【正文】 高架候車(chē)大廳還辟出專(zhuān)門(mén)房間供旅客休息娛樂(lè)。停車(chē)場(chǎng)中間是地下候車(chē)大廳，設(shè)有多個(gè)檢票口以及提供給旅客的休息設(shè)施。14. 試分析影響旅客進(jìn)出站口能力的有關(guān)因素。10. 站前廣場(chǎng)由哪幾部分組成，應(yīng)怎樣規(guī)劃好廣場(chǎng)的流線組織。6. 站房出、入口布置有幾種形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)，試分析其適用的條件。2. 客運(yùn)站布置形式有哪些分類(lèi)方法，各種形式有何優(yōu)缺點(diǎn)，試分析其適用的條件。一般情況下，進(jìn)出站口查驗(yàn)時(shí)間符合正態(tài)分布。min。min。E級(jí)：擁擠狀態(tài)。步行速度需不斷調(diào)整。F＝~㎡／人，Q＝30~45人／mB級(jí)可作為一般街道的標(biāo)準(zhǔn)。可以達(dá)到正常的步行速度。不同方向行走沒(méi)有避讓的要求，可達(dá)最大流量的20％以下。min)，步行速度V (m/min)，人均步行面積F(㎡/人)，有下列關(guān)系式： Q＝ｖ／F （8—13）其量值關(guān)系如圖8—19所示。一條步行道的通行能力按下式計(jì)算：ｎ步＝ｖ／ｌ　　 ?。?—12） 式中：ｖ——旅客走行速度，m/min；ｌ——旅客前后走行平均距離，m?！O。人沒(méi)有足夠的、平整、舒適、宜人的步行空間，就會(huì)造成混亂。使用中一般單方向使用，在同一通道內(nèi)無(wú)反向交叉客流，旅客在通道內(nèi)能較正常通行，不產(chǎn)生阻塞與擁堵。檢票口前應(yīng)留有一定面積供旅客檢票時(shí)聚集停留。候車(chē)室的布置方式與客運(yùn)站的規(guī)模、旅客聚集量、當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)情況與條件等有關(guān)，一并般可分為下列幾種：1．集中候車(chē)方式如圖8—18（a）所示，這種布置方式機(jī)動(dòng)靈活，利用率高，便于管理，但旅客聚集量大時(shí)，較難維持候車(chē)秩序，故一般只在旅客聚集量不太大時(shí)采用。βQs2——基準(zhǔn)年第s年短途旅客發(fā)送量。公路客運(yùn)站一般取T＝5，鐵路客運(yùn)站一般取T＝10。可按建設(shè)站房時(shí)，從該年起以前連續(xù)三年本站實(shí)際發(fā)送客運(yùn)量的平均值，按下式計(jì)算： （8—4）QS——基準(zhǔn)年第S年的實(shí)際發(fā)送客運(yùn)量。站場(chǎng)總體布置采用“高架候車(chē)，上進(jìn)下出，南北開(kāi)口，主、副、子廣場(chǎng)分開(kāi)布局”，流線順暢，布局緊湊，旅客疏散快捷。站房正面主廣場(chǎng)為小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，主廣場(chǎng)面對(duì)大河，視野開(kāi)闊，兩側(cè)設(shè)有綠化帶，地下一層為自行車(chē)存車(chē)場(chǎng)，地下二層為地下商場(chǎng)。廣場(chǎng)上空沒(méi)有接觸電網(wǎng)，保持了站容整潔開(kāi)闊。圖8—l5站前廣場(chǎng)平面布置圖大型車(chē)站站前廣場(chǎng)可按停車(chē)場(chǎng)集中或分散布置，也可以按不同車(chē)輛類(lèi)型或到發(fā)方向進(jìn)行劃分。旅客可安全進(jìn)入站房，前后互不干擾，但車(chē)輛不能緊靠出入口，增加了旅客步行距離。 (3)貨流應(yīng)靠近行包房，行包發(fā)送流線與行包到達(dá)流線應(yīng)分開(kāi)。一般停車(chē)時(shí)間都較短。在人流中有部分是接送旅客人員，該部分人流主要集中在進(jìn)出站口處，亦可能進(jìn)入候車(chē)廳、候船廳，此外還有少數(shù)人通過(guò)站前廣場(chǎng)去購(gòu)預(yù)售票或辦理托取行包手續(xù)。表8—5 站前廣場(chǎng)面積綜合影響系數(shù)表客運(yùn)站規(guī)模等級(jí)特大站一等站大站二級(jí)站中等站三級(jí)站小站四級(jí)站汽車(chē)客運(yùn)站火車(chē)客運(yùn)站港口客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)指出，一般不宜把站前廣場(chǎng)面積定得過(guò)大，廣場(chǎng)面積太大，不僅浪費(fèi)城市用地，加長(zhǎng)工程管線，同時(shí)亦增加旅客進(jìn)出站步行距離，使用、管理不便。 (5)注意站前廣場(chǎng)的綠化帶設(shè)計(jì)，滿足城市綠化的要求。 (1)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況，合理確定廣場(chǎng)的面積和布局，使廣場(chǎng)內(nèi)和周?chē)母鞣N設(shè)施與城市道路及站房出入口有機(jī)地結(jié)合，保證旅客安全迅速疏散。4．停車(chē)場(chǎng) 包括機(jī)動(dòng)車(chē)如公共汽車(chē)、旅游車(chē)、出租車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、接送客車(chē)、團(tuán)體專(zhuān)用車(chē)、摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等的停車(chē)場(chǎng)地。6．對(duì)于用地比較緊張的汽車(chē)站，還可利用站前廣場(chǎng)組織臨時(shí)增開(kāi)的客班車(chē)?！愦笮偷钠?chē)站、火車(chē)站或港口客運(yùn)站，在客運(yùn)高峰期間，1h內(nèi)可能有近千人到站集結(jié)或疏散，需要較大的廣場(chǎng)，以滿足旅客安全、迅速集散的要求。圖8—14 北京首都機(jī)場(chǎng)航站樓布置圖第五節(jié) 站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)是客運(yùn)站與城市交通的結(jié)合部，是客流、車(chē)流和行包流集散的地點(diǎn)，是客運(yùn)站不可缺少的重要組成部分。一層主要為到達(dá)旅客進(jìn)港服務(wù)，二層主要開(kāi)展出發(fā)旅客出港業(yè)務(wù)。廣廳兩側(cè)為旅客候船廳，前接母子候船廳，并有滾梯連通二樓兩側(cè)旅客候船廳。建筑總面積32566m2，投資1300萬(wàn)元，1982年底建成?！　⌒侣剝?nèi)存　　據(jù)介紹，西客站南廣場(chǎng)公交樞紐位于北京西客站南廣場(chǎng)，建筑面積3060平方米，計(jì)劃總投資9875萬(wàn)元。在功能服務(wù)上，堅(jiān)持以人為本，合理安排了殘疾人專(zhuān)用坡道、電梯，并明確設(shè)置指示牌?！≌九_(tái)之間用過(guò)街天橋連接　　在造型設(shè)計(jì)上，西客站南廣場(chǎng)公交樞紐充分運(yùn)用了現(xiàn)代材料和技術(shù)。　　新樞紐實(shí)現(xiàn)立體換乘　　西客站南廣場(chǎng)公交樞紐由地上和地下兩部分組成。北京西客站站房總體布局具有以下特點(diǎn)： (1)采用綜合樓式南北向主、副站房，便于鐵路南、北兩側(cè)旅客上下車(chē)，并可為旅客服務(wù)提供方便條件； (2)采用高架候車(chē)室不僅可節(jié)省城市用地，并有利于進(jìn)、出站旅客流線立體疏解，縮短旅客上車(chē)行程； (3)出站旅客通道東、西并列，南、北開(kāi)口，并與南、北廣場(chǎng)公交系統(tǒng)緊密相連，疏解客流快捷； (4)地下廣廳上通站臺(tái)，下通地鐵，具有溝通南、北廣場(chǎng)、旅客出站、地下鐵道客流分配等多種功能； (5)站臺(tái)東、西側(cè)設(shè)有行郵地道，可避免旅客流線與行郵流線交叉干擾。該地道有兩個(gè)出、入口通向各站臺(tái)，一個(gè)為斜坡式，另一個(gè)為階梯式自動(dòng)扶梯。(4)地下廣廳在客運(yùn)車(chē)場(chǎng)底下，沿高架候車(chē)室中軸線，設(shè)有連接南、北站房的具有多功能的地下廣廳(圖8—12)。旅客由候車(chē)室檢票口經(jīng)由邊廊下階梯到站臺(tái)上車(chē)，走行距離短。東西配樓為市政用房。北站房為主站房，采取綜合樓形式，分主樓、東西副樓和東西配樓。出發(fā)旅客由站前廣場(chǎng)進(jìn)入主站房候車(chē)、進(jìn)站上車(chē)。三、大型客運(yùn)站房舉例1． 南京公路客運(yùn)站南京公路客運(yùn)站為單層式客運(yùn)站房，如圖8—10所示。 (2)分線候車(chē)方式。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同，候車(chē)室的布置方式分為以下兩種： (1)集中候車(chē)方式。這種布置適用于大型或特大型站房。(2)設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)，見(jiàn)圖8—9 (d)。