在山區(qū)公路中，擋土墻的應用更為廣泛。二．擋土墻的類型及適用條件擋土墻類型的劃分方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。結合本工程實際和當?shù)刈匀画h(huán)境，本設計采用重力式土擋土墻和懸臂式擋土墻。（2）車輛荷載 按《公路工程技術標準》JTG B012003的規(guī)定,一級公路汽車荷載等級為公路I級。），墻面與墻背平行,(=176。主動土壓力計算 圖81 重力式擋土墻示意圖（1）求破裂角θ計算如下：假設破裂面交于荷載內，選用相應公式計算如下：所以 （2）驗算破裂面是否交于荷載內：堤頂破裂面至墻踵：荷載內緣至墻踵：荷載外緣至墻踵：可見即破裂面交于荷載內與原假定相符，所以公式正確。（5）截面應力驗算：墻面墻背相平行，截面的最大應力出現(xiàn)在接近基底處，由基底應力檢查可知，偏心距及基底應力均滿足地基的要求，墻身截面應力也能滿足材料的要求，故可不做驗算。(1:)，176。四. 懸臂式擋土墻設計設計資料（1）懸臂式擋土墻。（2）墻背填土重度，內摩擦角，摩擦系數(shù)f=，容許承載力[σ]=400Kpa。（4）抗滑移和抗傾覆安全系數(shù)。Ⅰ級鋼筋抗拉設計強度，彈性模量土壓力計算由朗金公式計算土壓力（β=0176。踵板根部截面該截面的剪力為（時）該截面的彎矩為計算內力為①按配筋要求取配筋率μ=%，則，有②按斜裂縫限制要求截面有效厚度為立壁厚度由配筋率控制，取，+=（與原假設的符合）墻體穩(wěn)定性和基底應力驗算（1）求全墻總豎向力N和抗傾覆力矩①踵板上填土重W及力臂（對趾板端部的力臂，以下同）②墻體自重G及力臂力臂自重及力臂夾塊自重及力臂趾板自重及力臂踵板自重及力臂③趾板上覆土重及力臂全墻總豎向力及抗傾覆力矩為（2）驗算抗滑動穩(wěn)定性系數(shù) （滿足要求）（3）驗算抗傾覆定系數(shù)傾覆力矩為 （滿足要求）（4）驗算偏心距 （滿足要求）（5）驗算基底應力 （滿足要求）墻身配筋或裂縫開展寬度計算墻身配筋或裂縫開展寬度計算分別按立壁、趾板、踵板進行。（1）內力計算各計算截面的剪力和彎矩計算值列于下圖表，計算按下式：趾板：立壁：踵板：各截面內力值構件截面kNkNm構件截面kNkNm立壁aa趾板ddbb踵板ffccee（2）配筋計算利用下式計算各截面的配筋計算結果如下表所示（）。m）（m）選用鋼筋立壁aa8φ16bb13φ16cc13φ16趾板dd7φ16踵板ff7φ16ee7φ16（3）裂縫開展寬度計算構件最大裂縫寬度（mm）可按下列公式計算：式中：——鋼筋表面形狀系數(shù)，螺紋鋼筋；——荷載作用系數(shù)，本設計所有荷載都作為長期荷載，故；——構件形式系數(shù)，構件為板式受彎構件，故；d——縱向受拉鋼筋直徑（mm）；μ——含筋率；——受拉構件在使用荷載下的應力。各截面裂縫寬度值構件截面 （kN（4）斜截面抗剪強度驗算如截面受力構件滿足以下要求時，則不需進行斜截面抗剪計算且僅按構造要求配置鋼筋；式中：——計算的截面最大剪力（kN）；——混凝土抗拉強度（MPa）；b——截面寬度（cm），取100cm；——截面外受彎矩構件的有效厚度（cm）。有下表可知，各截面僅需要按構造要求配置鋼筋。第七章 路面設計一、說明路面是一種層狀結構，常常將路面分為面層、基層、墊層。剛度路面 主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結構，水泥混凝土強度很高，特別是它的抗彎拉強度，較其他各種路面材料要高的多，剛性較大，面層摩擦力大。經(jīng)過對資料的分析和具體實際情況，本段公路路面采用柔性的瀝青路面結構以及剛性的水泥混凝土路面。一．路面結構設計原則瀝青路面設計包括原材料的調查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設計、各項設計參數(shù)的測試與選定、路面結構組合設計、路面結構層厚度驗算以及路面結構方案的比選等。1．路面結構設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，進行綜合設計。，積極推廣成熟的科研成果，積極慎重的運用有效的新材料、新工藝、新技術。，應盡可能選擇有利于機械化、工廠化施工的設計方案。設計年限內一個車道的累計當量軸次 根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定，路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)為1，軸間距小于3m時。（2）驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次軸載換算采用如下計算公式： N標準軸線的當量軸次（次/日）ni被換算成車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）P標準軸載（KN）Pi被換算成車型的各級軸載（KN）C1軸數(shù)系數(shù)C2輪組系數(shù)，雙輪組為1。雙軸或多軸軸數(shù)系數(shù)按下式計算： C1=1+2（m1） m軸數(shù)軸載換算結果表。 累計當量軸次：車輛Pi（KN）C1C2ni（次/日）N（次/日）吉爾130前軸19600 后軸1196015 解放CA15前軸13000 后軸1130018 東風EQ140前軸17600 后軸1176040 依士茲TD50前軸13507 后軸9011350151 黃河JN150前軸49145028 后軸11450511 日野KB222前軸180060 后軸118001120 太脫拉138前軸11009 后軸8011005 大客車CA50前軸110000 后軸11100047 交通SH141前軸15000 后軸115004 小轎車前軸30120000 后軸351120000 第1年每日累計標準當量軸次2059第20年每日累計標準當量軸次9677574 =968萬次Ne設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次）t設計年限（年）N1路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日）γ設計年限內交通量的平均年增長率（%）η車道次數(shù)，根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》，=。五、確定路基的回彈模量對于新建公路，路基尚未建成無實測條件，由查表法預估路基回彈模量：該設計路段為中濕，Ⅲ1區(qū)，粉質土，Wc=，查人民交通出版社《路基路面工程》中表1411得土基回彈模量48Mpa。故采用三層式結構。NeAcAsABLd()方案一13000000111方案二96800001114. 抗拉強度結構系數(shù)Ks及容許拉應力σR計算 （瀝青混凝土面層） （無機結合料穩(wěn)定集料） （無機結合料穩(wěn)定細粒土） 方案一：結構層NeAcKsσsp（Mpa）σR（Mpa）細粒式密集配瀝青混凝土127500001 中粒式密集配瀝青混凝土127500001 1 粗粒式密集配瀝青混凝土127500001 二灰碎石127500001 石灰土127500001 方案二：結構層NeAcKsσsp（Mpa）σR（Mpa）細粒式密集配瀝青混凝土94600001 中粒式密集配瀝青混凝土94600001 1 粗粒式密集配瀝青混凝土94600001 水泥碎石94600001 石灰土碎石94600001 通過計算機程序計算，輸入各項參數(shù)可得到計算結果，兩個設計方案中的設計層厚度未定，先假設初始厚度，若計算不滿足不等式，再調整厚度，直至滿足為止。（B）剛性路面設計一．設計原則水泥混凝土路面設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)貧夂?、水文、地質、材料、實踐經(jīng)驗及施工和養(yǎng)護條件等通過技術經(jīng)濟比較，做出符合使用要求并與環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路