【文章內容簡介】 候車。母嬰候車室位于主站房左側，有直接通路連接站臺。售票房設于站房的左前，發(fā)送行包托運處設于站房右側、候車大廳一端，到達行李提取處設于主站房左前。出發(fā)旅客由站前廣場進入主站房候車、進站上車。到達旅客下車后，經主站房左邊側通道出站。圖8—10 南京公路客運站布置圖2．北京西客站 位于北京鐵路樞紐的特大型客運站——北京西客站是我國目前規(guī)模最大的客運站，現介紹如下。(1)站房北京西客站采用主、副站房配合相應的站前廣場和高架候車廳的布置形式(圖8—11)。北站房為主站房，采取綜合樓形式，分主樓、東西副樓和東西配樓。主樓主體采用門形結構，其上聳立有四角三重檐尖塔。設有售票廳、貴賓候車室、乘務員公寓及商業(yè)用房等。東西副樓設行包房、商業(yè)、旅館及部分生活用房。東西配樓為市政用房。南站房為副站房，包括主樓、行包房和信號樓，主樓設有旅客用房和地區(qū)售票中心。(2)高架候車廳高架候車廳建于南北站房之間的客運車場上方(圖8—11)，設有10個高架候車室。正中設12m寬的中央通廊，上車旅客由此進入各候車室候車；東西兩側設4m寬邊廊，采用階梯和自動扶梯與各站臺相連通。旅客由候車室檢票口經由邊廊下階梯到站臺上車，走行距離短。(3)客運車場高架候車廳下跨通過式線路20條(圖8—11)，近期鋪設13條，其中正線2條，機走線2條，到發(fā)線9條。站臺9座，近期建6座，其中基本站臺1座，中間站臺5座，滿足?？烤幗M20輛的要求，其中有3個站臺預留?？烤幗M25輛的要求。站臺雨棚均為全覆蓋，北基本站臺雨棚采用新型桁架結構，上面覆蓋有彩色透光陽光板，采光條件好。(4)地下廣廳在客運車場底下，沿高架候車室中軸線，設有連接南、北站房的具有多功能的地下廣廳(圖8—12)。該廣廳集鐵路旅客出站地道、南北廣場過境行人自由通道以及地下鐵道分配大廳于一體，具有旅客出站、溝通南北廣場以及通向下層地下鐵道車站(近期預埋)等功能。該廣廳用階梯和自動扶梯與上層鐵路站臺及下層地下鐵道島式站臺相連，為各種需要的旅(乘)客提供最便捷的通路。在站房地下層東側還設有東旅客出站地道。該地道有兩個出、入口通向各站臺，一個為斜坡式，另一個為階梯式自動扶梯。旅客可經由該地道往南、北站房出站。(5)行郵地道在車站東、西兩端，各設有一座行郵地道，供行包、郵政車通行，站臺兩側有緩坡式出入口。兩座行郵地道東、西方向用設在南站房下的地下U形通道連接，以便東、西兩行包房間的行包交換(圖8—12)。北京西客站站房總體布局具有以下特點： (1)采用綜合樓式南北向主、副站房，便于鐵路南、北兩側旅客上下車，并可為旅客服務提供方便條件； (2)采用高架候車室不僅可節(jié)省城市用地，并有利于進、出站旅客流線立體疏解，縮短旅客上車行程； (3)出站旅客通道東、西并列，南、北開口，并與南、北廣場公交系統緊密相連，疏解客流快捷； (4)地下廣廳上通站臺，下通地鐵，具有溝通南、北廣場、旅客出站、地下鐵道客流分配等多種功能； (5)站臺東、西側設有行郵地道，可避免旅客流線與行郵流線交叉干擾?！鑫骺驼灸蠌V場公交樞紐效果圖　北京西客站南廣場公交樞紐工程2006年11月正式開工。該公交樞紐建成后，可滿足日高峰客流量5萬人次的換乘需求。工程預計2007年12月份建成?！　⌒聵屑~實現立體換乘　　西客站南廣場公交樞紐由地上和地下兩部分組成。地上部分作為公交樞紐主體，主要由地面換乘車站、空中人行換乘天橋和地面公交站務設施組成；地下部分為地下人行換乘大廳及通道、地下商業(yè)設施及地下車庫。根據規(guī)劃方案，樞紐在地下一層設置了公交換乘通道和換乘大廳，直接與西客站旅客出站大廳相連接，并可到達西客站北廣場公交換乘車站。在地面設立了人行天橋與北面二層的西客站進站大廳及東側大方飯店相銜接?！≌九_之間用過街天橋連接　　在造型設計上，西客站南廣場公交樞紐充分運用了現代材料和技術。樞紐候車棚、出站口及人行天橋，均采用鋼結構，候車棚采用鋁板及玻璃天棚，出入口外圍裝飾玻璃幕墻及鋁合金幕墻。在站臺布局上，根據用地情況，樞紐采用了南北縱向行列式站臺布局，并采用單方向站臺停靠，每條站臺上設立站務用房，使公交車輛的進出更為靈活；同時，每條7米寬的站臺候車帶，另有4米寬的綠化帶。站臺之間有地面人行天橋聯系，設置了候車棚。在功能服務上，堅持以人為本，合理安排了殘疾人專用坡道、電梯，并明確設置指示牌。連接地面候車站臺和人行天橋共設6部自動扶梯，充分滿足老弱病殘以及攜帶大件物品旅客的方便換乘需求。