圖8—9 (b)對(duì)來(lái)站托運(yùn)行包的旅客比較方便；圖8—9 (c)對(duì)離站提取行包的旅客比較方便。其特點(diǎn)是旅客上車(chē)前托運(yùn)行包和出站后提取行包的流程較短。3．行包房行包房的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行包流線緊密結(jié)合，應(yīng)盡量減少與其他流線的交叉。(3)在站房外單獨(dú)設(shè)置，如圖8—8 (c)。 (2)設(shè)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)，如圖8—8 (b)。2．售票處售票處通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。站房出入口布置形式有以下幾種：【要點(diǎn)1】入口設(shè)在站房中部或偏右部，出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部，以便利交通車(chē)輛右側(cè)行駛，見(jiàn)圖8—7(a)、(b)。1．站房的出口和入口站房的主要出入口是站房與廣場(chǎng)的結(jié)合部，是進(jìn)出站旅客流線的起訖點(diǎn)，其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)道路分布和交通組織來(lái)確定。二、大、中型站房大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下二類(lèi)房屋：①客運(yùn)用房。小型站房一般采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。第四節(jié) 客運(yùn)站房客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類(lèi)型，服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車(chē)站工作量等因素來(lái)確定。出站流線經(jīng)跨線地道由下層出站。此種流線疏解方式避免了各種進(jìn)出站流線在站房?jī)?nèi)和站場(chǎng)內(nèi)的交叉，方便了站內(nèi)客運(yùn)組織，但是在站前廣場(chǎng)上仍然存在著各種流線的交叉。 (3)主要進(jìn)出站流線平面錯(cuò)移、空間躍層式疏解，如圖8—5(c) 所示。一般將進(jìn)站流線安排在上層，出站流線安排在下層。此種流線疏解方式避免了主要進(jìn)、出站流線在站房?jī)?nèi)的交叉，方便了進(jìn)出站客運(yùn)組織，但是在站場(chǎng)內(nèi)以及站前廣場(chǎng)上仍然存在著各種流線的交叉。 (6) 應(yīng)考慮城市地鐵、輕軌、主要干道的布置，主要人流、車(chē)輛流線的分布，處理好客運(yùn)站布局與城市交通流線的銜接問(wèn)題。 (3)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回，把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放在首位。車(chē)輛流線是指站前廣場(chǎng)的公共交通車(chē)、出租汽車(chē)、自行車(chē)等車(chē)輛的流程。4. 到達(dá)行包流線。3. 發(fā)送行包流線。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中，密度大，走行速度快，使用站房時(shí)間短。在大的客站，團(tuán)體或軍人客流，也都另辟候車(chē)室，與普通旅客分開(kāi)進(jìn)站。市郊旅客的人流密集到達(dá)，候車(chē)時(shí)間短，不必購(gòu)票和托運(yùn)行包，多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。（2） 中轉(zhuǎn)旅客流線。進(jìn)站客流在檢票前比較分散，不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù)，并在不同地點(diǎn)候車(chē)。流線設(shè)計(jì)的好壞，不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率，同時(shí)也關(guān)系到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問(wèn)題。（2） 躍層式，進(jìn)站旅客由一層到局部二層上車(chē)（船），靠近基本站臺(tái)（碼頭