新樞紐使用車輛自動識別系統　　西客站南廣場公交樞紐建立了公交智能運營調度管理和乘客信息服務系統。其中包括：車輛自動識別系統、站臺調度信息系統、語音廣播及電視監(jiān)控系統和動態(tài)乘客引導系統?！　⌒侣剝却妗　榻B，西客站南廣場公交樞紐位于北京西客站南廣場，建筑面積3060平方米，計劃總投資9875萬元。樞紐建成后將安排6個站臺，可容納12條公交線路，在不影響通行的情況下可最多同時?？?4輛公交車輛，可配公交車輛達255部，并可滿足日高峰客流量5萬人次的換乘需求。西客站南廣場公交樞紐工程預計2007年12月份建成，屆時，它作為西客站綜合客運樞紐重要公共交通換乘節(jié)點，將與西客站北廣場公交樞紐、西客站鐵路系統、地鐵9號線、南廣場社會停車場、出租車待客區(qū)，形成西客站地區(qū)有機的公共交通運行整體。3．上海港十六鋪客運站上海港十六鋪客運站為雙層式客運站房，如圖8—13所示。建筑總面積32566m2，投資1300萬元，1982年底建成。售票房設于站房的右首，港站辦公樓位于站房的左端。在站房的一層左部，設有發(fā)送行李托運處和發(fā)送行包廳，在站房的一層右部，設有到達行李提取處和到達行包廳。站房一層中間為出發(fā)旅客客流分配廣廳。廣廳兩側為旅客候船廳，前接母子候船廳，并有滾梯連通二樓兩側旅客候船廳。旅客進站可由二層候船廳經迎送廊到引橋上船，也可由一層候船廳經迎送廊到引橋上船。旅客出站一般由一層引橋經迎送廊在站房兩側出口出站。圖8—13 上海港十六鋪客運站房平面布置圖4．北京首都機場航站樓北京首都機場航站樓為雙層式客運航站樓，如圖8—14所示。一層主要為到達旅客進港服務，二層主要開展出發(fā)旅客出港業(yè)務。航站樓二層前設有立體的出發(fā)旅客迎接場，通過兩側高架引橋連通機場公路，供送站車輛短暫?？?，旅客下車。這樣就避免了接送車輛的相互干擾，疏解了到發(fā)旅客的流線交叉。航站樓通過廊道衛(wèi)星廳連通，為方便旅客走行，在廊道內安設了自動人行道，既“水平電梯”。圖8—14 北京首都機場航站樓布置圖第五節(jié) 站前廣場站前廣場是客運站與城市交通的結合部，是客流、車流和行包流集散的地點，是客運站不可缺少的重要組成部分。站前廣場的設計與站房和站場的設計應緊密配合，統一規(guī)劃與布局，以使客運站在整體上獲得最佳的使用、經濟和美觀的效果。 一、站前廣場的作用與功能1．站前廣場是水陸運輸與城市市內交通的紐帶，是城市動態(tài)交通與靜態(tài)交通的匯集點，是客運站與所在城鎮(zhèn)聯系與溝通的前沿區(qū)域。2．站前廣場是旅客的集散地?！愦笮偷钠囌?、火車站或港口客運站，在客運高峰期間，1h內可能有近千人到站集結或疏散，需要較大的廣場，以滿足旅客安全、迅速集散的要求。3．站前廣場具有組織旅客在室外候船、候車的功能。4．站前廣場應為各種機動車輛，如公共汽車、接送客車、旅游車、出租車、團體專用車、送貨車、摩托車以及非機動車輛如自行車、架子車、三輪車等提供行駛和停放的場地，客運站規(guī)模越大，車輛越多，所需行車或停放場地亦越大。5．對于多功能客運站，為滿足旅客吃、住、商、娛的需要，在站前廣場周圍安排一些營業(yè)性、服務性設施，如旅館、餐廳、商店、放映廳、書報郵電服務處等，應按照城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，在站前廣場內提供合適的位置和足夠的建筑用地。6．對于用地比較緊張的汽車站，還可利用站前廣場組織臨時增開的客班車。二、站前廣場組成部分1．站房平臺站房平臺是指站房室外向城市方向延伸一定寬度的平臺，為聯系站房各部位并與進出站口、旅客活動地帶及人行通道連接之用。2．旅客車站專用場地 由旅客活動地帶、人行通道、車行道、停車場及綠化、建筑小品等組成。3．公交站點包括公共汽車、電車、地下鐵道等在站房附近設置的首末和中途站點。4．停車場 包括機動車如公共汽車、旅游車、出租車、機動三輪車、接送客車、團體專用車、摩托車、非機動車等的停車場地。5．綜合服務設施站前廣場的綜合服務設施包括賓館、餐廳、商場、郵電、銀行等。6．交通管理設施站前廣場的交通管理設施包括護欄、崗樓、車輛調度辦公室、廣播、宣傳指示牌、信號燈以及各種交通標志。三、站前廣場的布置要求站前廣場的布置應根據客流的大小及性質、站房規(guī)模、城市干道布置、公交車輛流線和停車場分布等因素來考慮。 (1)結合城市發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)模、地形等情況